\/<\/span> El Land Rover Defender tiene seguidores de culto, y si est\u00e1s buscando hacer uno el\u00e9ctrico, ahora hay una opci\u00f3n m\u00e1s.<\/div>\nBEDEO<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
La empresa brit\u00e1nica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BEDEO se especializa en convertir furgonetas di\u00e9sel en h\u00edbridas gracias a la tecnolog\u00eda de motores inteligentes en las ruedas. Y su \u00faltimo proyecto, una conversi\u00f3n el\u00e9ctrica de Land Rover Defender, podr\u00eda hacer que su tecnolog\u00eda termine en la entrada de su casa.<\/p>\n
El ahora desaparecido \u00abviejo\u00bb Defender de Land Rover es un candidato maduro para un restomod EV. En el interior hay espacio para motores, bater\u00edas y otros art\u00edculos diversos; En ciertas partes del mundo, te encontrar\u00e1s tropez\u00e1ndote con ellos sin intentarlo. Por alguna raz\u00f3n, la gente se pone pegajosa de nostalgia por ellos, por lo que no les importa tirarle dinero a su Landie perfecto. Ya hay muchos disponibles: el ej\u00e9rcito del Reino Unido est\u00e1 considerando convertir parte de su flota de Defenders en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, mientras que las empresas de restomod te vender\u00e1n uno tapizado con la piel de una criatura ex\u00f3tica, y muchos otros prometen un crucero s\u00faper silencioso por el mundo. bultos y protuberancias del mundo.<\/p>\n
Mientras que la mayor\u00eda quitar\u00e1 el motor di\u00e9sel y lo reemplazar\u00e1 con un sistema de propulsi\u00f3n EV tradicional, el m\u00e9todo de BEDEO es diferente. En lugar de montar los motores en el chasis, conectados a las ruedas mediante ejes de transmisi\u00f3n, la empresa los monta en cubos, colocando un motor en cada rueda, ahorrando espacio en otros lugares para evitar invadir el espacio que antes usaban las brocas aceitosas.<\/p>\n
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\n\n\n No hay mucho que ver desde fuera. <\/p>\n
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\n\n Un vistazo debajo revelar\u00e1 una caja de bater\u00eda. <\/p>\n
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\n\n Hay una pantalla integrada en el espejo retrovisor que muestra el estado de carga y otra informaci\u00f3n sobre el tren motriz. <\/p>\n
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\n\n Tambi\u00e9n hay una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera. <\/p>\n
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\n\n Nadie acusar\u00eda jam\u00e1s al Defender de tener una buena ergonom\u00eda. <\/p>\n
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\n\n Los motores de cubo se han probado antes, pero a\u00f1aden peso no suspendido. <\/p>\n
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\n\n Fuera de la carretera, puedes sentir los cuatro motores trabajando de forma independiente en condiciones resbaladizas. <\/p>\n
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Sin embargo, BEDEO no planea vender directamente a los consumidores. En cambio, ofrecer\u00e1 su soluci\u00f3n a otras empresas que busquen ofrecer conversiones el\u00e9ctricas y les permitir\u00e1 brindar el nivel de servicio de restauraci\u00f3n que deseen. Antes de que eso suceda, la empresa ha convertido su propio Land Rover a modo de prueba de concepto.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLos motores son del socio Protean, que ha estado trabajando en tecnolog\u00eda de motores de cubo durante a\u00f1os. Los dos trabajan juntos en el negocio b\u00e1sico de BEDEO de convertir camionetas di\u00e9sel existentes en h\u00edbridas: los componentes ICE permanecen en su lugar impulsando las ruedas delanteras y las ruedas traseras obtienen energ\u00eda el\u00e9ctrica, vinculada a una bater\u00eda convenientemente ubicada. Las flotas pueden mantener sus veh\u00edculos existentes en servicio y seguir cumpliendo con las zonas de bajas emisiones del Reino Unido. (BEDEO tambi\u00e9n ofrece una conversi\u00f3n EV completa como alternativa a la mejora h\u00edbrida). Estas conversiones EV e h\u00edbridas le han proporcionado a BEDEO una gran cantidad de datos del mundo real (m\u00e1s de 37 millones de millas (60 millones de kil\u00f3metros)) y han demostrado cu\u00e1n resistentes son los Protean. Los motores de las ruedas son. Pocas cosas ponen a prueba las ruedas como un conductor de furgoneta con prisa.