{"id":1139006,"date":"2024-05-22T14:09:54","date_gmt":"2024-05-22T14:09:54","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/turbulencias-como-el-fatal-incidente-de-singapore-airlines-podrian-volverse-mas-frecuentes-que-significa-esto-para-la-seguridad-de-los-vuelos\/"},"modified":"2024-05-22T14:09:57","modified_gmt":"2024-05-22T14:09:57","slug":"turbulencias-como-el-fatal-incidente-de-singapore-airlines-podrian-volverse-mas-frecuentes-que-significa-esto-para-la-seguridad-de-los-vuelos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/turbulencias-como-el-fatal-incidente-de-singapore-airlines-podrian-volverse-mas-frecuentes-que-significa-esto-para-la-seguridad-de-los-vuelos\/","title":{"rendered":"Turbulencias como el fatal incidente de Singapore Airlines podr\u00edan volverse m\u00e1s frecuentes. \u00bfQu\u00e9 significa esto para la seguridad de los vuelos?"},"content":{"rendered":"
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Un avi\u00f3n de Singapore Airlines encontr\u00f3 fuertes turbulencias en su camino de Londres a Singapur. Un hombre muri\u00f3 y 85 pasajeros resultaron heridos. Ahora resulta que los pilotos no pod\u00edan haber predicho las turbulencias.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n
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El avi\u00f3n de pasajeros de Singapore Airlines tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Bangkok, la capital de Tailandia.<\/h2>\n
Las im\u00e1genes del Boeing 777-312ER de Singapore Airlines recuerdan a una pel\u00edcula de cat\u00e1strofes. Comida, botellas, termos, bandejas est\u00e1n esparcidos por el suelo. Las cubiertas cuelgan. De los compartimentos cuelgan m\u00e1scaras de ox\u00edgeno. <\/p>\n
El avi\u00f3n encontr\u00f3 severas turbulencias en su camino de Londres a Singapur el martes. El avi\u00f3n perdi\u00f3 repentinamente altitud sobre la costa occidental de Myanmar. Los pasajeros y miembros de la tripulaci\u00f3n se golpearon la cabeza con los compartimentos superiores y el techo de la cabina. Un brit\u00e1nico de 73 a\u00f1os muri\u00f3 de un infarto. Siete pasajeros fueron trasladados al hospital con graves heridas en la cabeza. Inicialmente se habl\u00f3 de 30 heridos, pero el mi\u00e9rcoles la cifra se corrigi\u00f3 a 85.<\/p>\n
Los incidentes como el de Singapore Airlines son raros. Pero los aviones de pasajeros se ven sacudidos repetidamente por turbulencias. Los cient\u00edficos tambi\u00e9n han descubierto que podr\u00edan volverse a\u00fan m\u00e1s comunes en el futuro debido al cambio clim\u00e1tico. Pero existen medidas que a\u00fan pueden garantizar que volar siga siendo seguro.<\/p>\n
La corriente en chorro es cada vez m\u00e1s r\u00e1pida<\/span><\/h2>\n
En caso de turbulencias, el capit\u00e1n suele informar en el avi\u00f3n. Luego te dicen que regreses a tu asiento, las luces del cintur\u00f3n de seguridad se encienden, las hebillas hacen clic en el avi\u00f3n. Como pasajero de un avi\u00f3n, puedes sentir lo que sucede, pero no puedes ver lo que sucede afuera. Las turbulencias son corrientes de aire, tambi\u00e9n conocidas como turbulencias de aire, que se mueven en la trayectoria de vuelo de la m\u00e1quina.<\/p>\n
Las turbulencias ocurren a menudo en las tormentas. Porque en las c\u00e9lulas tormentosas, una masa de aire c\u00e1lido y h\u00famedo se encuentra con una masa de aire fr\u00edo y seco. Los pilotos pueden predecir las turbulencias. Recibir\u00e1 los datos meteorol\u00f3gicos, entre otros, de aviones que recorren la misma ruta. O desde el radar meteorol\u00f3gico situado en el morro del avi\u00f3n. Los pilotos pueden intentar evitar las zonas de tormenta ajustando la ruta o la altitud. Y pueden pedir a los pasajeros que se abrochen el cintur\u00f3n con antelaci\u00f3n.<\/p>\n
