La pandemia marc\u00f3 el comienzo<\/span> en un auge de las bicicletas el\u00e9ctricas. Pero como tantas otras tendencias pand\u00e9micas, ese auge no dur\u00f3.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, las nuevas empresas de bicicletas el\u00e9ctricas VanMoof y Cake se declararon en quiebra en medio de un tel\u00f3n de fondo de pesimismo en materia de micromovilidad. Tier y Dott se fusionaron. Superpeatonal cerr\u00f3 su tienda. Bird tambi\u00e9n tuvo que pasar por una reestructuraci\u00f3n.<\/p>\n Es posible que todas esas nuevas empresas tuvieran objetivos diferentes, pero sus problemas eran bastante similares. Bloom, una nueva startup con sede en Detroit, cree que tiene la respuesta: asumir todo el trabajo duro detr\u00e1s de escena y dejar que estas startups se concentren en las cosas interesantes, como el dise\u00f1o de productos y la marca.<\/p>\n Es una idea que apasiona tanto a los fundadores Chris Nolte y Justin Kosmides que empacaron y se mudaron a Detroit para construirlo: Nolte con su hijo de 1 a\u00f1o y su esposa a cuestas, y Kosmides con su compa\u00f1ero de cuatro patas Artie.<\/p>\n Tambi\u00e9n est\u00e1 resultando popular; su lista de clientes es tan larga como un recibo CVS.<\/p>\n \u00abTodo el mundo est\u00e1 intentando reinventar la rueda\u00bb, le dice Nolte a TechCrunch en una entrevista reciente. \u00abPero la realidad es que existen sistemas probados y la gente desperdicia mucho dinero cometiendo errores y tomando decisiones equivocadas\u00bb.<\/p>\n La inundaci\u00f3n \u00abtonta y aterradora\u00bb de dinero de capital de riesgo en el espacio durante los \u00faltimos a\u00f1os caus\u00f3 una gran cantidad de desperdicio y da\u00f1os colaterales, le dice Kosmides a TechCrunch. Bloom es la respuesta de la pareja para limpiar algo de eso.<\/p>\n Fundada el a\u00f1o pasado, Bloom planea ofrecer algunos servicios principales: fabricaci\u00f3n por contrato, ensamblaje, env\u00edo y log\u00edstica y servicio. Cada una de estas son tareas para las que las startups anteriormente tendr\u00edan que encontrar socios individuales o asumir internamente, lo que aumenta los costos y ejerce presi\u00f3n sobre los resultados. Son esas empresas adicionales las que pueden condenar a una startup.<\/p>\n \u00abRecuerdo haber dicho: ‘\u00bfQui\u00e9n est\u00e1 lo suficientemente loco como para escuchar esta idea loca que tengo?’, exclam\u00f3 Kosmides. \u00abY fui con Chris, le propuse y \u00e9l dijo: ‘Oh, he estado pensando en esto durante tanto tiempo'\u00bb.<\/p>\n Puede que haya parecido una locura en ese momento, pero Nolte dice que alrededor de 30 empresas comenzar\u00e1n a trabajar con Bloom en el corto plazo. Kosmides dice que hay m\u00e1s de 100 en proceso, desde nuevas empresas que acaban de pasar la etapa de creaci\u00f3n de prototipos hasta empresas \u00abmuy maduras\u00bb.<\/p>\n Gran parte de esto suceder\u00e1 en un espacio de producci\u00f3n en Michigan, aunque el d\u00fao planea trabajar con socios en California, Ohio, Carolina del Sur y Nueva York. El objetivo es inaugurar unas instalaciones de 200.000 pies cuadrados en Detroit con capacidades de distribuci\u00f3n y montaje.<\/p>\n Lo han logrado con poco alcance y un equipo de aproximadamente 10 personas, aunque planean aproximadamente duplicar esa plantilla cuando cierren su primera ronda de financiaci\u00f3n.<\/p>\n Si todo va bien, Nolte y Kosmides esperan no s\u00f3lo ayudar a estas empresas a construir mejores negocios, sino tambi\u00e9n establecer m\u00e1s est\u00e1ndares para una industria que actualmente est\u00e1 muy dispersa.