\n<\/aside>\n<\/p>\n
En el transcurso de las \u00faltimas siete d\u00e9cadas, la gran mayor\u00eda de los sat\u00e9lites se han puesto en \u00f3rbita con propulsi\u00f3n principalmente como una ocurrencia tard\u00eda. Eso no quiere decir que tener propulsores no sea importante, pero una vez que el veh\u00edculo alcanz\u00f3 su \u00f3rbita prevista, la propulsi\u00f3n a bordo se utiliz\u00f3 principalmente para mantenerse en posici\u00f3n y realizar peque\u00f1as maniobras.<\/p>\n
De hecho, una de las obviedades sobre los vuelos espaciales ha sido que un veh\u00edculo no ir\u00e1 a ninguna parte despu\u00e9s de alcanzar una \u00f3rbita particular. Esto se debe a que la energ\u00eda necesaria para realizar cambios significativos en la \u00f3rbita alrededor de la Tierra es muy alta.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, en el espacio, las opciones actuales de maniobrabilidad en \u00f3rbita no son \u00f3ptimas. Existen propulsores convencionales propulsados \u200b\u200bpor cohetes que requieren una cantidad extraordinaria de propulsor para moverse. Hay propulsores de iones, que consumen mucho m\u00e1s combustible, pero no pueden realizar cambios r\u00e1pidamente. Y eso es realmente todo.<\/p>\n
Delta-v es dif\u00edcil<\/h2>\n Pero una nueva empresa, Portal Space Systems, surgi\u00f3 el martes de manera sigilosa con una alternativa: la propulsi\u00f3n solar t\u00e9rmica. El fundador de la empresa, Jeff Thornburg, dijo que Portal Space se centrar\u00e1 en la movilidad en \u00f3rbita.<\/p>\n
\u00abHist\u00f3ricamente, toda propulsi\u00f3n ha sido dise\u00f1ada para mantener la posici\u00f3n de los sat\u00e9lites, no para la maniobrabilidad\u00bb, dijo en una entrevista. \u00abY demasiados clientes comerciales y militares est\u00e1n luchando con c\u00f3mo gastar el poco delta-v que tienen antes de que termine la vida \u00fatil de sus activos\u00bb.<\/p>\n
\u00abDelta-v\u00bb es la forma en que la industria espacial mide el cambio de velocidad que una nave espacial es capaz de realizar; m\u00e1s precisamente, es una medida de la impulso por unidad de masa de la nave espacial<\/em>. Entonces, si su nave espacial tiene una capacidad delta-v de 500 metros por segundo (1120 mph) y comienza a una velocidad de cero, luego de quemar todo su propulsor viajar\u00eda a 500 m\/s.<\/p>\nEsta resulta ser la moneda del Sistema Solar. Se requiere una cantidad extraordinaria de delta-v para pasar desde la superficie de nuestro planeta a la \u00f3rbita terrestre baja (LEO), casi 10.000 m\/s. Por eso se necesitan cohetes potentes para lanzar sat\u00e9lites. Despu\u00e9s de llegar a LEO, los costos relativos delta-v para ir a lugares desde all\u00ed son m\u00e1s bajos, pero a\u00fan altos. Por ejemplo, llegar a la superficie de la Luna desde LEO cuesta otros 6.000 m\/s. Este gr\u00e1fico proporciona una buena descripci\u00f3n general de los costos de delta-v.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLa mayor\u00eda de los sat\u00e9lites se lanzan con 500 m\/s o menos de delta-v disponible. Esto les permite ajustar sus \u00f3rbitas y realizar algunas maniobras b\u00e1sicas para evitar conjunciones con otros sat\u00e9lites o desechos. Pero esta no es suficiente capacidad de propulsi\u00f3n para realizar cambios significativos en sus \u00f3rbitas.<\/p>\n
Delta-v para ti<\/h2>\n Aqu\u00ed es donde Portal Space cree tener una soluci\u00f3n. Thornburg dice que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 desarrollando una nave espacial basada en el concepto de propulsi\u00f3n solar t\u00e9rmica, que utiliza energ\u00eda solar para calentar el propulsor y producir empuje. Estos motores se han estudiado durante d\u00e9cadas, pero nunca se han desarrollado con fines pr\u00e1cticos. La compa\u00f1\u00eda no ha revelado su propulsor elegido, pero Thornburg dijo que se puede almacenar en \u00f3rbita y no es t\u00f3xico como la hidracina. (Podr\u00eda ser algo as\u00ed como amon\u00edaco).<\/p>\n
Desde que fund\u00f3 Portal en noviembre de 2021, Thornburg dice que \u00e9l y su equipo est\u00e1n resolviendo los desaf\u00edos t\u00e9cnicos inherentes al sistema con su bus satelital Supernova. Estas naves espaciales, dijo, tendr\u00e1n una movilidad impresionante: 6.000 m\/s de delta-v. Eso es suficiente para pasar de \u00f3rbitas superiores al espacio cislunar y viceversa.<\/p>\n
\u00c9l imagina una flota de veh\u00edculos Supernova recargables en \u00f3rbita terrestre media y geoestacionaria capaces de descender en picado a varias \u00f3rbitas y brindar servicios como entrega de propulsor, movilidad y observaci\u00f3n para sat\u00e9lites comerciales y militares. Su visi\u00f3n es proporcionar capacidad de respuesta en tiempo real para los sat\u00e9lites existentes. Si es necesario realizar una maniobra de emergencia, un veh\u00edculo Supernova podr\u00eda llegar all\u00ed en un par de horas.<\/p>\n
\u00abSi vamos a tener una verdadera econom\u00eda espacial, eso significa servicios de log\u00edstica y suministro\u00bb, dijo.<\/p>\n
Desarrollar una nave espacial con un novedoso sistema de propulsi\u00f3n y una enorme capacidad delta-v puede parecer ambicioso, especialmente para una peque\u00f1a startup. Sin embargo, Thornburg tiene cierta experiencia cre\u00edble, ya que trabaj\u00f3 en el ej\u00e9rcito, para la NASA y en varias compa\u00f1\u00edas espaciales, incluida SpaceX, donde fue vicepresidente de propulsi\u00f3n y dise\u00f1ador principal del motor del cohete Raptor.<\/p>\n
Portal Space anunci\u00f3 el jueves que recibi\u00f3 3 millones de d\u00f3lares en financiaci\u00f3n de la Fuerza Espacial de EE. UU. para apoyar el desarrollo del bus satelital Supernova. Thornburg dijo que la compa\u00f1\u00eda planea lanzar su primer sat\u00e9lite a fines de 2025 o principios de 2026. Probablemente ir\u00e1 a la \u00f3rbita terrestre media y, como m\u00ednimo, demostrar\u00e1 su gran capacidad delta-v.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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