\/<\/span> La energ\u00eda el\u00e9ctrica no le ha quitado al G-Wagon sus habilidades todoterreno. En todo caso, los ha mejorado.<\/div>\nMercedes-Benz<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
El Mercedes G-Wagon, un todoterreno muy capaz que normalmente compran personas que nunca tienen la intenci\u00f3n de acercarlo a la tierra, est\u00e1 recibiendo una actualizaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Presentado en Beverly Hills, el lugar m\u00e1s apropiado, el 2025 G 580 con tecnolog\u00eda EQ apareci\u00f3 en escena. El G-Wagon totalmente el\u00e9ctrico tiene una bater\u00eda de 116 kWh de capacidad, cuatro motores (uno para cada rueda) y un nuevo sistema de sonido para reemplazar el motor de gasolina, llamado G-Roar. Lamentablemente, no hay informaci\u00f3n sobre el precio, la fecha de entrega o el alcance. Pero sobre el papel, sus impresionantes especificaciones lo hacen mejor que la versi\u00f3n todoterreno ICE.<\/p>\n
Para los todoterreno serios que probablemente no residan en Beverly Hills, los cuatro motores independientes del todoterreno de lujo ofrecen verdadera vectorizaci\u00f3n de torsi\u00f3n y bloqueos electr\u00f3nicos del diferencial. Cada motor est\u00e1 acoplado con una transmisi\u00f3n de dos velocidades para un rango bajo de marcha reducida. El uso ideal para esto es arrastrarse por las rocas. De hecho, en el G 580 existe un modo de rastreo \u00abRock\u00bb. Mercedes no juega.<\/p>\n
Para superar colinas y obst\u00e1culos, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico tiene un \u00e1ngulo de aproximaci\u00f3n de 32 grados, un \u00e1ngulo de salida de 30,7 grados y un \u00e1ngulo de ventrulaci\u00f3n de 20,3 grados. Si se encuentra moment\u00e1neamente en el centro de una roca, una cubierta compuesta de fibra de carbono patentada que, seg\u00fan el fabricante de autom\u00f3viles, es m\u00e1s r\u00edgida que el aluminio o el acero protege la bater\u00eda y los motores. Adem\u00e1s, es m\u00e1s ligero. Con un peso de 58 kg (127 libras), Mercedes dice que habr\u00eda sido tres veces m\u00e1s pesado si hubiera estado hecho de acero.<\/p>\n
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\n\n\n El G-Wagon cuadrado de Mercedes tiene seguidores de culto. <\/p>\n
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\n\n MB mantiene su estructura de escalera para el G-Wagon. <\/p>\n
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\n\n Es posible que espere encontrar una llanta de refacci\u00f3n aqu\u00ed, pero es un lugar para guardar los cables de carga. <\/p>\n
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El bastidor de escalera de Mercedes que forma parte del G-Wagon, esencialmente un sistema de carrocer\u00eda sobre bastidor, todav\u00eda est\u00e1 all\u00ed, pero de forma ligeramente modificada y reforzada. La suspensi\u00f3n tambi\u00e9n es la misma que la de gasolina, con algunos cambios. La misma suspensi\u00f3n de doble horquilla est\u00e1 en la parte delantera y se ha redise\u00f1ado un eje trasero s\u00f3lido para acomodar los motores el\u00e9ctricos. Los cuatro motores est\u00e1n montados en el bastidor y conectados a las ruedas mediante ejes de transmisi\u00f3n de doble articulaci\u00f3n que, incluso con compresi\u00f3n total, mantienen la inclinaci\u00f3n de la rueda igual, seg\u00fan Mercedes. En todoterreno, lo mejor es que la zona de contacto de un neum\u00e1tico se mantenga igual, especialmente cuando las cosas se ponen un poco extremas.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPara luchar contra masas de agua (quiz\u00e1s el r\u00edo Los \u00c1ngeles se desborde en alg\u00fan momento), el G 580 el\u00e9ctrico puede vadear hasta 33,5 pulgadas (850 mm) de agua. Esto es 5,9 pulgadas (150 mm) m\u00e1s de lo que pueden manejar el G 550 y el AMG G 63 de gasolina. En colinas, el G EV puede manejar \u00e1ngulos de hasta 35 grados sin resbalar.<\/p>\n
Finalmente, el G-Wagon el\u00e9ctrico puede girar en c\u00edrculos, como vimos en los v\u00eddeos del CES de este a\u00f1o. Puede hacerlo dos veces sobre tierra o grava suelta. Es una excelente manera de olvidar todo lo que has aprendido sobre los giros de tres puntos cuando te das cuenta de que has tomado el camino equivocado y quieres dar la vuelta. Tambi\u00e9n brinda la posibilidad de girar el veh\u00edculo mientras una de las ruedas traseras est\u00e1 estacionaria, lo que puede ayudar en curvas cerradas en senderos estrechos.<\/p>\n
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\n\n\n \u00bfCu\u00e1ntos G-Wagon alguna vez se arrastrar\u00e1n por las rocas? <\/p>\n
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\n\n Para aquellos que se aventuran en terrenos salvajes, el G-Wagon puede manejarlo. <\/p>\n
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\n\n Una mirada a los bajos del G-Wagon. <\/p>\n
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Para aquellos menos propensos a rayar el exterior de su nuevo G-Wagon el\u00e9ctrico de lujo, el 580 tambi\u00e9n viene con un modo Trail adem\u00e1s de las configuraciones habituales Sport, Comfort e Individual.<\/p>\n
Esos cuatro motores equivalen a 579 hp (432 kW) y 859 lb-ft (1165 Nm) de torque que pueden impulsar el veh\u00edculo de 0 a 60 mph en 4,6 segundos.<\/p>\n
Si bien no conocemos el alcance, s\u00ed sabemos que el veh\u00edculo ha sido ligeramente modificado en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n de gasolina para reducir la resistencia. Un spoiler en el techo, un cap\u00f3 ligeramente elevado, un revestimiento del pilar A y ruedas aerodin\u00e1micas ayudan a que el veh\u00edculo sea m\u00e1s aerodin\u00e1mico.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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