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General Motors parece haber resuelto el problema que frenaba la producci\u00f3n de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos basados \u200b\u200ben Ultium. Estos ahora est\u00e1n saliendo de las f\u00e1bricas; puede esperar leer sobre la nueva Silverado EV ma\u00f1ana y el (supuestamente asequible) Equinox EV la pr\u00f3xima semana, por nombrar solo dos. Tuvimos una primera prueba del Blazer el invierno pasado antes de que GM tuviera que detener las ventas debido a algunos… fallos t\u00e9cnicos. Ahora, con el veh\u00edculo nuevamente a la venta y el software depurado, es hora de ver si las correcciones ayudaron.<\/p>\n
Al reintroducir el Blazer EV y devolverlo al mercado, Chevy tambi\u00e9n ha reducido el precio de manera bastante significativa, en un promedio de alrededor de $6,000 por modelo. El LT AWD ahora comienza en $48,800 y hay un incentivo de $7,500 para los clientes que no son elegibles para el cr\u00e9dito fiscal para veh\u00edculos limpios del IRS. El RS AWD, que probamos, tiene un MSRP de $53,200, pero con el cargo de env\u00edo y el efectivo de GM en el cap\u00f3, lleg\u00f3 a $47,095. Ambos tienen una bater\u00eda de 85 kWh con una autonom\u00eda m\u00e1xima de 449 km (279 millas) por carga. El RS RWD de 102 kWh, bater\u00eda m\u00e1s grande y de mayor alcance cuenta con 324 millas (521 km) m\u00e1s impresionantes por carga y cuesta $ 48,670.<\/p>\n
Estos son precios bastante competitivos si se considera el segmento de los SUV el\u00e9ctricos de tama\u00f1o mediano. Una comparaci\u00f3n obvia: el Ioniq 5 SE AWD cuesta $49,350 y no puede calificar para el cr\u00e9dito fiscal federal (a menos que est\u00e9 arrendado), y su autonom\u00eda tambi\u00e9n es inferior a la del Chevy Blazer RS \u200b\u200bAWD, con 260 millas (418 km) frente a los 279 del Chevy.<\/p>\n
El Ioniq 5 tambi\u00e9n es una comparaci\u00f3n bastante buena, en t\u00e9rminos de ser un veh\u00edculo tipo camioneta, que es donde aterriza el Blazer. El Hyundai es demasiado bajo para considerarlo un SUV, y lo mismo ocurre con el Chevy. Ambos son muy parecidos en t\u00e9rminos de dimensiones interiores, con casi el mismo espacio para las caderas, los hombros y las piernas delante y detr\u00e1s, aunque si el Blazer tiene el paquete de techo corredizo, el espacio para la cabeza en los asientos traseros se reduce bastante. Nuestro modelo de prueba no ten\u00eda techo corredizo y los pasajeros de seis pies de altura pod\u00edan sentarse all\u00ed sin rasparse el cuero cabelludo.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> El interior es bastante estilizado.<\/div>\nmichael franco<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Los asientos del Blazer EV son sorprendentemente buenos. De hecho, era simplemente un excelente veh\u00edculo en t\u00e9rminos de comodidad de conducci\u00f3n, en marcado contraste con los modelos que probamos en diciembre. Es posible que esos autos hayan sufrido fallas t\u00e9cnicas de preproducci\u00f3n, pero el Blazer EV RS con el que acabamos de pasar una semana es c\u00f3modo para los pasajeros delanteros y traseros en distancias largas, con el \u00fanico inconveniente de que las ruedas de 21 pulgadas se sienten tan grandes como son. entonces hay un punto muerto en la direcci\u00f3n. Adem\u00e1s, si todav\u00eda est\u00e1 comparando ese Hyundai, el Ioniq 5 es un autom\u00f3vil significativamente m\u00e1s liviano, pesa 4,519 lbs (2,050 kg) frente a 5,337 lbs (2,421 kg) del Blazer RS, y el conductor sentir\u00e1 ese peso en en forma de transiciones lentas en curvas cerradas. El RS significa \u00abRally Sport\u00bb, en autos como el Camaro, pero este no es un equipo que quieras \u00abrally\u00bb.<\/p>\n
Pero eso est\u00e1 bien. El Blazer EV es un autom\u00f3vil familiar y, como tal, es bastante bueno, con 25,5 pies c\u00fabicos (722 L) de capacidad de carga con los respaldos de los asientos traseros en posici\u00f3n vertical y 59,1 pies c\u00fabicos (1673 L) con ellos volteados hacia adelante. El Ioniq 5 ofrece un par de pies c\u00fabicos m\u00e1s de volumen de carga que el Blazer EV con los asientos traseros en uso, y con los asientos del Ioniq 5 plegados, es b\u00e1sicamente un lavado.<\/p>\n
El Chevy Blazer RS \u200b\u200bAWD EV genera 288 hp (212 kW) y 333 lb-pie (451 Nm). Se siente bastante musculoso, si no \u00abardiente\u00bb, con tiempos de 0 a 60 mph reportados en el rango de seis segundos. Sin embargo, los 320 hp (239 kW) y 446 lb-pie (605 Nm) del Ioniq 5 SE hacen que ese auto sea bastante r\u00e1pido, y justo detr\u00e1s del otro elefante en el concurso de autos familiares, el Tesla Model Y.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n