Para aquellos que prefieren moler grava y saltar sobre rocas rodeados de lujoso cuero de napa, y no pueden imaginarse emitiendo ni una sola mol\u00e9cula de di\u00f3xido de carbono mientras lo hacen, El Mercedes G-Wagen totalmente el\u00e9ctrico es para ti<\/a>. <\/p>\n<\/div>\n El muy caro y cuadrado s\u00edmbolo de estatus ahora es a\u00fan m\u00e1s s\u00edmbolo de estatus gracias a una bater\u00eda de 116 kWh y un tren de transmisi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico, completo con cuatro motores controlados individualmente con una potencia total m\u00e1xima de 432 kW, o el equivalente a aproximadamente 580 caballos de fuerza. y un par m\u00e1ximo de 1.164 Newton-metros. <\/p>\n<\/div>\n \u00abHace poco brome\u00e9 diciendo que es como el bolso Birkin de Mercedes\u00bb. El director general de Mercedes-Benz, Ola K\u00e4llenius, afirm\u00f3 en el Descifrador<\/em> podcast en 2022<\/a>. \u201cTodo el mundo quiere uno y el tiempo de espera es muy largo. Puede que incluso sea el coche m\u00e1s deseable de nuestra cartera\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Pero un gran poder conlleva un gran gasto. El Mercedes-Benz G 580 con tecnolog\u00eda EQ (un nombre desgarbado para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico ex\u00f3tico, pero lo permitir\u00e9) comenzar<\/em> a 142.621,50 \u20ac (152.184,27 d\u00f3lares), mientras que la primera edici\u00f3n cuesta 192.524,15 \u20ac (205.432,89 d\u00f3lares). Esa es una prima sobre el modelos de gas<\/a>, que normalmente comienzan en alrededor de $143,000. En el lanzamiento, la versi\u00f3n Edition One ser\u00e1 exclusiva del mercado estadounidense y llegar\u00e1 a los concesionarios en la segunda mitad de 2024. <\/p>\n<\/div>\n El G 580, o EQG si se prefiere, se construir\u00e1 sobre un concepto de estructura en forma de escalera, que seg\u00fan el fabricante de autom\u00f3viles es fundamental para su uso todoterreno. Al igual que sus equivalentes de gasolina, el chasis tipo escalera incluye una suspensi\u00f3n delantera independiente con doble horquilla, as\u00ed como un eje trasero r\u00edgido recientemente desarrollado para un centro de gravedad m\u00e1s bajo. La bater\u00eda impulsar\u00e1 el EQG a aproximadamente 473 km (293 millas) seg\u00fan el est\u00e1ndar WLTP, que probablemente se reducir\u00e1 incluso si se basa en la clasificaci\u00f3n menos optimista de la EPA. <\/p>\n<\/div>\n El G-Wagen el\u00e9ctrico vendr\u00e1 con toda una caravana de ingeniosos trucos de circo, incluido un giro de tanque (que Mercedes ha denominado G-Turn) para rotaciones m\u00e1s pronunciadas sobre el eje. G-Turn funcionar\u00e1 en caminos y senderos sueltos y sin pavimentar y solo a bajas velocidades. Y una funci\u00f3n inteligente de avance todoterreno de tres velocidades mantendr\u00e1 el SUV el\u00e9ctrico a la velocidad \u00f3ptima mientras viaja sobre superficies irregulares. Y Mercedes se jacta de que el EQG permanecer\u00e1 estable en pendientes de hasta 35 grados y tiene una profundidad m\u00e1xima de vadeo de 850 mil\u00edmetros (33 pulgadas). <\/p>\n<\/div>\n Por supuesto, todo ese todoterreno requiere protecci\u00f3n adicional para la bater\u00eda, que se almacena en el piso del veh\u00edculo para ese centro de gravedad bajo. Cada grano de grava es un peligro potencial cuando conduces con una bater\u00eda de iones de litio de dos niveles con 216 celdas instaladas en m\u00f3dulos de 12 celdas entre tres niveles de enfriamiento debajo de tus pies. <\/p>\n<\/div>\n La placa protectora de bajos, exclusiva de la Clase G el\u00e9ctrica, est\u00e1 hecha de \u00abuna mezcla inteligente de materiales\u00bb que incluye carbono, lo que \u00abaumenta la rigidez en comparaci\u00f3n con las alternativas hechas de acero o aluminio\u00bb, dice la compa\u00f1\u00eda. Tambi\u00e9n garantiza una protecci\u00f3n duradera contra la corrosi\u00f3n y ahorra peso. La placa tiene un grosor de 26 mil\u00edmetros, pesa 57,6 kilogramos y est\u00e1 fijada al marco de la escalera con m\u00e1s de 50 tornillos de acero. <\/p>\n<\/div>\n Y en lo que se est\u00e1 convirtiendo en un algo cada vez m\u00e1s normal de hacer<\/a> Con los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Mercedes ha decidido darle a su G-Wagen el\u00e9ctrico un ruido