<\/p>\n Nolte es un veterano de las bicicletas el\u00e9ctricas. De hecho, se meti\u00f3 en las bicicletas el\u00e9ctricas cuando Barack Obama todav\u00eda era presidente.<\/p>\n Tambi\u00e9n es un verdadero veterano. Nolte realiz\u00f3 una gira con el ej\u00e9rcito estadounidense en Irak, donde condujo camiones de combustible. Luego aprendi\u00f3 sobre las bicicletas el\u00e9ctricas con pedaleo asistido despu\u00e9s de una lesi\u00f3n en la espalda. Le encantaba la tecnolog\u00eda y la idea de ayudar a sacar al pa\u00eds de la dependencia del petr\u00f3leo.<\/p>\n \u00abDependemos continuamente del petr\u00f3leo extranjero\u00bb, afirma. \u201cRealmente comenc\u00e9 a creer en la idea de que utilizar m\u00e1s transporte a escala humana podr\u00eda ayudar a mitigar la necesidad de participar en estos [conflicts].\u201d<\/p>\n Nolte comenz\u00f3 como uno de los primeros l\u00edderes en el espacio llamado Propel Bikes. Tambi\u00e9n inici\u00f3 un canal de YouTube en 2019 para educar a la gente sobre la industria.<\/p>\n \u201cTermin\u00e9 haciendo muchos recorridos por las f\u00e1bricas\u201d para el canal, dice. \u201cPens\u00e9, bueno, \u00bfpor qu\u00e9 hay tantas f\u00e1bricas en Europa, pero en realidad pr\u00e1cticamente no hay ninguna en los EE. UU. para bicicletas y micromovilidad?\u201d<\/p>\n Kosmides tambi\u00e9n cofund\u00f3 una empresa de bicicletas el\u00e9ctricas llamada Vela en 2020, despu\u00e9s de casi 10 a\u00f1os en Barclays Investment Bank. Recuerda haber visto la industria de la micromovilidad y haber pensado: \u00abEstamos financiando estas empresas y estos veh\u00edculos de forma incorrecta\u00bb. (Vela ahora es operada por un nuevo grupo que est\u00e1 tratando de aprovechar la red de Bloom, dice).<\/p>\n La industria estaba \u201cfinanciando en exceso a empresas que, tal vez sus Instagram eran realmente buenos y eran muy buenos en marketing, pero su producto, su desarrollo y sus ventas simplemente no estaban ah\u00ed\u201d, dice.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, los dos se dieron cuenta de que estaban buscando formas de resolver los problemas que empezaban a afectar a algunas de las empresas de micromovilidad m\u00e1s conocidas.<\/p>\n El d\u00fao encontr\u00f3 una base con Newlab en el nuevo distrito de innovaci\u00f3n en movilidad en Michigan Central de Detroit.<\/p>\n S\u00f3lo ha pasado un a\u00f1o, pero ha habido mucho derramamiento de sangre desde el momento en que se propusieron iniciar Bloom. Uno de los fracasos m\u00e1s notables ocurri\u00f3 en el fabricante de bicicletas el\u00e9ctricas premium VanMoof. Se declar\u00f3 en quiebra en julio pasado, lo que dej\u00f3 a miles de clientes inseguros sobre la operatividad de su bicicleta conectada. La empresa de uso compartido de scooters Bird, que alguna vez estuvo valorada en m\u00e1s de 2 mil millones de d\u00f3lares, se declar\u00f3 en quiebra en diciembre. (Ambas empresas finalmente salieron de la quiebra con nuevos propietarios).<\/p>\n El problema continu\u00f3 hasta principios de 2024, cuando Cake, una boutique de motocicletas y bicicletas el\u00e9ctricas, se declar\u00f3 en quiebra tan repentinamente que vendi\u00f3 su inventario estadounidense al propietario de una tienda de movilidad en Florida. (Ese hombre es ahora uno de los clientes de Bloom).<\/p>\n Toda esta devastaci\u00f3n signific\u00f3 que el momento era perfecto para Bloom.