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La administraci\u00f3n Biden est\u00e1 abordando la monumental tarea de hacer que el sistema de transporte industrial de Estados Unidos sea m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente. La Casa Blanca dijo el mi\u00e9rcoles que su objetivo es que el 30 por ciento de las ventas de camiones industriales produzcan cero emisiones para 2030 y el 100 por ciento para 2040.<\/p>\n
Adem\u00e1s de esos objetivos no vinculantes, la Casa Blanca se reunir\u00e1 el mi\u00e9rcoles con partes interesadas de las industrias de veh\u00edculos comerciales, transporte mar\u00edtimo e infraestructura para ayudar a ejecutar su agenda. La mesa redonda est\u00e1 dise\u00f1ada para promover el objetivo de la Administraci\u00f3n Biden de \u201cimpulsar la construcci\u00f3n de la infraestructura necesaria para hacer realidad un ecosistema de transporte de carga sin emisiones en los Estados Unidos\u201d.<\/p>\n
Como era de esperar, la industria del transporte utiliza mucha energ\u00eda y produce una gran cantidad de contaminaci\u00f3n. Bloomberg<\/em> se\u00f1ala que el sector del transporte emite alrededor del 29 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos, y el transporte de mercanc\u00edas (incluidos el transporte mar\u00edtimo, el transporte por carretera y los trenes) representa aproximadamente un tercio de esa cifra. Por lo tanto, se puede suponer que la industria del transporte de mercanc\u00edas estadounidense es responsable de aproximadamente el 10 por ciento de las emisiones de carbono del pa\u00eds.<\/p>\n Como parte del lanzamiento del a\u00f1o electoral, la Administraci\u00f3n Biden planea pedir al p\u00fablico que comente sobre la infraestructura de carga para veh\u00edculos pesados, lo que indica que los detalles del plan a\u00fan no est\u00e1n finalizados. La Casa Blanca quiere evitar un sistema de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos industriales fragmentado sin un est\u00e1ndar universalmente acordado. La industria aparentemente se ha decidido por el NACS de Tesla como la opci\u00f3n de facto en el sector de consumo ligero.<\/p>\n Adem\u00e1s de los objetivos industriales recientemente anunciados, la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (EPA) de la administraci\u00f3n Biden est\u00e1 abriendo alrededor de mil millones de d\u00f3lares en fondos de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA) para reemplazar los veh\u00edculos de Clase 6 y 7 (autobuses escolares, camiones de basura y camiones de reparto) con equivalentes el\u00e9ctricos. .<\/p>\n La IRA exige que al menos 400 millones de d\u00f3lares de esos fondos se destinen a las comunidades locales m\u00e1s afectadas por la contaminaci\u00f3n industrial. La Casa Blanca dice que 72 millones de estadounidenses viven cerca de rutas de carga de camiones y son los m\u00e1s afectados por su producci\u00f3n a corto plazo. Lamentablemente, pero como era de esperar (dada la historia de la naci\u00f3n), las personas de color y las de hogares de bajos ingresos tienen m\u00e1s probabilidades de verse gravemente afectadas por los altos niveles de toxinas ambientales.<\/p>\n Los objetivos de la Casa Blanca son admirables, dada la urgencia de la crisis clim\u00e1tica global y el papel de la industria del transporte de mercanc\u00edas. Sin embargo, persiste un problema importante: se trata de resoluciones voluntarias y no vinculantes que podr\u00edan (y, dados los comentarios p\u00fablicos, casi con certeza lo har\u00edan) ser anuladas por una segunda administraci\u00f3n de Trump, en caso de que el siesta en serie regrese al cargo el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Como ocurre con muchos otros aspectos del futuro de la naci\u00f3n y del mundo, los votantes estadounidenses decidir\u00e1n el resultado en noviembre.<\/p>\n<\/div>\n