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Los entusiastas de los autom\u00f3viles lamentan la mercantilizaci\u00f3n de la propulsi\u00f3n. Anta\u00f1o los apasionados del motor habr\u00edan elegido un BMW por su sonoro motor de seis cilindros en l\u00ednea o un Mercedes-AMG por su atronador V8. Ahora muchos creen que el car\u00e1cter distintivo est\u00e1 disminuyendo r\u00e1pidamente. Los autos el\u00e9ctricos pueden proporcionar un empuje loco y silencioso, pero una queja com\u00fan es que en su mayor\u00eda son indistinguibles por el car\u00e1cter de sus transmisiones.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n se preocupan por esto. Su ADN de ingenier\u00eda es menos evidente en la era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que los hace m\u00e1s dependientes del dise\u00f1o, el poder de la marca y otros tipos de tecnolog\u00eda para diferenciar sus autom\u00f3viles y retener a sus clientes. No tiene sentido tratar de superar a la competencia en potencia cuando los Teslas y Lucids m\u00e1s r\u00e1pidos ya tienen mucho m\u00e1s de lo que jam\u00e1s podr\u00e1s desplegar en la v\u00eda p\u00fablica. M\u00e1s no es mejor cuando ya tienes demasiado.<\/p>\n
Pero pronto habr\u00e1 otra opci\u00f3n: entre los motores de flujo radial convencionales que han impulsado casi todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta ahora y algo radicalmente diferente.<\/p>\n
Los motores de flujo axial no necesariamente ofrecer\u00e1n m\u00e1s potencia, pero son mucho m\u00e1s livianos y peque\u00f1os que sus defensores dicen que tienen el potencial de transformar casi todas las dem\u00e1s medidas clave del desempe\u00f1o de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y toda la arquitectura de un autom\u00f3vil dise\u00f1ado en torno a ellos. .<\/p>\n
Al instalar motores de flujo axial en las ruedas, los espacios en la carrocer\u00eda de un autom\u00f3vil actualmente ocupados por motores podr\u00edan quedar en gran medida desocupados, despejando el camino para m\u00e1s bater\u00edas, personas o cosas, y permitiendo el tipo de exuberancia de dise\u00f1o que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos han prometido durante mucho tiempo pero nunca bastante entregado.<\/p>\n
M\u00e1s importante a\u00fan, este nuevo dise\u00f1o de motor podr\u00eda ayudar a abordar la creciente reacci\u00f3n del p\u00fablico contra los veh\u00edculos el\u00e9ctricos caros y con sobrepeso. Podr\u00edan reducir el peso de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico t\u00edpico en alrededor de 200 kilogramos (440 libras), la mitad en los propios motores y la otra mitad por el efecto de composici\u00f3n de masa que, como resultado, permite reducir el peso de otros sistemas, como bater\u00edas y frenos. .<\/p>\n
Al enviar la masa a una virtuosa espiral descendente, los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan aumentar la autonom\u00eda, disminuir los costos y tal vez incluso preservar el manejo \u00e1gil de los autos livianos, que a los entusiastas tambi\u00e9n les preocupa que pueda desaparecer con la llegada de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El principio no es nuevo. El motor de flujo axial fue demostrado por primera vez por Michael Faraday en 1821, pero en los dos siglos transcurridos nadie hab\u00eda descubierto c\u00f3mo producir uno en masa de forma fiable.<\/p>\n
Al acad\u00e9mico brit\u00e1nico Tim Woolmer, sin embargo, le gustan los desaf\u00edos. Dedic\u00f3 su doctorado en Oxford a dise\u00f1ar el motor \u00f3ptimo para un coche el\u00e9ctrico. Decidi\u00f3 que un motor de flujo axial tendr\u00eda m\u00e1s sentido que el dise\u00f1o de flujo radial, casi omnipresente y f\u00e1cil de fabricar en masa. Pero no s\u00f3lo el dise\u00f1o que eligi\u00f3 apenas hab\u00eda salido del laboratorio en casi 200 a\u00f1os, sino que simplemente no hab\u00eda mercado para \u00e9l cuando comenz\u00f3 en 2005: el EV1 de GM hac\u00eda tiempo que estaba enlatado, y a\u00fan faltaban tres a\u00f1os para el Tesla Roadster. .<\/p>\n
En un motor \u00abpanqueque\u00bb de flujo axial, el estator (la parte estacionaria de un motor el\u00e9ctrico) y los rotores son discos, colocados uno al lado del otro a menos de un mil\u00edmetro de distancia, el flujo fluye a trav\u00e9s del estator axialmente o paralelo al eje, y actuando sobre los imanes permanentes de los rotores a cada lado para girarlos.<\/p>\n<\/div>\n