{"id":116067,"date":"2022-08-24T05:48:01","date_gmt":"2022-08-24T05:48:01","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/por-que-la-primera-estacion-de-tren-de-zug-se-ha-conservado-para-la-posteridad-en-zurich-wollishofen\/"},"modified":"2022-08-24T05:48:02","modified_gmt":"2022-08-24T05:48:02","slug":"por-que-la-primera-estacion-de-tren-de-zug-se-ha-conservado-para-la-posteridad-en-zurich-wollishofen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/por-que-la-primera-estacion-de-tren-de-zug-se-ha-conservado-para-la-posteridad-en-zurich-wollishofen\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 la primera estaci\u00f3n de tren de Zug se ha conservado para la posteridad: en Z\u00farich Wollishofen"},"content":{"rendered":"


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Zug y Z\u00farich est\u00e1n unidos por un bonito episodio de la historia ferroviaria. El edificio de la estaci\u00f3n representativa en Wollishofen todav\u00eda estaba en Zug hace 125 a\u00f1os. Ahora est\u00e1 regresando a su antigua patria, en una forma especial.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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El primer edificio de la estaci\u00f3n de tren de Zug de 1864, fotografiado en Zug, fue desmantelado en 1897 y reconstruido en Z\u00farich Wollishofen. Todav\u00eda est\u00e1 all\u00ed hoy.<\/h2>\n

Colecci\u00f3n de placas de vidrio Biblioteca Zug \/ CC0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Las estaciones de tren, esto es tan banal como indiscutible, son lugares de viaje y de viaje. Sin embargo, no sucede muy a menudo que las propias estaciones de tren realicen viajes. Este es el caso m\u00e1s raro cuando dominan la habitaci\u00f3n como un monumento de piedra a una nueva \u00e9poca, un punto de inflexi\u00f3n en el tiempo, por as\u00ed decirlo. Y sin embargo sucede.<\/p>\n

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Hace 125 a\u00f1os, lo que entonces era la estaci\u00f3n de Zug se traslad\u00f3 a Z\u00farich Wollishofen, donde a\u00fan hoy se encuentra y alberga un restaurante desde hace alg\u00fan tiempo, que pronto ser\u00e1 ampliado (ver recuadro). Anteriormente, el edificio s\u00f3lido representativo en el lenguaje de dise\u00f1o neorrenacentista sirvi\u00f3 como estaci\u00f3n de tren para la ciudad de Zug durante solo 33 a\u00f1os.<\/p>\n

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Un movimiento como ning\u00fan otro<\/span><\/h2>\n

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El edificio, erigido en 1864, fue la primera estaci\u00f3n de tren de Zug y, por lo tanto, fue la expresi\u00f3n tangible de una nueva era en el cant\u00f3n de Zug, anteriormente rural; la industrializaci\u00f3n pronto seguir\u00eda junto con el ferrocarril. La primera estaci\u00f3n de tren de Zug estaba aproximadamente donde se encuentra hoy la Iglesia Reformada, es decir, en Bundesplatz. Con el tiempo, seguir\u00edan un segundo (1897) y un tercer edificio de estaci\u00f3n de tren (2003), aunque un poco m\u00e1s al norte.<\/p>\n

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En el siglo XIX no era raro trasladar estaciones m\u00e1s peque\u00f1as, principalmente de madera, porque los materiales de construcci\u00f3n eran caros y la mano de obra barata. Este tipo de reciclaje de edificios fue, por lo tanto, una expresi\u00f3n de una consideraci\u00f3n comercial por parte de inversores y constructores. Por ejemplo, la antigua estaci\u00f3n de tren de Cham se desmantel\u00f3 en 1893, se almacen\u00f3 y se reconstruy\u00f3 en 1900 en B\u00e4ch, en el cant\u00f3n de Schwyz, donde a\u00fan se encuentra en la actualidad. Pero enviar piedra por piedra un edificio de estaci\u00f3n tan masivo y representativo como la primera estaci\u00f3n Zug en un viaje tan largo, eso fue todo menos ordinario.<\/p>\n

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El segundo edificio de la estaci\u00f3n de tren de Zug, erigido en 1897, fotografiado en 1899. Las v\u00edas del ferrocarril de San Gotardo entre Arth-Goldau y Z\u00farich se pueden ver en el borde derecho de la imagen.<\/h2>\n

Colecci\u00f3n de placas de vidrio Biblioteca Zug \/ CC0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

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El edificio se utiliz\u00f3 hasta 2001 y luego se demoli\u00f3.<\/h2>\n

Colecci\u00f3n de placas de vidrio Biblioteca Zug \/ CC0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El edificio de la segunda estaci\u00f3n de tren en Zug, fotografiado en 1899: Zug perdi\u00f3 su primera estaci\u00f3n de tren hace 125 a\u00f1os, pero gan\u00f3 una nueva y al mismo tiempo una conexi\u00f3n con el mundo.<\/h2>\n

