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Una t\u00e9cnica de conducci\u00f3n experimentada es la base para unos paseos bonitos. Destacamos las dificultades t\u00edpicas y a qu\u00e9 hay que prestar atenci\u00f3n.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Cualquiera que mire hacia adelante, Westend61 \/ Getty<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Los recorridos en bicicleta de carreras son un placer cuando te sientes seguro, lo que puede resultar dif\u00edcil, especialmente para los principiantes. \u201cLos bloqueos mentales son uno de los mayores desaf\u00edos en el ciclismo de carrera. Tan pronto como surge la incertidumbre, surgen los miedos\u201d, afirma Bea Seekirchner de Velo-Prauch. Imparte cursos de t\u00e9cnica de conducci\u00f3n en bicicleta de carreras y explica c\u00f3mo afrontar los problemas t\u00edpicos en una bicicleta de carreras y c\u00f3mo adaptarse mejor a las rutas.<\/p>\n La vista a lo lejos es esencial: hacia donde quieres ir. Esto proporciona un mejor equilibrio y estabilidad. \u00abSi puedes controlar la moto de carreras en cada situaci\u00f3n, te sientes seguro. La fortaleza mental significa mantenerse concentrado y no dejarse perturbar\u201d, afirma Seekirchner.<\/p>\n Personas experimentadas pueden vigilar todo el entorno y a todos los usuarios de la v\u00eda. Los acontecimientos se anticipan r\u00e1pidamente y, por tanto, se puede reaccionar r\u00e1pidamente. Lo ideal es que tus manos est\u00e9n siempre en el manillar y en los frenos. <\/p>\n Al conducir por tierra, se cruzar\u00e1 con perros, caballos, gatos y peatones que pueden dar miedo. Los ni\u00f1os pueden correr repentinamente hacia la carretera. En tales situaciones, es importante conducir de forma consciente: reducir la velocidad, tocar el timbre y llamar con antelaci\u00f3n. Aseg\u00farese de hacer se\u00f1ales con las manos de manera oportuna cuando interact\u00fae con los conductores.<\/p>\n El giro a la izquierda es el giro simple. Los conduces por el lado exterior de la carretera. La curva a la derecha es un desaf\u00edo, especialmente cuando se conduce cuesta abajo. Comienza mucho antes de lo que realmente se ve. Tienes que acercarte a ella correctamente y conducirla m\u00e1s cerrada que la curva a la izquierda. Tambi\u00e9n es importante mirar hacia el futuro a la hora de elegir una l\u00ednea.<\/p>\n Hay que aclarar la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico antes de la curva. Factores como las condiciones meteorol\u00f3gicas, el firme de la carretera, la pendiente y la curvatura de la curva, as\u00ed como la velocidad, influyen en la t\u00e9cnica de conducci\u00f3n y en la elecci\u00f3n de la l\u00ednea. \u00abLeer la calle es cuesti\u00f3n de pr\u00e1ctica. Lo mejor es seguir a personas con experiencia. Tambi\u00e9n aqu\u00ed la vista se adentra en la curva, es decir, en la direcci\u00f3n en la que se desea conducir\u00bb, afirma Seekirchner.<\/p>\n La posici\u00f3n del pedal tambi\u00e9n es importante: el pedal del interior de la curva sube. Esto significa que el peso se desplaza correctamente y no se toca accidentalmente la superficie de la carretera con los pedales. Igual de importante es el frenado medido. Demasiada velocidad en la curva es dif\u00edcil de corregir. Por reflejo, a menudo frenas m\u00e1s por detr\u00e1s. Esto provoca el bloqueo de la rueda trasera.<\/p>\n Los frenos de disco tienen una distancia de frenado m\u00e1s corta que los frenos de llanta. Esto significa que si los frenos se aplican de manera id\u00e9ntica, la bicicleta con frenos de disco se detendr\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido. Al circular en grupo hay que tener esto en cuenta para evitar colisiones.<\/p>\n Generalmente es recomendable frenar con ambas manos al mismo tiempo. Al descender un puerto, puedes frenar alternativamente delante y detr\u00e1s para evitar que los frenos se sobrecalienten. Los frenos de disco pueden calentarse con un uso intensivo y, en el peor de los casos, perder su efecto de frenado. Por eso es importante aplicar el freno de disco de forma pulsada. Bajo ninguna circunstancia debe enfriar con agua un freno de disco sobrecalentado, ya que esto lo deformar\u00e1 permanentemente.