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La p\u00e9sima semana de Tesla contin\u00faa. El martes, el fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos public\u00f3 sus resultados trimestrales que mostraban ca\u00eddas precipitadas en las ventas y la rentabilidad. Hoy, nos enteramos de que a la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras le preocupa que el retiro masivo de Tesla para reparar su asistencia al conductor del piloto autom\u00e1tico, que se implement\u00f3 en m\u00e1s de 2 millones de autom\u00f3viles en diciembre pasado, en realidad no haya hecho que el sistema sea mucho m\u00e1s seguro.<\/p>\n
La Oficina de Investigaci\u00f3n de Defectos de la NHTSA ha estado examinando el piloto autom\u00e1tico de Tesla desde agosto de 2021, cuando abri\u00f3 una investigaci\u00f3n preliminar en respuesta a una serie de Teslas que chocaron contra veh\u00edculos de emergencia estacionados mientras operaban con el piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n
En junio de 2022, el ODI actualiz\u00f3 esa investigaci\u00f3n a un an\u00e1lisis de ingenier\u00eda, y en diciembre de 2023, Tesla se vio obligada a retirar m\u00e1s de 2 millones de autom\u00f3viles despu\u00e9s de que el an\u00e1lisis descubriera que la compa\u00f1\u00eda automotriz ten\u00eda sistemas inadecuados de monitoreo del conductor y hab\u00eda dise\u00f1ado un sistema con el potencial de \u00abuso indebido previsible\u00bb.<\/p>\n
La NHTSA ha cerrado ahora ese an\u00e1lisis de ingenier\u00eda, que examin\u00f3 956 accidentes. Despu\u00e9s de excluir los accidentes en los que el otro autom\u00f3vil tuvo la culpa, en los que el piloto autom\u00e1tico no estaba funcionando o en los que no hab\u00eda datos suficientes para tomar una determinaci\u00f3n, encontr\u00f3 467 accidentes de piloto autom\u00e1tico que se dividieron en tres categor\u00edas distintas.<\/p>\n
En primer lugar, 221 fueron choques frontales en los que el Tesla choc\u00f3 contra un autom\u00f3vil u obst\u00e1culo a pesar de \u00abtener tiempo adecuado para que un conductor atento respondiera para evitar o mitigar el choque\u00bb. Otros 111 accidentes con el piloto autom\u00e1tico ocurrieron cuando el conductor desactiv\u00f3 inadvertidamente el sistema, y \u200b\u200blos 145 accidentes restantes con el piloto autom\u00e1tico ocurrieron en condiciones de bajo agarre, como en una carretera mojada.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nComo Ars ha se\u00f1alado una y otra vez, el sistema de piloto autom\u00e1tico de Tesla tiene un dominio de dise\u00f1o operativo m\u00e1s permisivo que cualquier sistema de asistencia al conductor comparable que a\u00fan requiere que el conductor mantenga las manos en el volante y los ojos en la carretera, y el informe de la NHTSA agrega que \u00bb El piloto autom\u00e1tico invit\u00f3 a una mayor confianza del conductor a trav\u00e9s de su mayor autoridad de control y su facilidad de participaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
El resultado han sido conductores desconectados que chocan, y esos choques \u00aba menudo son graves porque ni el sistema ni el conductor reaccionan apropiadamente, lo que resulta en una alta diferencia de velocidad y resultados de choques de alta energ\u00eda\u00bb, dice la NHTSA. Lamentablemente, al menos 13 personas han muerto como resultado de ello.<\/p>\n
La NHTSA tambi\u00e9n descubri\u00f3 que el sistema telem\u00e1tico de Tesla tiene muchas lagunas, a pesar de la creencia muy arraigada entre muchos fan\u00e1ticos de la marca de que el sistema Autopilot graba y carga constantemente en los servidores de Tesla para mejorarse. En cambio, solo registra un accidente si las bolsas de aire se despliegan, lo que, seg\u00fan los datos de la NHTSA, solo ocurre en el 18 por ciento de los accidentes reportados por la polic\u00eda.<\/p>\n
La agencia tambi\u00e9n critic\u00f3 el marketing de Tesla. \u00abEn particular, el t\u00e9rmino \u00abPiloto autom\u00e1tico\u00bb no implica una funci\u00f3n de asistencia L2, sino que genera la idea de que los conductores no tienen el control. Esta terminolog\u00eda puede llevar a los conductores a creer que la automatizaci\u00f3n tiene mayores capacidades que las que tiene e invitar a los conductores a confiar demasiado en el automatizaci\u00f3n\u00bb, afirma.<\/p>\n
Pero ahora, el ODI de la NHTSA ha abierto una consulta de retirada para evaluar si la soluci\u00f3n de diciembre realmente hizo que el sistema fuera m\u00e1s seguro. Por lo que parece, la agencia no est\u00e1 convencida de que as\u00ed fuera, bas\u00e1ndose en fallos adicionales del piloto autom\u00e1tico que han ocurrido desde el retiro del mercado y despu\u00e9s de probar el sistema actualizado.<\/p>\n
Lo preocupante es que la agencia escribe que \u00abTesla ha declarado que una parte del remedio requiere que el propietario opte por participar y permite al conductor revertirlo f\u00e1cilmente\u00bb y quiere saber por qu\u00e9 las actualizaciones posteriores han solucionado problemas que deber\u00edan haberse solucionado en diciembre. recordar.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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