todo<\/em>, pero en \u00faltima instancia, qu\u00e9 tan bien los dise\u00f1adores del equipo hicieron su trabajo al crear un auto de carreras es un factor m\u00e1s importante para el \u00e9xito de un equipo en la pista que qu\u00e9 tan buenos sean sus pilotos. No es que los pilotos de F1 no importen, pero incluso el mejor piloto de la parrilla tendr\u00e1 dificultades para ganar puntos si no est\u00e1 en un coche competitivo.<\/p>\nUn dise\u00f1ador ha sido responsable de crear autos competitivos m\u00e1s que ning\u00fan otro, creando 12 autos ganadores de campeonatos en 32 a\u00f1os. Su nombre es Adrian Newey y esta semana descubrimos que est\u00e1 buscando un nuevo trabajo.<\/p>\n
Como en otros deportes, la \u00abtemporada tonta\u00bb de la F1 es como llaman a ese per\u00edodo en el que los contratos terminan y la gente cambia a nuevos equipos; Se llama as\u00ed porque es lo que sucede cuando no hay noticias reales que informar pero de todos modos necesitas una historia.<\/p>\n
Este a\u00f1o, la temporada tonta comenz\u00f3 mucho antes del comienzo del a\u00f1o y ha sido m\u00e1s tonta que la mayor\u00eda. Primero, Andretti Cadillac fue desairado por el deporte, porque un correo electr\u00f3nico fue a la carpeta de correo no deseado, luego el siete veces campe\u00f3n mundial Lewis Hamilton anunci\u00f3 que dejar\u00eda su hogar de mucho tiempo, Mercedes, para ir a Ferrari. Justo cuando todo empezaba a calmarse, el equipo Red Bull empez\u00f3 a verse un poco… implosionado cuando el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, fue acusado de comportamiento inapropiado por una empleada.<\/p>\n
En ese momento, circularon rumores de que la superestrella de Red Bull, Max Verstappen, podr\u00eda intentar utilizar el esc\u00e1ndalo de Horner como una forma de abandonar el equipo. Eso no sucedi\u00f3, pero s\u00ed algo igualmente importante: precipit\u00f3 la partida de Newey. El dise\u00f1ador superestrella terminar\u00e1 el proyecto del hiperdeportivo Red Bull RB17 antes de dejar el equipo a principios de 2025.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00abDesde que era un ni\u00f1o, quer\u00eda ser dise\u00f1ador de coches r\u00e1pidos. Mi sue\u00f1o era ser ingeniero en la F\u00f3rmula 1, y he tenido la suerte de hacer realidad ese sue\u00f1o\u00bb, dijo Newey en un comunicado. . Vale la pena leer su autobiograf\u00eda, que cuenta la historia de c\u00f3mo logr\u00f3 que eso sucediera, pero hoy hemos reunido algunas galer\u00edas de las diversas creaciones de Newey: una historia ilustrada de su carrera como el dise\u00f1ador de autos de carreras m\u00e1s exitoso del mundo.<\/p>\n
Los primeros a\u00f1os<\/h2>\n Los primeros coches de carreras de Newey no fueron m\u00e1quinas de F1. Comenz\u00f3 a trabajar en el fabricante de autos de carreras March, y despu\u00e9s de trabajar como ingeniero de carreras en IndyCar y luego en F2 para los clientes de March, dise\u00f1\u00f3 el March 82G, tambi\u00e9n conocido como Lobster Claw, que corri\u00f3 en la categor\u00eda GTP de IMSA. Luego escribi\u00f3 el March 85C, ganador de las 500 Millas de Indian\u00e1polis en 1985, y luego su sucesor en 1986, antes de dejar March por un par de a\u00f1os y luego regresar para dise\u00f1ar su primer auto de F1 para el peque\u00f1o equipo de F1 Leyton House en 1988. Newey dise\u00f1\u00f3 los autos de Leyton House. desde marzo hasta 1990, cuando se traslad\u00f3 a Williams como dise\u00f1ador jefe.<\/p>\n
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\n\n\n Newey trabaj\u00f3 como ingeniero de carreras para el Fittipaldi F8 de Keke Rosberg antes de pasar a March para dise\u00f1ar autos. <\/p>\n
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Bernard Cahier\/Getty Images) <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Puedes ver por qu\u00e9 el March 82G se gan\u00f3 el apodo de Lobster Claw, visto aqu\u00ed corriendo en Miami en 1983. <\/p>\n
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Im\u00e1genes de Brian Cleary\/Getty <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Newey es conocido por sus elogios en la F1, pero ganar la Indy 500 con su primer IndyCar (el March 85G) tampoco es nada despreciable. <\/p>\n
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Centrarse en el deporte a trav\u00e9s de Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n El primer chasis de F1 de Newey, el March 881. <\/p>\n
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Pascal Rondeau\/Allsport\/Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Ivan Capelli de Italia conduce el Leyton House Racing March CG891 Judd V8 n\u00famero 16 durante el Gran Premio de Jap\u00f3n de Fuji Television el 22 de octubre de 1989 en el circuito de Suzuka en la ciudad de Suzuka, Jap\u00f3n. <\/p>\n
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Pascal Rondeau\/Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Los mec\u00e1nicos ensamblan el Leyton House CG901Judd V8 dise\u00f1ado por Adrian Newey el 1 de junio de 1990 en el equipo de carreras de F\u00f3rmula Uno Leyton House en Bicester, Gran Breta\u00f1a. <\/p>\n
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Foto de Pascal Rondeau\/Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Los a\u00f1os de Williams<\/h2>\n Williams era un equipo mucho m\u00e1s competitivo entonces que ahora, y el FW14 de Newey result\u00f3 ser uno de los autos de F1 m\u00e1s exitosos, logrando siete victorias en 1991 y 10 en 1992, lo que le vali\u00f3 a Nigel Mansell el campeonato en el proceso. En 1993, Alain Prost se hizo con la corona con el FW15C dise\u00f1ado por Newey, luego Damon Hill se proclam\u00f3 campe\u00f3n en 1996 con el FW18, seguido de Jacques Villeneuve en 1997 con el FW19.<\/p>\n
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\n\n\n El FW14 fue el primer coche de Newey en ganar una carrera de F1. Fue tan bueno que Williams lo mantuvo para la temporada siguiente (en especificaci\u00f3n B), donde gan\u00f3 el campeonato. <\/p>\n
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Paul-Henri Cahier\/Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Muchos consideran que el FW15C es el coche de F1 m\u00e1s avanzado de todos los tiempos gracias a su suspensi\u00f3n totalmente activa, una caja de cambios semiautom\u00e1tica y frenos antibloqueo. <\/p>\n
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Pascal Rondeau\/Allsport\/Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Damon Hill casi gana el campeonato de 1994 con el FW16. Aqu\u00ed vemos a Newey conduciendo el coche cuesta arriba en el Festival de Velocidad de Goodwood. <\/p>\n
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Mark Thompson\/Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n En 1995, Damon Hill no hizo una gran temporada y Michael Schumacher lo gan\u00f3 todo. <\/p>\n
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Paul-Henri Cahier\/Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Pero 1996 fue mucho mejor y Hill se llev\u00f3 el t\u00edtulo. Williams lo dej\u00f3 de todos modos, y Newey tambi\u00e9n se fue, sin gustarle la forma en que trataron a Hill. <\/p>\n
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Darren Heath\/Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Newey estaba de licencia de jardiner\u00eda mientras su FW18 ganaba otro campeonato en 1997. <\/p>\n
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Paul-Henri Cahier\/Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<\/p><\/div>\n
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