<\/p>\n Con los frenos de llanta es recomendable hacer pausas de vez en cuando. Si se utiliza excesivamente el freno de llanta, por ejemplo durante un descenso largo a alta velocidad, las llantas pueden calentarse mucho, lo que puede provocar la rotura de la c\u00e1mara.<\/p>\n Obst\u00e1culos como aceras, bordillos y barandillas se abordan en \u00e1ngulo recto y se pasan por encima. Para un mejor equilibrio, se recomienda pararse sobre los pedales horizontales. <\/p>\n Si hay poca grava en el camino, se aplica lo mismo: lev\u00e1ntate, mant\u00e9n el equilibrio y deja que tu bicicleta corra libremente. Sin embargo, no tolera la grava en las curvas y frenar sobre grava provoca una ca\u00edda. Por eso tambi\u00e9n aqu\u00ed se aplica lo siguiente: conducir con previsi\u00f3n y precauci\u00f3n. Si aparecen obst\u00e1culos inesperadamente, conviene frenar un poco m\u00e1s delante que detr\u00e1s.<\/p>\n En los tramos de obras en los que la carretera se reduce a un solo carril y la carretera va cuesta arriba, una fase verde del sem\u00e1foro a menudo no es suficiente para pasar con la bicicleta. Si hay tr\u00e1fico en sentido contrario, hay que bajarse y hacerse a un lado.<\/p>\n Conducir a rebufo ahorra mucha energ\u00eda, pero tambi\u00e9n requiere la m\u00e1xima concentraci\u00f3n. Para los principiantes, la distancia con la persona que va delante no debe ser inferior a la longitud de una bicicleta. S\u00f3lo se recomienda montar uno al lado del otro para ciclistas experimentados. Mantenga siempre las manos en los frenos.<\/p>\n La persona del frente es responsable del grupo. Ella es una gu\u00eda y tiene que dar se\u00f1ales a tiempo. Si necesita tener las manos en el freno, debe llamar. Las se\u00f1ales son generalmente v\u00e1lidas; es obligatorio un acuerdo entre todos los participantes antes del recorrido. Las se\u00f1ales deben entregarse a la persona que se encuentra detr\u00e1s. Cuanto m\u00e1s r\u00e1pido viaja el grupo, m\u00e1s precauci\u00f3n se requiere.<\/p>\n \u00abLos pedales autom\u00e1ticos no son un problema si se usan correctamente. Sin embargo, mucha gente le tiene respeto. \u00abProbablemente a todo el mundo le sucede en alg\u00fan momento que no suelta los pedales a tiempo y se cae estando de pie\u00bb, afirma Seekirchner. <\/p>\n Los pedales se presionan hacia afuera. Existen varios sistemas en los que se puede ajustar la fuerza del mecanismo de salida suave. Lo mejor es practicar el desenganche en casa estando parado. Cualquiera que utilice pedales autom\u00e1ticos debe anticiparse a las situaciones y desengancharse con antelaci\u00f3n para poder detener la bicicleta de carreras y detenerse a s\u00ed mismo de forma segura.<\/p>\n La conducci\u00f3n variada ayuda a mantener la fluidez en los recorridos. En la superficie la conducci\u00f3n es bastante relajada para poder recuperarnos para la siguiente subida. Al escalar, el balanceo es una t\u00e9cnica posible para entrar en la corriente de la monta\u00f1a y recuperarse mientras se pedalea.<\/p>\n Dependiendo de la pendiente, se baja de una a tres marchas y se levanta. La parte superior del cuerpo se desplaza ligeramente hacia adelante y usted se agarra a la parte superior del manillar. Ahora la bicicleta oscila de izquierda a derecha a medida que pedaleas. La patada es perfecta cuando el tubo superior de la bicicleta toca la parte interna de los muslos. El cuerpo s\u00f3lo se balancea ligeramente.<\/p>\n \n Un art\u00edculo del \u00ab\u00bb\n<\/p>\n<\/div>\nTu mirada siempre debe ir hacia donde quieras, esto mejora el equilibrio y la estabilidad.<\/h2>\n
Previsi\u00f3n<\/span><\/h2>\n
Curvas de conducci\u00f3n<\/span><\/h2>\n
Frenos<\/span><\/h2>\n
Obst\u00e1culos<\/span><\/h2>\n
rebufo<\/span><\/h2>\n
Pedales autom\u00e1ticos<\/span><\/h2>\n
Ascensiones<\/span><\/h2>\n