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N\u00famero de incidentes de turbulencia grave por cada 10.000 movimientos\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pero los pilotos no detectan en el radar otras turbulencias que pueden ocurrir con buen tiempo. Eso los hace particularmente traicioneros. Se denominan turbulencias de aire claro y se producen en zonas des\u00e9rticas, monta\u00f1as o al borde de corrientes en chorro. Las corrientes en chorro son bandas de viento fuerte que se extienden de este a oeste alrededor del mundo a una altitud de 10 kil\u00f3metros. Los pilotos los utilizan para ser m\u00e1s r\u00e1pidos y ahorrar combustible. Pero los aviones siguen llegando al borde de las bandas, donde los vientos son m\u00e1s turbulentos.<\/p>\n
En simulaciones clim\u00e1ticas, los cient\u00edficos tambi\u00e9n han descubierto que el calentamiento global est\u00e1 aumentando la velocidad del viento en las corrientes en chorro. Cuanto m\u00e1s fuerte sopla el viento, mayor es el riesgo de que un avi\u00f3n al borde de la corriente en chorro entre en la zona de turbulencias de aire claro.<\/p>\n
Motivo de las turbulencias sobre Malasia<\/span><\/h2>\n
La temporada de lluvias ha comenzado en el sudeste asi\u00e1tico. Seg\u00fan los informes, el martes hubo varias tormentas en la regi\u00f3n donde el avi\u00f3n de Singapore Airlines encontr\u00f3 turbulencias. Pero el capit\u00e1n no avis\u00f3 a los pasajeros. Estaban caminando, sentados en el ba\u00f1o o simplemente sin usar el cintur\u00f3n de seguridad mientras las intensas turbulencias sacud\u00edan el avi\u00f3n. <\/p>\n
El hecho de que incluso la tripulaci\u00f3n se haya sorprendido por el impacto habla en contra de la tormenta como causa de las turbulencias. Seg\u00fan el experto en aviaci\u00f3n Andreas Spaeth, podr\u00eda tratarse de claras turbulencias en el aire: la zona en la que se hundi\u00f3 el avi\u00f3n es conocida por ello. \u00abSin el aviso de los aviones que volaban delante, los pilotos no pudieron prever las turbulencias; tomaron el avi\u00f3n completamente desprevenidos\u00bb, dice Spaeth.<\/p>\n
Las corrientes de aire del martes parecen haber sido particularmente fuertes. El experto en aviaci\u00f3n Spaeth dice: \u00abFuertes fuerzas actuaron sobre los pasajeros, arrojando todo lo que no estaba atado como misiles contra el techo\u00bb. Los datos de la plataforma Flightradar muestran que el avi\u00f3n de Singapore Airlines perdi\u00f3 2.000 metros de altitud durante el incidente. Sin embargo, el avi\u00f3n no cay\u00f3 verticalmente. A la turbulencia a menudo se la denomina agujeros de aire, pero el t\u00e9rmino es enga\u00f1oso. Los aviones no caen y no hay vac\u00edos en la atm\u00f3sfera. Sin embargo, las turbulencias provocan altibajos inesperados y sacuden los aviones. Los pilotos tambi\u00e9n pueden iniciar un descenso r\u00e1pido para evitar turbulencias.<\/p>\n
Los pilotos recuperan el control de una m\u00e1quina al poco tiempo. Adem\u00e1s, los aviones modernos pueden soportar las fluctuaciones. Las aerol\u00edneas todav\u00eda quieren evitar las turbulencias. Porque, como demuestra el incidente de Singapore Airlines, pueden representar un peligro para los pasajeros y la tripulaci\u00f3n. Swiss es miembro del programa Turbulence Aware. Su objetivo es concienciar sobre los peligros de las turbulencias permitiendo a los aviones intercambiar entre s\u00ed datos de medici\u00f3n en tiempo real que advierten de turbulencias. <\/p>\n
Lo siguiente sigue siendo v\u00e1lido para los pasajeros de l\u00edneas a\u00e9reas: abr\u00f3chense los cinturones de seguridad. O, como escribe Swiss en su sitio web: \u00abEs mejor reservar su asiento preferido con antelaci\u00f3n, porque las turbulencias se notan menos en la parte delantera del avi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n