\n<\/aside>\n<\/p>\n
No se necesita mucha energ\u00eda para extraer carb\u00f3n o bombear petr\u00f3leo del suelo. Por el contrario, la mayor\u00eda de las fuentes de energ\u00eda renovables implican la obtenci\u00f3n y refinaci\u00f3n de recursos, una fabricaci\u00f3n e instalaci\u00f3n sofisticadas. Entonces, a primera vista, cuando se trata de la energ\u00eda utilizada para obtener m\u00e1s energ\u00eda (el retorno energ\u00e9tico de la inversi\u00f3n), los combustibles f\u00f3siles parecen un claro ganador. Esto ha llevado a algunos a argumentar que la transici\u00f3n a las energ\u00edas renovables crear\u00e1 una ca\u00edda general en la producci\u00f3n neta de energ\u00eda, algo que a nadie le interesa ver.<\/p>\n
Sin embargo, un nuevo estudio realizado por investigadores de la Universidad de Leeds en el Reino Unido sugiere que esto no es una preocupaci\u00f3n en absoluto: en la mayor\u00eda de los pa\u00edses, las energ\u00edas renovables ya producen m\u00e1s energ\u00eda neta que los combustibles f\u00f3siles que est\u00e1n desplazando. La clave para entender por qu\u00e9 es que es mucho m\u00e1s f\u00e1cil hacer cosas \u00fatiles con electricidad que con un trozo de carb\u00f3n o un pegote de petr\u00f3leo crudo.<\/p>\n
Eficiencia energ\u00e9tica y utilidad<\/h2>\n La idea b\u00e1sica detr\u00e1s del nuevo trabajo es que, si bien es energ\u00e9ticamente barato extraer combustibles f\u00f3siles, lo que sale de la tierra no est\u00e1 listo para ser utilizado. Hay costos energ\u00e9ticos para darle una forma \u00fatil y transportarlo a donde se necesita, y luego se pierde energ\u00eda cuando se utiliza. Esto es especialmente notable en usos como los motores de combusti\u00f3n interna, donde mucho menos de la mitad de la energ\u00eda disponible en la gasolina se convierte en movimiento.<\/p>\n
Por lo tanto, los investigadores proponen una forma alternativa de retorno de la inversi\u00f3n en energ\u00eda (TRE), algo que llaman TRE de etapa \u00fatil. Mide cu\u00e1nta energ\u00eda se necesita para poner a funcionar una unidad de energ\u00eda de una manera que la sociedad valora: calentar una casa, mover un autom\u00f3vil, iluminar una habitaci\u00f3n, etc. Esta es tambi\u00e9n una medida m\u00e1s complicada porque depende de c\u00f3mo se utilice la energ\u00eda, que variar\u00e1 de un pa\u00eds a otro. Entonces, aunque el gas natural tiene el mismo TRE en el momento de la extracci\u00f3n, tendr\u00e1 diferentes TRE en la etapa \u00fatil en un pa\u00eds que usa principalmente gas para calefacci\u00f3n versus uno que lo usa para generar electricidad, ya que esas dos actividades tienen diferentes eficiencias.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPara analizar las TRE de etapa \u00fatil, los investigadores se basaron en una publicaci\u00f3n anterior que calculaba lo que denominaron TRE de etapa final, que rastreaba la energ\u00eda utilizada para llevar una unidad de energ\u00eda a donde est\u00e1 lista para su uso, es decir, todos los costos energ\u00e9ticos de la extracci\u00f3n. , procesamiento y entrega. Esta informaci\u00f3n les permiti\u00f3 realizar un seguimiento de esta estad\u00edstica para el per\u00edodo de 50 a\u00f1os comprendido entre 1970 y 2020. Luego, crearon su propia base de datos sobre el uso de energ\u00eda a nivel nacional. Dado que se encuentran disponibles eficiencias t\u00edpicas de varios usos, eso les permite realizar un seguimiento del TRE de la etapa \u00fatil en cada pa\u00eds del que tienen datos.<\/p>\n
Lo \u00fanico que esto no incluye es el costo energ\u00e9tico de la infraestructura necesaria para extraer combustibles f\u00f3siles, que, en el caso de cosas como la perforaci\u00f3n en alta mar, puede ser significativo. Entonces, los investigadores sugieren que probablemente est\u00e9n sobreestimando la TRE de la etapa \u00fatil de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n
Ineficiencias<\/h2>\n Centrarse en la utilidad marca una diferencia sustancial. Utilizando los datos de 2020, el TRE final de los combustibles f\u00f3siles entregado al usuario final es bastante bueno, aproximadamente 8,5, lo que significa que se obtienen alrededor de 8,5 unidades de energ\u00eda por cada una que se invierte. (Esto se promedia para todos los combustibles y usos). Sin embargo, una vez que intentas hacer algo \u00fatil con \u00e9l, cae dr\u00e1sticamente, de modo que el EROI de la etapa \u00fatil es solo de aproximadamente 3,5. Lo cual, para ser claros, es malo: desea obtener la mayor cantidad de energ\u00eda \u00fatil posible por cada unidad de energ\u00eda que pone en las cosas.<\/p>\n
Sin embargo, los diferentes combustibles tienen perfiles muy diferentes. El gas natural tiene el TRE en etapa \u00fatil m\u00e1s alto con 9,5, el carb\u00f3n con 7,2 y los productos derivados del petr\u00f3leo con solo 2, lo que significa que solo obtenemos de la gasolina aproximadamente el doble de energ\u00eda que la que invertimos en producirla y utilizarla. La mayor\u00eda de estos valores se han mantenido pr\u00e1cticamente sin cambios durante los \u00faltimos 50 a\u00f1os, excepto el gas natural, que ha experimentado una ca\u00edda dram\u00e1tica en el TRE para prepararlo para su uso (posiblemente debido a los costos energ\u00e9ticos del fracking; la tendencia es m\u00e1s notable en los \u00faltimos 50 a\u00f1os). d\u00e9cada de 1980) y una ca\u00edda menor en la TRE en etapa \u00fatil.<\/p>\n
Un factor que contribuye en gran medida a estos valores es la forma en que se utilizan estos combustibles. Por ejemplo, la TRE en etapa \u00fatil del gas natural para calentar edificios es de aproximadamente 12, lo que significa que puede usarse de manera razonablemente eficiente. El valor para la calefacci\u00f3n con productos derivados del petr\u00f3leo es s\u00f3lo de aproximadamente 5. Los productos derivados del petr\u00f3leo utilizados en la propulsi\u00f3n de carreteras y ferrocarriles tambi\u00e9n son terribles, siendo justo por encima de 2 para los viajes en ferrocarril y por debajo de 2 para las carreteras.<\/p>\n
La energ\u00eda renovable, en este an\u00e1lisis, se centra en cosas como la e\u00f3lica y la solar, que entregan electrones a la red (cosas como la producci\u00f3n renovable de metano son bastante menores en este momento). Se pueden utilizar para cosas como calefacci\u00f3n, transporte ferroviario y por carretera, y otros usos realizados por combustibles f\u00f3siles. Muchos de estos usos son extremadamente eficientes: cosas como las bombas de calor y los motores el\u00e9ctricos son mucho mejores para convertir la energ\u00eda en utilidad que sus equivalentes de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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