\n<\/aside>\n<\/p>\n
La red el\u00e9ctrica de California, con su enorme producci\u00f3n solar y su pr\u00f3spera instalaci\u00f3n de bater\u00edas, ya est\u00e1 a la vanguardia de la transici\u00f3n energ\u00e9tica de Estados Unidos. Y es probable que permanezca all\u00ed, ya que el estado exigir\u00e1 que todos los veh\u00edculos de pasajeros sean el\u00e9ctricos para 2035. Obviamente, eso requerir\u00e1 una red que sea capaz de enviar muchos m\u00e1s electrones a trav\u00e9s de su cableado y un probable cambio en la hora del d\u00eda que exige picos.<\/p>\n
\u00bfEst\u00e1 lista la red? Y si no, \u00bfcu\u00e1nto costar\u00e1 llevarlo all\u00ed? Dos investigadores de la Universidad de California en Davis, Yanning Li y Alan Jenn, han determinado que casi dos tercios de sus l\u00edneas de alimentaci\u00f3n no tienen la capacidad que probablemente se necesitar\u00e1 para cargar autom\u00f3viles. La actualizaci\u00f3n para hacer frente a la creciente demanda podr\u00eda costar a sus servicios p\u00fablicos hasta un 40 por ciento del costo de capital de la red existente.<\/p>\n
El estado del litio<\/h2>\n Li y Jenn no son los primeros en observar qu\u00e9 tan bien las redes existentes pueden manejar las crecientes ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos; Otra investigaci\u00f3n ha encontrado varias formas en que las diferentes cuadr\u00edculas se quedan cortas. Sin embargo, tienen acceso a datos excepcionalmente detallados y relevantes sobre la capacidad de California para distribuir electricidad (no se preocupan por la generaci\u00f3n). Tienen informaci\u00f3n sobre cada subestaci\u00f3n, l\u00ednea de alimentaci\u00f3n y transformador que entrega electrones a los clientes de las tres empresas de servicios p\u00fablicos m\u00e1s grandes del estado, que en conjunto cubren casi el 90 por ciento de la poblaci\u00f3n del estado. En total, conocen la capacidad que se puede entregar a trav\u00e9s de m\u00e1s de 1.600 subestaciones y 5.000 alimentadores.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nCalifornia tiene objetivos claros para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y esos se corresponden con el uso basado en el modelo de demanda de viajes en todo el estado de California, que tiene en cuenta tanto los viajes como el prop\u00f3sito de esos viajes. Se utilizan para determinar cu\u00e1nta carga ser\u00e1 necesario realizar, as\u00ed como d\u00f3nde se realizar\u00e1 dicha carga (en casa o en una estaci\u00f3n de carga). Los detalles sobre esa carga provienen de los servicios p\u00fablicos, los proveedores de estaciones de carga y los registros de datos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n proyectan qu\u00e9 hogares comprar\u00e1n veh\u00edculos el\u00e9ctricos en funci\u00f3n de factores socioecon\u00f3micos, escalados para que la adopci\u00f3n coincida con los objetivos del estado.<\/p>\n
Combinado, todo esto significa que Li y Jenn pueden estimar d\u00f3nde se est\u00e1 realizando la carga y cu\u00e1nta electricidad se necesitar\u00e1 por carga. Luego pueden comparar esa necesidad con lo que la red existente tiene la capacidad de satisfacer.<\/p>\n
Se queda corto y las cosas empeoran muy r\u00e1pidamente. Para 2025, s\u00f3lo alrededor del 7 por ciento de los alimentadores experimentar\u00e1n per\u00edodos de sobrecarga. Para 2030, esa cifra aumentar\u00e1 al 27 por ciento, y para 2035 (solo dentro de una d\u00e9cada) aproximadamente la mitad de los alimentadores estar\u00e1n sobrecargados. Los problemas crecen un poco m\u00e1s lentamente despu\u00e9s de eso, con dos tercios de los alimentadores sobrecargados para 2045, una d\u00e9cada despu\u00e9s de que todos los autom\u00f3viles vendidos en California sean veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En ese momento, la demanda el\u00e9ctrica total ser\u00e1 cercana al doble de la capacidad existente.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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