Colecci\u00f3n de placas de vidrio Biblioteca Zug \/ CC0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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De hecho, el traslado de la primera estaci\u00f3n de tren de Zug a Wollishofen sigue siendo un proceso \u00fanico hasta el d\u00eda de hoy. Seg\u00fan la hoja de inventario del Cant\u00f3n de Z\u00farich para la conservaci\u00f3n de monumentos de 2020 para la estaci\u00f3n de Wollishofen, no se conoce ning\u00fan caso comparable en Suiza. Es m\u00e1s: seg\u00fan la hoja de inventario, la estaci\u00f3n de Wollishofen, anteriormente estaci\u00f3n de Zug, fue construida en 1864 y es en realidad el edificio de estaci\u00f3n de piedra m\u00e1s antiguo de la ciudad de Z\u00farich.<\/p>\n

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Pero, \u00bfc\u00f3mo sucedi\u00f3 que la estaci\u00f3n de Zug se trasladara al lago de Z\u00farich en 1897? La respuesta a esta pregunta est\u00e1 en la punci\u00f3n de Zimmerberg y Albis. Esto convirti\u00f3 al Z\u00fcrichseebahn en la margen izquierda y al Sihltalbahn en el alimentador de Gotthardbahn. Como resultado, Zug se convertir\u00eda en un centro de los ferrocarriles. A partir de entonces, tres l\u00edneas se unieron aqu\u00ed: las de Lucerne y Affoltern, las de Thalwil y las de Arth-Goldau. Los c\u00edrculos empresariales de Z\u00farich, en particular, pidieron que Zug se conectara directamente a la ruta a Italia, escribe el historiador y ex archivista estatal de Zug, Ignaz Civelli, en un art\u00edculo sobre la historia ferroviaria de Zug.<\/p>\n

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\"Transe\u00fantes <\/div>
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Transe\u00fantes en la segunda estaci\u00f3n de tren de Zug: la foto fue tomada entre 1897 y 1907. El antiguo edificio de la estaci\u00f3n fue reemplazado en 2001. <\/h2>\n

Colecci\u00f3n de placas de vidrio Biblioteca Zug \/ CC0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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De la cabeza a la cu\u00f1a<\/span><\/h2>\n

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Esto cambi\u00f3 fundamentalmente la importancia estrat\u00e9gica del transporte de Zug. Antes de esta expansi\u00f3n de infraestructura, Zug todav\u00eda estaba en la periferia del ferrocarril. La l\u00ednea Z\u00farich-Zug-Lucerna a trav\u00e9s de Knonauer Amt fue completada en la d\u00e9cada de 1860 por Nordostbahn (NOB) despu\u00e9s de que Ostwestbahn quebrara. El desarrollo de la ciudad de Zug no era una prioridad; A partir de 1864, solo se pod\u00eda llegar a Zug a trav\u00e9s de un ramal desde Cham y se le asign\u00f3 una estaci\u00f3n terminal.<\/p>\n

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La nueva situaci\u00f3n en 1897 cambi\u00f3 eso. El callej\u00f3n sin salida de Zug se convirti\u00f3 en un cruce. La primera estaci\u00f3n de tren en Zug, que inequ\u00edvocamente lleva la firma del arquitecto de la casa NOB Jakob Friedrich Wanner, ya no pudo cumplir con los nuevos requisitos. Zug recibi\u00f3 una estaci\u00f3n de cu\u00f1a m\u00e1s grande un poco m\u00e1s al norte. Como resultado, la antigua estaci\u00f3n de tren fue demolida piedra por piedra bajo la direcci\u00f3n del respetado maestro de obras de Zug, Johann Landis, y reconstruida en Wollishofen, donde tambi\u00e9n se necesitaba una estaci\u00f3n m\u00e1s grande. Esto es notable porque Johann Landis, por as\u00ed decirlo, traslad\u00f3 la obra maestra de su padre y predecesor Leonz Landis a Z\u00farich con la primera estaci\u00f3n de tren en Zug.<\/p>\n

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El hecho de que la primera estaci\u00f3n de tren de Zug se haya conservado para la posteridad de esta manera es un golpe de suerte en t\u00e9rminos de historia arquitect\u00f3nica. Dado que toda una serie de edificios de Jakob Friedrich Wanner ya no existen o ya no son visibles debido a las conversiones, \u00abel edificio de recepci\u00f3n de Wollishof es un gran testimonio del trabajo general del arquitecto que dio forma a toda la zona de captaci\u00f3n de la NOB\u00bb, dice la hoja de inventario del departamento de conservaci\u00f3n de monumentos.<\/p>\n

