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Existe un debate leg\u00edtimo sobre si Autopilot, la asistencia al conductor con control de crucero adaptativo y centrado en el carril de Tesla, no es tan segura o capaz como afirma. Pero como con muchas cosas de Tesla, las cosas pueden enredarse f\u00e1cilmente, y no solo porque el fabricante de autom\u00f3viles pionero evapor\u00f3 su equipo de relaciones p\u00fablicas hace a\u00f1os. Tomemos, por ejemplo, The Dawn Project fundado por Dan O’Dowd, quien tambi\u00e9n es propietario de Green Hills Software, que t\u00e9cnicamente compite con el software de Tesla. El propio O’Dowd inici\u00f3 una campa\u00f1a en el Congreso prometiendo librar al mundo del \u00abflagelo\u00bb que es el piloto autom\u00e1tico, y recientemente public\u00f3 un video que muestra un Tesla con piloto autom\u00e1tico atropellando a un maniqu\u00ed infantil para \u00abprobar\u00bb las fallas del sistema.<\/p>\n<\/div>\n
Por supuesto, esta t\u00e1ctica se volvi\u00f3 viral, sobre todo porque inspir\u00f3 a los due\u00f1os de culto de Tesla a usar a sus propios hijos, o tratar de tomar prestados a otros ni\u00f1os, y no estamos bromeando, para refutar las afirmaciones de The Dawn Project. Ahora, Tesla declara que el video original es difamatorio y exige que se elimine el clip, ya que \u00abtergiversa\u00bb la seguridad y las capacidades de Autopilot y FSD (el paso anterior, a\u00fan no est\u00e1 en producci\u00f3n). Tesla est\u00e1 realizando pruebas en el mundo real utilizando a sus clientes). Como seguramente saben los seguidores habituales de los altibajos de Tesla, existe una creciente evidencia de que el software Autopilot no es tan perfecto como afirman Tesla y el CEO Elon Musk. La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en ingl\u00e9s) est\u00e1 investigando actualmente la funci\u00f3n despu\u00e9s de varios casos de Teslas chocando contra veh\u00edculos u objetos estacionarios al borde de la carretera, es decir, veh\u00edculos de emergencia.<\/p>\n<\/div>\n
Un video muestra un Tesla Model 3 con FSD Beta 10.12.2 atropellando a un maniqu\u00ed del tama\u00f1o de un ni\u00f1o en un paso de peatones; el Tesla nunca se ralentiza, incluso una vez que lo golpea. Otro clip tiene un mejor valor de producci\u00f3n y se toma en Willow Springs International Raceway usando un maniqu\u00ed similar a un ni\u00f1o, que es derribado sumariamente por un Tesla de la misma manera que en el otro video.<\/p>\n<\/div>\n
Inicialmente, la respuesta de los entusiastas fan\u00e1ticos de Tesla con sus propios ni\u00f1os peque\u00f1os fue hacer marchar a esos ni\u00f1os frente a sus autos en movimiento para \u00abprobar\u00bb que FSD y Autopilot funcionan seg\u00fan lo previsto. Afortunadamente, ning\u00fan ni\u00f1o fue sacrificado en el altar de las relaciones p\u00fablicas de Tesla, pero YouTube intervino para eliminar muchos de esos videos, dejando los originales hechos por The Dawn Project.<\/p>\n<\/div>\n
Ahora Tesla, seg\u00fan una carta obtenida por el El Correo de Washington<\/em>, exige que The Dawn Project y Dan O’Dowd eliminen esos videos debido a su naturaleza difamatoria que ha menospreciado los \u00abintereses comerciales de Tesla\u00bb de la tecnolog\u00eda Full Self Driving de Tesla. Dinna Eskin, directora s\u00e9nior y consejera general adjunta de Tesla, tambi\u00e9n exige en la carta que O’Dowd y The Dawn Project \u00abcesen y desistan inmediatamente de seguir difundiendo toda la informaci\u00f3n difamatoria, emitan una retractaci\u00f3n p\u00fablica formal dentro de las 24 horas y proporcionen a Tesla la debajo de la documentaci\u00f3n exigida.\u00bb<\/p>\n<\/div>\n Muchas de las quejas o inquietudes expresadas por O’Dowd y su proyecto parecen leg\u00edtimas o posibles de hacer de buena fe, aunque parece mejor dejar dicha investigaci\u00f3n a los expertos imparciales de la NHTSA, que, una vez m\u00e1s, ha comenzado a investigar otros problemas de seguridad. que rodea el piloto autom\u00e1tico de Tesla. Si bien no todos los malos mensajeros necesitan tener un fondo impecablemente limpio, es dif\u00edcil ocultar los conflictos de intereses obvios entre O’Dowd y el software relacionado con las funciones de asistencia al conductor y, bueno, Tesla.<\/p>\n<\/div>\n Dan O’Dowd es un ingeniero de software que se gradu\u00f3 del Instituto de Tecnolog\u00eda de California con una Licenciatura en Ciencias en Ingenier\u00eda en 1976. Luego pas\u00f3 a trabajar en herramientas de desarrollo integradas para los primeros microprocesadores utilizados en los juegos electr\u00f3nicos port\u00e1tiles de Mattel a fines de la d\u00e9cada de 1970. O’Dowd tambi\u00e9n trabaj\u00f3 con National Semiconductor (que ahora es propiedad de Texas Instruments) para dise\u00f1ar el microprocesador NS32000 de 32 bits utilizado en las computadoras personales de la d\u00e9cada de 1980, como IBM RT PC, BBC Micro y otras. Su compa\u00f1\u00eda, Green Hills Software, fue fundada en 1982 y su reclamo a la fama fue ser la \u00abprimera y \u00fanica\u00bb compa\u00f1\u00eda de software en desarrollar un sistema operativo (OS) que cumple con la certificaci\u00f3n de la NSA para EAL 6+ High Robustness, lo que significa que es incre\u00edblemente dif\u00edcil atacar este sistema operativo sin importar qu\u00e9 tan bien financiado y \u00abhostil\u00bb sea su hacker.<\/p>\n<\/div>\n Green Hills tambi\u00e9n afirma que desarroll\u00f3 el sistema operativo para el Boeing 787, los cazas polivalentes Lockheed Martin F-35, el bombardero Boeing B1-B y el veh\u00edculo de exploraci\u00f3n Orion Crew fabricado por Lockheed Martin y operado por la NASA (que, casualmente, tiene una cabina de vidrio). cabina derivada de los 787). Green Hills tambi\u00e9n es el proveedor de software del Sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) para el crossover BMW iX EV 2022, lo que plantea otro conflicto de intereses, aunque ligeramente tangencial, aqu\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n\u00bfQui\u00e9n es Dan O’Dowd?<\/h3>\n<\/p>\n