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo funciona entonces este sistema? En lugar de un par de motores montados en ejes alimentados por una bater\u00eda, aqu\u00ed hay cuatro motores en las ruedas y una bater\u00eda de 75 kWh. Esta combinaci\u00f3n, dice BEDEO, significa que pesa aproximadamente lo mismo que la configuraci\u00f3n ICE que est\u00e1 reemplazando y tiene una duraci\u00f3n de 153 millas en el ciclo WLTP. La carga al 100 por ciento lleva cinco horas con una carga de CA de 22 kW, o puede especificar una carga r\u00e1pida de CC de 50 kW para realizar el trabajo en 90 minutos. Los motores generan 320 hp (239 kW) y la asombrosa cifra de 1,916 lb ft (2,598 Nm), aunque eso no significa que sea mega r\u00e1pido; De 0 a 100 km\/h (0 a 62 mph) tarda 10 segundos y el veh\u00edculo alcanza un m\u00e1ximo de 129 km\/h (80 mph).<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Me pregunto qu\u00e9 veh\u00edculo convertir\u00e1 BEDEO a continuaci\u00f3n.<\/div>\nBEDEO<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
En la carretera, se siente muy parecido a un Defender: pesado, no tan r\u00e1pido y muy propio de su \u00e9poca. Los controles, salvo algunas pantallas sofisticadas y un nuevo volante, son exactamente lo que esperar\u00edas de lo mejor de Solihull. La mayor diferencia es que todos los chirridos y traqueteos que ven\u00edan de serie de f\u00e1brica ya no pueden esconderse detr\u00e1s de un ruidoso motor di\u00e9sel. Hay algunos modos de frenado regenerativo para elegir y, en la ciudad, descubr\u00ed que era mejor dejarlo en su configuraci\u00f3n m\u00e1s fuerte, lo que permite conducir con un solo pedal. La entrega de potencia es fluida y, aunque su tiempo de 0 a 62 mph parece un poco glacial seg\u00fan los est\u00e1ndares de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos modernos, en este contexto, se siente apropiado.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPara mi prueba de manejo, BEDEO no me limit\u00f3 a conducir en carretera, se\u00f1al\u00e1ndome algunas pistas embarradas con instrucciones para ver qu\u00e9 pod\u00eda hacer. No dir\u00eda que la ruta es tan desafiante, pero fue suficiente para mostrar el beneficio de tener cuatro ruedas controladas de forma independiente. Se pod\u00eda sentir que las ruedas hac\u00edan cosas diferentes cuando el terreno se pon\u00eda un poco resbaladizo. La ventaja de que la potencia llegue a cada rueda por s\u00ed sola es evidente aqu\u00ed: no se necesitan diferenciales mec\u00e1nicos grandes y pesados, solo motores que se comunican con un cerebro electr\u00f3nico.<\/p>\n
Como concepto, funciona bien. La cabina y el maletero no terminan llenos de componentes electr\u00f3nicos o bater\u00eda, y puedes tener al menos 160 km (100 millas) de diversi\u00f3n. La cuesti\u00f3n del peso no suspendido entrar\u00e1 en juego para algunos, pero aqu\u00ed realmente no importa. El coche ya es un bulto pesado y nadie que lo conduzca intentar\u00e1 recortar los v\u00e9rtices a m\u00e1xima velocidad. Esto podr\u00eda ser un problema en un superdeportivo, pero \u00bfen un Landie? No. Hay potencialmente m\u00e1s kits BEDEO en camino utilizando tecnolog\u00eda Protean, pero qui\u00e9n sabe cu\u00e1les ser\u00e1n. Por ahora, el concepto Defender funciona y pronto llegar\u00e1 a un restomodder, o tal vez incluso a un OEM audaz, cerca de usted.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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