<\/p>\n \u201cNo pod\u00edamos estar haciendo esto hace dos o tres a\u00f1os. Todo el mundo estaba preocupado por sacar los productos de los lineales lo m\u00e1s r\u00e1pido posible\u201d, afirma Kosmides. \u00abPero ahora estamos en este momento en el que todos se preguntan: ‘\u00bfC\u00f3mo no cometemos los mismos errores?’<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen: <\/strong>Moto de polvo<\/p>\n<\/div>\n Uno de los primeros en dar el salto con Bloom es, tal vez como era de esperar, una startup que quiere crear productos para quienes buscan emociones fuertes.<\/p>\n Colin Godby cofund\u00f3 Dust Moto en 2023 en un intento no solo de ayudar a llevar la electrificaci\u00f3n a las motos de cross, sino tambi\u00e9n de llenar un vac\u00edo mediante la creaci\u00f3n de una marca estadounidense en el espacio, algo que realmente no ha existido gracias al dominio de las marcas japonesas. como Honda y Yamaha.<\/p>\n Hasta ahora, Dust s\u00f3lo ha realizado unos pocos prototipos iniciales. Pero est\u00e1n contratando a Bloom para utilizar su espacio de producci\u00f3n en Detroit para construir el pr\u00f3ximo grupo de bicicletas con intenci\u00f3n de producci\u00f3n. Dust tambi\u00e9n aprovechar\u00e1 a Bloom para el ensamblaje final, el control de calidad y el cumplimiento.<\/p>\n La diferencia entre que Bloom ayude con todas esas partes del proceso versus hacerlo solo o encontrar socios individuales, dice Godby, se puede medir en millones de d\u00f3lares.<\/p>\n \u201cEn lugar de necesitar recaudar 40 millones de d\u00f3lares para construir nuestra primera moto de cross, son unos 5 d\u00f3lares. [million] \u00abSe recaudaron hasta 10 millones de d\u00f3lares para poder llevar este fant\u00e1stico producto al mercado\u00bb, afirma.<\/p>\n Tambi\u00e9n es menos gravoso.<\/p>\n \u201cSi somos nosotros los que manejamos esto, todo depende de nosotros, \u00bfsabes a qu\u00e9 me refiero? Por ejemplo, tengo que contratar m\u00e1s gente, tenemos que trabajar m\u00e1s horas\u201d, dice Godby. \u00abSi se comparte con Bloom… como si el \u00e9xito de su empresa dependiera de que pudieran lograrlo\u00bb.<\/p>\n Esa confianza no fue inmediata. Dust comenz\u00f3 antes de que Bloom realmente se involucrara con muchos clientes potenciales. Despu\u00e9s de reunirse con ellos a fines del a\u00f1o pasado, Godby dice que ten\u00eda miedo de acumular \u00abriesgo de inicio encima del riesgo de inicio\u00bb. Pero la idea encaj\u00f3 cuando se dio cuenta de c\u00f3mo otras industrias dependen de este tipo de empresas intermediarias.<\/p>\n \u00abHonestamente, si estoy pensando en la forma m\u00e1s divertida de pasar mi tiempo en Dust, no es en crear un entorno de producci\u00f3n, \u00bfsabes?\u00bb \u00e9l dice. \u00abY si nos fijamos en las diversas industrias maduras, ya sea aeroespacial o automotriz, proveedores de primer nivel y todo ese tipo de cosas, as\u00ed es como funciona el juego\u00bb.<\/p>\n Scott Colosimo est\u00e1 en el otro extremo del espectro, en lo que respecta a los primeros socios de Bloom. Pas\u00f3 m\u00e1s de una d\u00e9cada como director ejecutivo de una empresa mundial de motocicletas llamada Cleveland CycleWerks. Colosimo le dice a TechCrunch que estaba tratando de \u00abhacer una transici\u00f3n suave\u00bb de una empresa de veh\u00edculos a gas a una el\u00e9ctrica.<\/p>\n \u00abSe hizo muy evidente, muy r\u00e1pidamente, que eso es como tomar a un panadero y convertirlo en cirujano\u00bb, dice. \u00abEs simplemente diferente\u00bb.<\/p>\n Se alej\u00f3 por completo del negocio de las motocicletas a gasolina y fund\u00f3 Land, que nominalmente es una empresa de motocicletas el\u00e9ctricas. Pero tambi\u00e9n es, de manera algo disimulada, una compa\u00f1\u00eda de energ\u00eda, construida alrededor de la bater\u00eda extra\u00edble y conectada que alimenta las bicicletas.