La F\u00f3rmula E est\u00e1 a la mitad de su ciclo de autos Gen3 y hay planes en marcha para el pr\u00f3ximo corredor Gen4. Sin embargo, la serie no est\u00e1 esperando hasta que ese auto el\u00e9ctrico completamente nuevo est\u00e9 listo para salir a la pista para presentar algunas mejoras significativas al modelo actual. Antes del E-Prix de M\u00f3naco de este fin de semana, la F\u00f3rmula E present\u00f3 lo que llama Gen3 Evo, el monoplaza de la FIA con la aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida del mundo seg\u00fan los est\u00e1ndares actuales. La serie tambi\u00e9n est\u00e1 introduciendo cambios en la carrocer\u00eda destinados a mejorar la aerodin\u00e1mica y la durabilidad, particularmente en la parte delantera, junto con tracci\u00f3n total (AWD) por primera vez en un auto de F\u00f3rmula E.<\/p>\n
La F\u00f3rmula E dice que el Gen3 Evo es capaz de acelerar un segundo m\u00e1s r\u00e1pido que la versi\u00f3n Gen3, pasando de 0 a 60 mph en 1,82 segundos (0 a 100 kph en 1,86 segundos). Explic\u00f3 que ese tiempo es un 30 por ciento m\u00e1s r\u00e1pido que el de un coche de F\u00f3rmula 1 de 2024 y un 36 por ciento m\u00e1s r\u00e1pido que el Gen3 EV que se utiliza actualmente en las carreras. Esos n\u00fameros tampoco son te\u00f3ricos: la serie ya alcanz\u00f3 los puntos de referencia en la pista de Misano, Italia.<\/p>\n
\u00abNo es una simulaci\u00f3n, es real\u00bb, dijo a Engadget el director ejecutivo de la F\u00f3rmula E, Jeff Dodds. \u00abLa FIA realmente cronometr\u00f3 esa velocidad\u00bb. Dodds agreg\u00f3 que hubo algunos \u00abligeros ajustes\u00bb en algunas \u00e1reas, pero el Gen3 Evo a\u00fan deber\u00eda alcanzar las 60 mph en menos de dos segundos cuando debute en la pista para las carreras del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Un aspecto clave de esta aceleraci\u00f3n desbloqueada es el uso de AWD en un coche de F\u00f3rmula E por primera vez. La serie debut\u00f3 con sistemas de propulsi\u00f3n duales con Gen3, pero hasta ahora, el de adelante solo se usaba para la regeneraci\u00f3n de la bater\u00eda. AWD solo se utilizar\u00e1 durante las \u00faltimas rondas de clasificaci\u00f3n (duelos cara a cara), el inicio de la carrera y cuando un piloto haya activado el Modo Ataque durante la carrera. Adem\u00e1s del aumento de la aceleraci\u00f3n, los conductores deber\u00edan tener un mejor control y m\u00e1s agarre cuando AWD est\u00e1 activo. Adem\u00e1s, cambia por completo la estrategia del equipo y podr\u00eda dar lugar a carreras a\u00fan m\u00e1s emocionantes.<\/p>\n
\u00abUna de las cr\u00edticas ocasionales que escucho es que el Modo Ataque no tiene una diferencia suficientemente grande\u00bb, dijo Dodds. \u00abCreo que con la tracci\u00f3n total eso marcar\u00e1 la diferencia\u00bb. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que cuando tienes 22 autos que son capaces de acelerar de 0 a 60 mph en menos de dos segundos hacia la curva uno, \u00abeso hace que el comienzo de una carrera sea emocionante y de alto riesgo\u00bb.<\/p>\n Una frustraci\u00f3n del Gen3 que la F\u00f3rmula E est\u00e1 abordando con el Gen3 Evo es la fragilidad del aler\u00f3n delantero. Como parte de una revisi\u00f3n m\u00e1s amplia de la carrocer\u00eda que incluye nuevos soportes laterales, aler\u00f3n trasero y m\u00e1s, el nuevo auto tiene una nariz redise\u00f1ada y ligeramente m\u00e1s puntiaguda y un aler\u00f3n delantero reforzado. Con el auto Gen3, el da\u00f1o al aler\u00f3n delantero es com\u00fan y, a menudo, se atasca debajo del auto, lo que se vuelve peligroso para un conductor que intenta regresar al pit lane. Adem\u00e1s de ser \u00abm\u00e1s fuertes\u00bb y \u00abm\u00e1s robustos\u00bb, seg\u00fan la F\u00f3rmula E, los cambios en la carrocer\u00eda tambi\u00e9n mejoran la aerodin\u00e1mica, lo que podr\u00eda contribuir a m\u00e1s batallas rueda a rueda en la pista.<\/p>\n Otro cambio clave es el de los neum\u00e1ticos. La F\u00f3rmula E todav\u00eda est\u00e1 trabajando con Hankook en el compuesto para todo clima utilizado para sus carreras, pero la versi\u00f3n actualizada ofrece entre un 5 y un 10 por ciento m\u00e1s de agarre en comparaci\u00f3n con la especificaci\u00f3n actual. Dodds explic\u00f3 que este aumento de tracci\u00f3n es esencial ya que Gen3 Evo emplea el tren motriz delantero para AWD.<\/p>\n \u00abSi no tienes un mayor agarre en los neum\u00e1ticos, es bastante dif\u00edcil de controlar\u00bb, dijo.<\/p>\n En total, la F\u00f3rmula E dice que las mejoras de rendimiento en el Gen3 Evo equivalen a una ca\u00edda de dos segundos en los tiempos de vuelta de clasificaci\u00f3n en el estrecho y revirado circuito urbano de M\u00f3naco. Dado que la serie estipula el tiempo de calificaci\u00f3n en esa estimaci\u00f3n, eso significa que AWD y un modo de mayor potencia estar\u00edan activos para lograrlo. Pero tambi\u00e9n significa que la F\u00f3rmula E est\u00e1 liberando todo el potencial de lo que Gen3 ha sido capaz de hacer desde su debut la temporada pasada.<\/p>\n De hecho, la mayor parte del coche Gen3 sigue intacta. Eso incluye un auto de carreras totalmente el\u00e9ctrico que es incre\u00edblemente eficiente y convierte el 90 por ciento de su energ\u00eda en potencia mec\u00e1nica. Al emplear frenado regenerativo de 600 kW, los coches producen casi el 50 por ciento de la energ\u00eda que necesitan para completar una carrera mientras est\u00e1n en la pista. Al igual que su predecesor, el Gen3 Evo sigue siendo capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 200 mph. Y al igual que antes, los equipos actualizar\u00e1n el rendimiento de los coches mediante cambios de software en busca de alguna ventaja en la pista.<\/p>\n La F\u00f3rmula E dice que ya se han realizado algunas pruebas con pilotos del Gen3 Evo a puerta cerrada, y la respuesta ha sido muy positiva. Dodds explic\u00f3 que Pascal Wehrlein de Tag Heuer Porsche y Jean-\u00c9ric Vergne de DS Penske condujeron el coche en sesiones de prueba con excelentes cr\u00edticas. Vergne, que es uno de los pilotos m\u00e1s francos de la parrilla, destac\u00f3 espec\u00edficamente que se conduce mucho mejor que el coche actual.<\/p>\n \u00abCuanto antes podamos llegar a [Gen3 Evo] \u00abEn la temporada 11, mejor, en lo que a \u00e9l respecta\u00bb, explic\u00f3 Dodds. \u00abEs maravilloso recibir esa retroalimentaci\u00f3n, porque los conductores felices a menudo crean carreras felices\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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