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Aunque Zug perdi\u00f3 su primera estaci\u00f3n hace 125 a\u00f1os, gan\u00f3 una segunda ya la vez la conexi\u00f3n con el mundo. Zug celebra este cambio verdaderamente innovador en la historia econ\u00f3mica del Cant\u00f3n de Zug con una fiesta el 3 de septiembre. Por este motivo, la primera estaci\u00f3n de tren de Zug vuelve a su ubicaci\u00f3n original en Bundesplatz. Sin embargo, no hay necesidad de preocuparse por la estaci\u00f3n de tren de Wollishofen. Esta vez, la estaci\u00f3n de tren no se erige en piedra, sino como una imagen aireada de s\u00ed misma en forma de pabell\u00f3n de exhibici\u00f3n sobre la historia ferroviaria de Zug.<\/p>\n

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www.zugf\u00e4scht.ch<\/a><\/em><\/p>\n

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La segunda estaci\u00f3n de tren en Zug con la l\u00ednea de tranv\u00eda Zug-Schoenegg, que se inaugur\u00f3 en marzo de 1907. <\/h2>\n

Colecci\u00f3n de placas de vidrio Biblioteca Zug \/ CC0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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El cobertizo de mercanc\u00edas en Wollishofen tambi\u00e9n viaja<\/span> <\/svg><\/h2>\n
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adi\u00f3s.<\/em> La tradici\u00f3n de las estaciones, o al menos elementos de ellas, que emprenden un viaje contin\u00faa en el siglo XXI. Y este, de todos los lugares, a partir de la estaci\u00f3n de Wollishofen. SBB planea redise\u00f1ar el \u00e1rea de la estaci\u00f3n all\u00ed a partir de 2025. El edificio de la estaci\u00f3n catalogado, que se construy\u00f3 originalmente en Zug, por supuesto permanecer\u00e1.<\/p>\n

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Pero el cobertizo de mercanc\u00edas Wollishof de 1928, que se utiliz\u00f3 repetidamente como lugar de celebraci\u00f3n de fiestas, tiene que desaparecer. El edificio data de 1928. El galp\u00f3n es testigo de una electrificaci\u00f3n temprana y es un objeto protegido de importancia cantonal. Para hacer espacio para el redise\u00f1o del \u00e1rea de la estaci\u00f3n, el cobertizo de mercanc\u00edas ser\u00e1 desmantelado, reconstruido en la estaci\u00f3n de Bauma y entregado a la Asociaci\u00f3n de Ferrocarriles de Vapor de Z\u00fcrcher Oberland.<\/p>\n

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El Dampfbahn-Verein Z\u00fcrcher Oberland (DVZO) tambi\u00e9n es propietario de la primera explanada en Basilea desde 2015. En una inspecci\u00f3n m\u00e1s cercana, una sala discreta en la planta industrial de Olten SBB result\u00f3 ser una de las dos primeras salas de plataforma en Basilea desde 1860. Fue desmantelado en 1905 y reconstruido en Olten. Sirvi\u00f3 como cobertizo de almacenamiento y taller de carpinter\u00eda durante m\u00e1s de cien a\u00f1os.<\/p>\n

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Como una feliz coincidencia, sus dimensiones, 101 por 17 metros, correspond\u00edan exactamente al \u00e1rea disponible en Bauma cerca de la estaci\u00f3n de tren, como inform\u00f3 la NZZ antes de la inauguraci\u00f3n en 2015<\/a>. SBB y DVZO pronto acordaron devolver a este monumento de la arquitectura ferroviaria su antiguo prop\u00f3sito. En 2011, el consejo cantonal aprob\u00f3 una contribuci\u00f3n de CHF 2,6 millones del fondo de la loter\u00eda. Al a\u00f1o siguiente, la sala se desmantel\u00f3 por segunda vez y ahora se ha reconstruido fiel al original junto a la estaci\u00f3n de tren SBB. El costo de la reconstrucci\u00f3n del vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n ascendi\u00f3 a CHF 5,7 millones.<\/p>\n

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El proyecto \u00abWellenl\u00e4nge\u00bb previsto para la estaci\u00f3n de Wollishofen se implementar\u00e1 en dos etapas. En primer lugar, se ampliar\u00e1 la plaza de la estaci\u00f3n con un edificio residencial y una plaza parcialmente cubierta. Al mismo tiempo, se est\u00e1 construyendo una villa urbana de varios pisos en el parque del distrito norte adyacente. Con el redise\u00f1o de la plaza de la estaci\u00f3n y el edificio que ocupa el lugar de la caja de se\u00f1ales, se est\u00e1n construyendo paradas de autob\u00fas cubiertas. Adem\u00e1s, se mejorar\u00e1 la conexi\u00f3n con el lago de Z\u00farich.<\/p>\n

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Se est\u00e1n construyendo alrededor de 90 apartamentos en la superestructura, un tercio de los cuales son econ\u00f3micos, como escribe SBB en un comunicado. Tambi\u00e9n hay espacio disponible para restauraci\u00f3n y venta al por menor.<\/p>\n

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