<\/p>\n El pa\u00eds se dirige en esta direcci\u00f3n porque Colosimo dice que hay una gran oportunidad, especialmente teniendo en cuenta el estado a menudo triste de las bater\u00edas de las bicicletas el\u00e9ctricas. Y Bloom, dice, hace que sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil intentarlo.<\/p>\n Colosimo dice que est\u00e1 hablando con Bloom sobre la fabricaci\u00f3n de bicicletas futuras, principalmente porque Land ya tiene un espacio en su ciudad natal de Cleveland, Ohio, que est\u00e1 equipado y listo para construir la primera bicicleta. Entonces, lo que realmente quiere hacer con Bloom es escalar esa plataforma de bater\u00edas dise\u00f1ada en Land y ponerla a disposici\u00f3n de otras empresas.<\/p>\n \u00abSi vivi\u00e9ramos en un mundo perfecto, me encantar\u00eda poner 100 millones de d\u00f3lares en una cuenta bancaria y centrarme \u00fanicamente en las bater\u00edas, de modo que en tres a\u00f1os tengamos un producto viable\u00bb, afirma. \u201cLos capitalistas de riesgo no est\u00e1n dispuestos a invertir 100 millones de d\u00f3lares con la esperanza de convertirse en un unicornio en tres a\u00f1os. Entonces, los veh\u00edculos que estamos fabricando ahora son en gran medida nuestro propio capital de riesgo. Actualmente, los veh\u00edculos obtienen un peque\u00f1o margen. Ayuda a impulsar la plataforma de la bater\u00eda\u201d.<\/p>\n \u201cEn este momento, en el caso de las bicicletas el\u00e9ctricas, cuando las bater\u00edas est\u00e1n malas, se tira todo a la basura. No es sostenible\u201d, afirma.<\/p>\n A su vez, Colosimo dice que ha estado recomendando a Bloom a otros clientes potenciales. \u00abComenc\u00e9 a decir: ‘Oye, si no tienes claro tu proceso de fabricaci\u00f3n, est\u00e1n Justin y Chris, y est\u00e1 este equipo, que est\u00e1n haciendo lo que necesitas\u00bb, dice. \u00abSi esa no era una opci\u00f3n, lo era: todos ir\u00e1n a China\u00bb.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Moto terrestre<\/p>\n<\/div>\n Si bien es una narrativa tentadora, Nolte y Kosmides dicen que Bloom no es s\u00f3lo una obra de fabricaci\u00f3n nacionalista. Se trata m\u00e1s de satisfacer las necesidades obvias si empresas como las que ya han dirigido van a tener \u00e9xito a escala, o tendr\u00e1n la oportunidad de probar algo nuevo a menor escala.<\/p>\n \u00abNo es algo como ‘hag\u00e1moslo en Estados Unidos porque Estados Unidos es lo mejor'\u00bb, dice Nolte. \u201cA muchas empresas les encantar\u00eda tener opciones para el ensamblaje y la fabricaci\u00f3n a nivel nacional. Pero hay muy poco por ah\u00ed\u201d.<\/p>\n Kosmides, quien dice que estaba recorriendo f\u00e1bricas de bicicletas europeas cuando se le ocurri\u00f3 por primera vez esta idea \u201cloca\u201d, dice que recuerda haber pensado: \u201c\u00bfPor qu\u00e9 ni siquiera estamos haciendo una cantidad b\u00e1sica de esto en Estados Unidos?\u201d<\/p>\n Ahora comienza el trabajo duro.<\/p>\n \u00abNo estamos tratando de competir con Asia\u00bb, dice Nolte. \u201cPero creo que debemos hacer nuestro mejor esfuerzo para ser competitivos en estos diferentes lugares. Y si vamos a hacer eso, realmente tenemos que dar lo mejor de nosotros\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\nUna pasi\u00f3n compartida<\/h2>\n
Clientes de floraci\u00f3n<\/h2>\n
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<\/p>\n\u00a1EE.UU! \u00a1EE.UU!<\/h2>\n