de motor falso, denominado aqu\u00ed G-Roar. Inspirado en los \u201csonidos emocionales del V8\u201d de la l\u00ednea de gasolina, el G-Roar utilizar\u00e1 parlantes externos para emitir un sonido que simula los \u201cgraves profundos y tonos sonoros\u201d de su hermano que bebe combustible. Los sonidos pueden cambiar al cambiar entre modos de conducci\u00f3n: Comfort produce un sonido falso del motor m\u00e1s moderado, mientras que Sport te impactar\u00e1 directamente en las sensaciones (Mercedes tambi\u00e9n lo describe como \u201cemocional\u201d). <\/p>\n<\/div>\n Incluso con un \u00e9nfasis en el todoterreno sobre el rendimiento, el G 580 con tecnolog\u00eda EQ (no, todav\u00eda desgarbado, volviendo a EQG) no se queda atr\u00e1s en el pavimento. El SUV el\u00e9ctrico puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,7 segundos y estar\u00e1 limitado electr\u00f3nicamente a una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h (o 112 mph). <\/p>\n<\/div>\n El exterior es casi id\u00e9ntico al modelo actual de los G-Wagens de gasolina. Obtiene detalles iluminados en la parrilla, que tambi\u00e9n se puede reemplazar con un panel frontal oscurecido opcional. El cap\u00f3 est\u00e1 ligeramente elevado y los pasos de rueda traseros incluyen cortinas de aire para un mejor rendimiento aerodin\u00e1mico. Tambi\u00e9n hay un nuevo revestimiento del pilar A y un borde de spoiler en el techo. Pero de lo contrario, ser\u00eda dif\u00edcil distinguir el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en una l\u00ednea totalmente Clase G. <\/p>\n<\/div>\n Una caja de dise\u00f1o montada en la parte trasera parece ideal para una llanta de repuesto, pero \u00e1brela y \u00a1sorpresa! \u2013 son cables de carga y otros elementos opcionales, como cadenas para la nieve. Por supuesto, si quieres ser tradicionalista, puedes guardar tu llanta de refacci\u00f3n all\u00ed. Sin juicio. <\/p>\n<\/div>\n En el interior, el G-Wagen el\u00e9ctrico se apega a lo que funciona, manteniendo la barra de apoyo del pasajero y rodeando todo con fibra de carbono. Hay muchos botones f\u00edsicos y las salidas de aire son deliciosamente t\u00e1ctiles y circulares. Los pedales est\u00e1n cubiertos de remaches elevados porque, ya sabes, todo terreno. Y la pantalla digital de 12,3 pulgadas funciona con el bien recibido sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento MBUX de Mercedes, pero tambi\u00e9n es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. <\/p>\n<\/div>\n Los pasajeros de los asientos traseros pueden disfrutar de una variedad de medios en sus pantallas t\u00e1ctiles personales de 11,6 pulgadas montadas en la parte trasera de los asientos delanteros. El contenido se puede mover de la pantalla trasera a la frontal, pero la visualizaci\u00f3n de v\u00eddeos y la navegaci\u00f3n por Internet est\u00e1n reservadas \u00fanicamente para el modo estacionado. <\/p>\n<\/div>\n El G-Wagen el\u00e9ctrico surgi\u00f3 por primera vez en formulario conceptual en 2021<\/a> y luego nuevamente en 2022, a pesar de la falta de claridad de la compa\u00f1\u00eda sobre los planes de producci\u00f3n. (Para compensar, Mercedes lanz\u00f3 un video promocional de concepto rid\u00edculamente alto ambientado en una \u00f3pera espacial de la d\u00e9cada de 1970 con extraterrestres).<\/p>\n<\/div>\n Pero desde entonces, ha habido muchos todoterreno el\u00e9ctricos, incluidos el Ford F-150 Lightning, el Chevy Silverado EV, el Hummer EV y el Rivian R1T y R1S. Si alguno de estos veh\u00edculos realmente dedica un solo segundo a hacer cosas todoterreno reales, en lugar de recoger fertilizante para c\u00e9sped en The Home Depot, es algo que est\u00e1 totalmente en debate. El G-Wagen el\u00e9ctrico probablemente no ser\u00e1 diferente, ya que el SUV cuadrado siempre se ha visto con m\u00e1s frecuencia en las entradas de las casas de los s\u00faper ricos que en los senderos de Moab. <\/p>\n<\/div>\n A\u00fan as\u00ed, el EQG es una se\u00f1al de que, si bien tiene retir\u00f3 algunas de sus primeras predicciones<\/a> En cuanto a la electrificaci\u00f3n, Mercedes todav\u00eda entiende que incluso sus s\u00edmbolos de estatus de s\u00faper lujo deber\u00e1n volverse el\u00e9ctricos. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n