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Un informe federal publicado hoy encontr\u00f3 que el sistema de piloto autom\u00e1tico de Tesla estuvo involucrado en al menos 13 accidentes fatales en los que los conductores hicieron un mal uso del sistema en formas que el fabricante de autom\u00f3viles deber\u00eda haber previsto y haber hecho m\u00e1s para prevenir. No s\u00f3lo eso, sino que el informe calific\u00f3 a Tesla de \u201cat\u00edpico en la industria\u201d porque sus funciones de asistencia al conductor carec\u00edan de algunas de las precauciones b\u00e1sicas tomadas por sus competidores. Ahora los reguladores se preguntan si una actualizaci\u00f3n del piloto autom\u00e1tico de Tesla dise\u00f1ada para solucionar estos problemas b\u00e1sicos de dise\u00f1o y prevenir incidentes fatales ha llegado lo suficientemente lejos.<\/p>\n
Estos accidentes fatales mataron a 14 personas e hirieron a 49, seg\u00fan datos recopilados y publicados por la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras, el regulador federal de seguridad vial en Estados Unidos.<\/p>\n
Al menos la mitad de los 109 accidentes de \u00abavi\u00f3n frontal\u00bb examinados de cerca por ingenieros del gobierno (aquellos en los que un Tesla choc\u00f3 contra un veh\u00edculo u obst\u00e1culo directamente en su camino) involucraron peligros visibles cinco segundos o m\u00e1s antes del impacto. Es tiempo suficiente para que un conductor atento hubiera podido prevenir o al menos evitar lo peor del impacto, concluyeron los ingenieros del gobierno.<\/p>\n
En uno de esos accidentes, ocurrido en marzo de 2023 en Carolina del Norte, un Modelo Y que viajaba a velocidad de autopista atropell\u00f3 a un adolescente mientras sal\u00eda de un autob\u00fas escolar. El adolescente fue trasladado en avi\u00f3n a un hospital para tratar sus graves heridas. La NHTSA concluy\u00f3 que \u201ctanto el autob\u00fas como el peat\u00f3n habr\u00edan sido visibles para un conductor atento y le habr\u00edan permitido evitar o minimizar la gravedad de este accidente\u201d.<\/p>\n
Los ingenieros del gobierno escribieron que, a lo largo de su investigaci\u00f3n, \u201cobservaron una tendencia de choques evitables que implicaban peligros que habr\u00edan sido visibles para un conductor atento\u201d.<\/p>\n
Tesla, que disolvi\u00f3 su departamento de asuntos p\u00fablicos en 2021, no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios.<\/p>\n
Lamentablemente, el informe calific\u00f3 a Tesla como \u201cun caso at\u00edpico en la industria\u201d en su enfoque de los sistemas de conducci\u00f3n automatizados. A diferencia de otras compa\u00f1\u00edas automotrices, dice el informe, Tesla permiti\u00f3 que Autopilot funcionara en situaciones para las que no fue dise\u00f1ado y no logr\u00f3 vincularlo con un sistema de participaci\u00f3n del conductor que requer\u00eda que sus usuarios prestaran atenci\u00f3n a la carretera.<\/p>\n
Los reguladores concluyeron que incluso el nombre del producto Autopilot era un problema, lo que animaba a los conductores a confiar en el sistema en lugar de colaborar con \u00e9l. Los competidores automotrices a menudo usan lenguaje de \u00abasistencia\u00bb, \u00abdetecci\u00f3n\u00bb o \u00abequipo\u00bb, seg\u00fan el informe, espec\u00edficamente porque estos sistemas no est\u00e1n dise\u00f1ados para conducirse completamente por s\u00ed solos.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, los reguladores del estado de California acusaron a Tesla de publicitar falsamente sus sistemas Autopilot y Full Self-Driving, alegando que Tesla enga\u00f1\u00f3 a los consumidores haci\u00e9ndoles creer que los autos pod\u00edan conducirse solos. En una presentaci\u00f3n, Tesla dijo que el hecho de que el estado no se opusiera a la marca Autopilot durante a\u00f1os constitu\u00eda una aprobaci\u00f3n impl\u00edcita de la estrategia publicitaria del fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n de la NHTSA tambi\u00e9n concluy\u00f3 que, en comparaci\u00f3n con los productos de la competencia, Autopilot se resist\u00eda cuando los conductores intentaban conducir sus veh\u00edculos ellos mismos; un dise\u00f1o, escribi\u00f3 la agencia en su resumen de una investigaci\u00f3n de casi dos a\u00f1os sobre Autopilot, que desalienta a los conductores a participar en el trabajo de conducci\u00f3n.<\/p>\n
Estos accidentes ocurrieron antes de que Tesla retirara y actualizara su software Autopilot mediante una actualizaci\u00f3n inal\u00e1mbrica a principios de este a\u00f1o. Pero adem\u00e1s de cerrar esta investigaci\u00f3n, los reguladores tambi\u00e9n han abierto una nueva investigaci\u00f3n sobre si las actualizaciones de Tesla, impulsadas en febrero, hicieron lo suficiente para evitar que los conductores hicieran un mal uso del piloto autom\u00e1tico, no comprendieran cu\u00e1ndo la funci\u00f3n estaba realmente en uso o la usaran en lugares donde no estaba disponible. no est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar.<\/p>\n
La revisi\u00f3n se produce despu\u00e9s de que un conductor del estado de Washington dijera la semana pasada que su Tesla Model S estaba en piloto autom\u00e1tico (mientras usaba su tel\u00e9fono) cuando el veh\u00edculo atropell\u00f3 y mat\u00f3 a un motociclista.<\/p>\n<\/div>\n