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Cualquiera que trate con el Stromer antes de la posible compra de un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico generalmente se encuentra r\u00e1pidamente con un problema aparentemente com\u00fan: los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos deber\u00edan ser sensibles al clima, se podr\u00eda pensar. En el fr\u00edo invernal, el alcance se reduce, en verano, Stromer apenas puede soportar el calor. El ADAC ahora est\u00e1 aclarando eso.\n<\/p>\n
Es un error com\u00fan pensar que los coches el\u00e9ctricos deben alcanzar sus l\u00edmites en invierno. Algunos temen que el rango se derrumbe en temperaturas bajo cero. No se puede negar que el clima influye.<\/strong> Pero es menos dram\u00e1tico de lo que se tem\u00eda, como se puede leer en nuestros mitos comunes sobre los autos el\u00e9ctricos y sus bater\u00edas.<\/p>\n pero como se ve en verano<\/strong> \u00bfafuera? Despu\u00e9s de todo, los d\u00edas y semanas en los que la temperatura supera los 30 grados cent\u00edgrados ya no son infrecuentes en Alemania. El ADAC lo deja claro: Los conductores de autos el\u00e9ctricos o cualquier persona que quiera convertirse en uno no tiene de qu\u00e9 preocuparse.<\/strong><\/p>\n \u00abEn principio, todos los coches -independientemente de que tengan propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica o motor de combusti\u00f3n- sufren un calor extremo<\/strong> y los sistemas de refrigeraci\u00f3n tienen que trabajar m\u00e1s duro\u00bb, explica el club automovil\u00edstico en un comunicado. Sin embargo, los veh\u00edculos modernos est\u00e1n dise\u00f1ados para que no se esperen restricciones en la operaci\u00f3n siempre que no haya componentes da\u00f1ados.<\/p>\n Al igual que los motores de combusti\u00f3n, los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n cuentan con sistemas de temperatura a bordo que mantienen la bater\u00eda en su zona de confort. Para la bater\u00eda de alto voltaje de los autos el\u00e9ctricos entre 20 y 40 grados Celsius,<\/strong> dependiendo de la qu\u00edmica celular tambi\u00e9n algo mayor. El control de temperatura funciona autom\u00e1ticamente en los Stromers modernos, los conductores no tienen que preocuparse por eso.<\/p>\n El rendimiento en calor y fr\u00edo no son argumentos en contra de los autos el\u00e9ctricos:<\/em><\/p>\n Solo con los coches el\u00e9ctricos de primera generaci\u00f3n podr\u00eda haber restricciones en la estaci\u00f3n de carga debido a la falta de refrigeraci\u00f3n adecuada. Si la bater\u00eda se calienta demasiado durante la carga, el rendimiento de carga puede disminuir significativamente con algunos modelos m\u00e1s antiguos. Esto protege la bater\u00eda del sobrecalentamiento.<\/p>\n Por lo tanto, todo lo que los conductores de autos el\u00e9ctricos deben temer es P\u00e9rdidas de rango apenas perceptibles en verano.<\/strong> Si bien se requiere energ\u00eda adicional para la calefacci\u00f3n en invierno, el aire acondicionado tambi\u00e9n necesita m\u00e1s electricidad en pleno verano para enfriarlo a un nivel tolerable para los ocupantes de la parte trasera. Esta energ\u00eda ya no est\u00e1 disponible para otros kil\u00f3metros. Seg\u00fan ADAC, la diferencia es ligeramente mayor en invierno, pero esto no es solo un problema para los autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\nADAC lo deja claro: el verano no es un problema para los coches el\u00e9ctricos<\/h2>\n
Gama de coches el\u00e9ctricos en verano: no hay necesidad de entrar en p\u00e1nico<\/h2>\n