Los autos modernos son cosas incre\u00edbles, especialmente los autos modernos de alto rendimiento. Pueden acelerar tan fuerte que sus globos oculares exploten, luego lo llevan casualmente a su cafeter\u00eda favorita con aire acondicionado, con la comodidad de un asiento de masaje, y solo piden un cambio de aceite cada pocos a\u00f1os.<\/p>\n
Los autos cl\u00e1sicos de desempe\u00f1o no son as\u00ed. Te hacen trabajar para todo, y los realmente buenos te hacen sentir que est\u00e1n haciendo todo para fastidiarte cuando conduces por la ciudad. Este fue ciertamente el caso con el BMW 3.0 CSL de 1973 que conduje en la Semana del Autom\u00f3vil de Monterey<\/span>y me encant\u00f3. <\/p>\n Para aquellos de ustedes que quiz\u00e1s est\u00e9n menos versados \u200b\u200ben la tradici\u00f3n de BMW, el BMW 3.0 CSL es un especial de homologaci\u00f3n de carreras basado en el chasis E9. Est\u00e1 propulsado por un motor de seis cilindros en l\u00ednea M30 de 3.0 litros y 206 caballos de fuerza combinado con una transmisi\u00f3n manual de cuatro velocidades. CSL significa Coupe Sports Licht (para \u00abligero\u00bb), y perdi\u00f3 mucho peso en comparaci\u00f3n con el modelo est\u00e1ndar gracias a las ventanas de pl\u00e1stico, los paneles de acero m\u00e1s delgados y la insonorizaci\u00f3n eliminada. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Como resultado, el CSL es un autom\u00f3vil crudo, simple y objetivamente hermoso. Esto tiene sentido, dado que esta fue una creaci\u00f3n de Bob lutz<\/span>, entonces jefe del departamento de ventas global de BMW. Los E9 de carreras ligeros anteriores hab\u00edan sido construidos por el famoso preparador de BMW Alpina.<\/p>\n La actitud de \u00abvamos, te reto\u00bb del CSL es evidente de inmediato cuando abres la puerta preocupantemente liviana y te subes al asiento de carreras Scheel. Simplemente no hay mucho en la cabina: un reproductor de ocho pistas, una luz flexible para mapas y (en una sorprendente concesi\u00f3n a la comodidad) ventanas el\u00e9ctricas delanteras y traseras completan la lista de lujos.<\/p>\n Este coche en particular pertenece al museo de BMW. Es un ejemplo de kilometraje bastante bajo, pero tambi\u00e9n tiene casi 50 a\u00f1os, por lo que hay algunas peculiaridades. Antes de subirte, tienes que sacar un par de pasadores del cap\u00f3, abrir el compartimiento del motor y voltear un interruptor de bater\u00eda instalado porque hay un drenaje de corriente que el equipo est\u00e1 tratando de rastrear. Ni el bot\u00f3n de la bocina ni los limpiaparabrisas funcionan, lo que no es ideal en una ma\u00f1ana brumosa de Monterey.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Poner el auto en marcha no es tarea ardua; La primera es bastante f\u00e1cil de encontrar, a pesar de la pendiente de la palanca de cambios, pero el embrague es pesado y el punto de agarre est\u00e1 justo en la parte superior del recorrido del pedal. Adem\u00e1s, no hay direcci\u00f3n asistida. Una vez que me muevo, esto no es un gran problema, pero dado lo apretado que estoy atado a mi asiento por unos cinturones de cuatro puntos que parecen profundamente inseguros, obtener palanca para girar desde casi parado no es muy f\u00e1cil.<\/p>\n Despu\u00e9s de unos 45 minutos en el tr\u00e1fico de la Semana del Autom\u00f3vil (y varias paradas vergonzosas), puedo llevar el autom\u00f3vil a algunas carreteras abiertas. Aqu\u00ed es donde la CSL comienza a cambiar. Esa direcci\u00f3n r\u00edgida y sin asistencia se vuelve ligera y comunicativa. El pesado pedal de freno ahora ofrece mucha sensaci\u00f3n para facilitar la modulaci\u00f3n. El motor M30 ligeramente cascarrabias comienza a respirar y tira sorprendentemente fuerte, incluso en la marcha m\u00e1s alta, su nota \u00e1spera y enojada resuena en toda la cabina sin aislamiento.<\/p>\n Esta es la magia de los viejos autos deportivos. Te tratan como una mierda cuando haces algo diferente a lo que fueron dise\u00f1ados. Luego, en el momento en que los sueltas, se convierten en estas m\u00e1quinas m\u00edticas que generan nostalgia m\u00e1s r\u00e1pido de lo que apagan el escape sin catalizar. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Conduciendo a trav\u00e9s de un Carmel Valley casi vac\u00edo temprano en la ma\u00f1ana, baj\u00e9 de cuarta a tercera, finalmente clav\u00e9 el problema despu\u00e9s de equivocarme un pu\u00f1ado de veces. El motor suena. Podr\u00eda ser un conductor de f\u00e1brica olvidado en una esquina h\u00fameda de Nurburgring en la d\u00e9cada de 1970, con un cigarrillo asomando a trav\u00e9s de mi casco abierto. me siento heroico; el auto se siente imperturbable, como si pudiera hacer esto para siempre.<\/p>\n La gente siempre alardea de que nunca debes conocer a tus h\u00e9roes. Tornillo que. Reunirse con ellos. Solo entiende que tienen fallas, que su leyenda existe fuera del tiempo. El secreto es amarlos de todos modos, por lo que son y lo que han hecho, con verrugas y todo. <\/p>\n As\u00ed es como me siento acerca de la CSL. Conducirlo es algo que nunca olvidar\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n![\"Interior](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/2ba705a6414394e8fcbea87db3aa7116.jpg)
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