\n<\/p>\n
El gobierno federal tambi\u00e9n est\u00e1 avanzando en el traslado de la autopista A1 al metro. Esto permite redise\u00f1ar completamente el sur de Winterthur.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n No es cierto que el gobierno federal no escuche las preocupaciones regionales. En cualquier caso, marc\u00f3 una gran diferencia que la ciudad de Winterthur y el cant\u00f3n se involucraran en la planificaci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n de la A 1, que discurre alrededor de Winterthur, justo a tiempo en 2020. Este tramo constituye desde hace mucho tiempo uno de los mayores atascos de la red nacional de carreteras suizas.<\/p>\n En un principio, la Oficina Federal de Carreteras (Astra) previ\u00f3 una ampliaci\u00f3n continua de los cuatro a seis carriles actuales, con medidas de protecci\u00f3n ac\u00fastica \u00fanicamente en algunos tramos. En W\u00fclflingen, por ejemplo, est\u00e1 previsto cubrir la ya rebajada A1. <\/p>\n En el sur de Winterthur, Astra ten\u00eda previsto principalmente ampliar la autopista. La ciudad propuso entonces la idea de trasladarlo unos 2 kil\u00f3metros al oeste en un t\u00fanel a trav\u00e9s de la colina Ebnet. Esto no s\u00f3lo soluciona radicalmente el problema del ruido, sino que tambi\u00e9n permite una remodelaci\u00f3n a gran escala del distrito de T\u00f6ss, que ahora est\u00e1 fuertemente influenciado por la infraestructura de transporte.<\/p>\n Despu\u00e9s de la desgana inicial, el gobierno federal ahora est\u00e1 adoptando formalmente esta variante. Astra anunci\u00f3 el lunes, junto con la Direcci\u00f3n Econ\u00f3mica de Z\u00farich y la ciudad de Winterthur, que los trabajos del proyecto, suspendido en 2021, se reanudar\u00edan sobre nuevas bases.<\/p>\n El acuerdo regula las responsabilidades y principios de financiaci\u00f3n para la fase de planificaci\u00f3n. El objetivo es desarrollar una soluci\u00f3n sostenible y asequible que, adem\u00e1s de las prestaciones de la A1, tambi\u00e9n combine las preocupaciones urban\u00edsticas y medioambientales de la ciudad de Winterthur, seg\u00fan el comunicado.<\/p>\n La directora de Econom\u00eda de Zurich, Carmen Walker Sp\u00e4h, est\u00e1 muy contenta de que el gobierno federal haya retomado la planificaci\u00f3n de proyectos. \u00abLa firma significa que ahora estamos trabajando juntos – el gobierno federal, el cant\u00f3n y la ciudad de Winterthur – para impulsar la reubicaci\u00f3n parcial del metro A 1 cerca de T\u00f6ss y las medidas correspondientes\u00bb, afirm\u00f3 cuando se le pregunt\u00f3.<\/p>\n Seg\u00fan Walker Sp\u00e4h, las posibilidades para esta variante son buenas, incluso si se compara con los planes anteriores del gobierno federal de una ampliaci\u00f3n de seis carriles sin t\u00fanel. Sin embargo, el cant\u00f3n y la ciudad de Winterthur todav\u00eda tienen deberes que resolver.<\/p>\n La variante del t\u00fanel genera costes adicionales que el gobierno federal no cubrir\u00e1. A\u00fan no es posible decir cu\u00e1l es la suma, afirma Walker Sp\u00e4h. La tarea del cant\u00f3n es, entre otras cosas, aclarar las bases de la financiaci\u00f3n junto con la ciudad. Para el director de Econom\u00eda tambi\u00e9n es importante que las cosas avancen lo m\u00e1s r\u00e1pido posible: desde el punto de vista de la pol\u00edtica de transporte, es urgente eliminar el cuello de botella en la A1 cerca de Winterthur.<\/p>\n Para que el Astra se adaptara al trazado de la A1 cerca de Winterthur, primero hubo que crear las bases in situ. El cant\u00f3n hizo esto cuando el parlamento ajust\u00f3 el plan estructural en febrero de 2023. La moci\u00f3n fue aprobada con 104 votos contra 74. La UDC y el FDP lo rechazaron porque tem\u00edan un retraso en la ampliaci\u00f3n a seis carriles. La mayor\u00eda dio mayor importancia a las ventajas urban\u00edsticas de la variante del t\u00fanel. <\/p>\n La ciudad finaliz\u00f3 el pasado mes de junio el plan maestro de Winterthur S\u00fcd. Muestra el potencial de desarrollo urbano en las zonas de D\u00e4ttnau\/Steig y T\u00f6ss. El eje de acceso a Zurichstrasse se transformar\u00e1 en un bulevar. El T\u00f6ss, que hoy apenas es visible, quedar\u00e1 expuesto y la zona del r\u00edo ser\u00e1 m\u00e1s accesible. La construcci\u00f3n de la doble v\u00eda a trav\u00e9s del t\u00fanel Br\u00fcttener tambi\u00e9n permitir\u00e1 la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n de tren en las v\u00edas actuales hacia Z\u00farich, lo que mejorar\u00e1 el acceso al transporte p\u00fablico en el sur de Winterthur.<\/p>\n La concejal de Winterthur, Christa Meier (SP), jefa del Departamento de Construcci\u00f3n y Movilidad, se muestra muy satisfecha con el acuerdo. \u00abEl trabajo preparatorio de la ciudad y el cant\u00f3n fue lo suficientemente bueno como para que el gobierno federal tuviera que involucrarse en este proceso\u00bb, afirm\u00f3. El Plan Director del Sur forma parte de las perspectivas de desarrollo para Winterthur hasta 2040. \u00bfYa se habr\u00e1 aplicado? Si todo va bien, tal vez, dice Meier, pero eso depende de c\u00f3mo avance el trabajo en el proyecto modificado.<\/p>\n Se espera que el gobierno federal lo apruebe en 2027. Es probable que se retrase el inicio de la construcci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n de la circunvalaci\u00f3n de Winterthur, inicialmente prevista para 2032, y los trabajos de construcci\u00f3n tardar\u00e1n un poco m\u00e1s. <\/p>\n<\/div>\nWinterthur T\u00f6ss 2040: la A 1 en la parte inferior del croquis desaparece en el t\u00fanel Ebnet, la Zurichstra\u00dfe hacia el centro de la ciudad se convierte en un bulevar arbolado y a la derecha la futura estaci\u00f3n de tren de D\u00e4ttnau.<\/h2>\n
Nuevo t\u00fanel Winterthur T\u00f6ss<\/h3>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u00abLas posibilidades son buenas\u00bb<\/span><\/h2>\n
Desarrollo del barrio que incluye una nueva estaci\u00f3n de tren.<\/span><\/h2>\n