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La gran mayor\u00eda de las series de carreras en el mundo tienen alg\u00fan nivel de restricci\u00f3n en los elementos aerodin\u00e1micos. Sin embargo, elimine eso y obtendr\u00e1 autos realmente salvajes, como este Audi S4 de la tienda de posventa JXB Performance.<\/p>\n<\/div>\n
Como se ve en su p\u00e1gina de Facebook, el autoproclamado \u00abproyecto m\u00e1s grande hasta ahora\u00bb de la compa\u00f1\u00eda tiene un V8 biturbo de 4.0 litros de un Audi S7 2017 debajo del cap\u00f3. Con la ayuda de turbos gemelos extra\u00eddos de un Audi RS7, est\u00e1 ajustado para entregar 650 caballos de fuerza. Luce un poderoso aler\u00f3n de cinco elementos en la parte delantera que se asienta con orgullo delante del parachoques delantero. Tambi\u00e9n hay otra ala de cinco elementos en la parte trasera. A pesar de su tama\u00f1o, el enorme paquete aerodin\u00e1mico solo agrega alrededor de 250 libras al peso del autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n
Sin embargo, no te confundas con el ventilador en la parte trasera, eso no es para la carga aerodin\u00e1mica. Es solo para enfriar el intercambiador de calor aire-agua y extrae el aire de arriba, no de abajo.<\/p>\n<\/div>\n
El autom\u00f3vil tambi\u00e9n presenta muchas piezas del cat\u00e1logo JXB Performance. La suspensi\u00f3n est\u00e1 completamente equipada con todos los cojinetes esf\u00e9ricos, incluidas las partes superiores de los puntales esf\u00e9ricos, y tambi\u00e9n hay un portador de eje de transmisi\u00f3n de dos piezas de alto rendimiento. Los diferenciales delantero y trasero funcionan con LSD helicoidales, y la palanca de cambios manual de seis velocidades se ha mejorado en gran medida para una sensaci\u00f3n similar a la de una puerta. <\/p>\n<\/div>\n
Completamente preparado para la carrera, el auto hab\u00eda perdido 800 libras de peso antes de que se agregaran las grandes alas. Eso se debe en parte a los guardabarros delanteros de fibra de carbono, la tapa del ba\u00fal y el panel de eliminaci\u00f3n del techo corredizo. <\/p>\n<\/div>\n
El objetivo era generar una gran carga aerodin\u00e1mica con mucha capacidad de ajuste. Con elementos tan grandes y tantos, aqu\u00ed hay mucha capacidad de ajuste para obtener los niveles correctos tanto en la parte delantera como en la trasera. Como beneficio adicional, estos elementos de ala grandes a menudo son particularmente \u00fatiles para generar una gran carga aerodin\u00e1mica a velocidades m\u00e1s bajas. <\/p>\n<\/div>\n
En una iteraci\u00f3n anterior, menos radical, el autom\u00f3vil ha competido en varios eventos de autocross SCCA. Originalmente fue preparado para la clase Street Modified. <\/p>\n<\/div>\n
El nuevo paquete aerodin\u00e1mico se construy\u00f3 a toda prisa para el evento UMI Performance King of the Mountain, una competencia de autocross con reglas aerodin\u00e1micas ilimitadas. Con un pago de cinco cifras para el ganador, las alas grandes se inspiraron en un esp\u00edritu simple: \u00ab\u00bfQu\u00e9 aerodin\u00e1mica se necesitar\u00eda para ganar mientras lleva una penalizaci\u00f3n de cono de dos segundos?\u00bb <\/p>\n<\/div>\n
Desde la lectura del libro de reglas hasta su instalaci\u00f3n en el autom\u00f3vil, las alas se construyeron en solo seis cortas semanas. Los papeles de f\u00f3rmula SAE se utilizaron como gu\u00eda para el desarrollo del paquete. <\/p>\n<\/div>\n
Las primeras pruebas revelaron un exceso de agarre trasero, lo que no sorprende dado el tama\u00f1o del aler\u00f3n trasero. Ajustar el ala al nivel adecuado fue tan simple como quitar un par de elementos para lograr el equilibrio correcto. <\/p>\n<\/div>\n
Esperamos ver al Audi S4 en la pista. Con ocho pies de altura en su punto m\u00e1s alto, deber\u00eda ser bastante dif\u00edcil pasar por alto. Esperemos que los puntales de las alas aguanten. <\/p>\n