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Con BYD, uno de los grandes nombres de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de China llega a Alemania. Los primeros coches el\u00e9ctricos se entregar\u00e1n a sus nuevos propietarios antes de que finalice el a\u00f1o. Los chinos no est\u00e1n dando un paso peque\u00f1o y cauteloso en el mercado europeo, sino que realmente est\u00e1n comenzando de inmediato.\n<\/p>\n
El inicio de la expansi\u00f3n europea de BYD est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca: despu\u00e9s de Noruega, Suecia y Alemania son las pr\u00f3ximas paradas de los nuevos coches el\u00e9ctricos de China. Los primeros clientes deber\u00edan poder recibir sus nuevos coches el\u00e9ctricos antes de finales de 2022. inicialmente no estaba claro qu\u00e9 modelos traer\u00e1 BYD a Europa<\/strong>ya se ha publicado la primera informaci\u00f3n.<\/p>\n En consecuencia, no solo un Stromer est\u00e1 llegando al mercado europeo, sino tres. Eso deber\u00eda ser particularmente emocionante. sed\u00e1n el\u00e9ctrico Han<\/strong> voluntad. El coche el\u00e9ctrico se considera una competencia seria para el modelo S insignia de Tesla. El sprint a 100 km\/h tarda 3,9 segundos. El precio a\u00fan no se conoce, pero Tesla deber\u00eda rebajarlo significativamente. Luego hay un e-car que se puede ver f\u00e1cilmente con un alcance de 521 km seg\u00fan el est\u00e1ndar WLTP.<\/p>\n Esto tambi\u00e9n se aplica al e-SUV Tang, que se encuentra en la misma plataforma que el Han. El Tang est\u00e1 dise\u00f1ado como un 7 plazas y tiene una masa significativamente mayor con una bater\u00eda pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica a la del Han. correspondiente es con 400 km menos de autonom\u00eda.<\/strong> El modelo es el \u00fanico de BYD que ya est\u00e1 disponible en Europa, m\u00e1s precisamente en Noruega. El SUV de clase premium cuesta actualmente el equivalente a unos 64.450 euros all\u00ed.<\/p>\n El tercero en el grupo Atto 3 podr\u00eda ser particularmente interesante para los clientes alemanes<\/strong> be: El SUV compacto combina la tendencia hacia los grandes coches el\u00e9ctricos con unas dimensiones de 4,45 metros que siguen siendo aptos para la ciudad. El Atto 3 podr\u00eda causar muchos problemas al ID.4 de VW en su propio segmento. Porque aqu\u00ed tambi\u00e9n se puede asumir un precio significativamente m\u00e1s bajo en comparaci\u00f3n.<\/p>\n A cambio, los clientes obtienen una bater\u00eda fiable con una autonom\u00eda de hasta 420 km. Los tres modelos BYD deben carga del 10 al 80 por ciento de la capacidad de la bater\u00eda en 30 minutos<\/strong> ser capaz. Buen truco: el Atto 3 tiene una pantalla t\u00e1ctil central que puedes usar tanto vertical como horizontalmente.<\/p>\n Incluso si la bonificaci\u00f3n ambiental pronto ser\u00e1 menor, existen buenas razones para un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico:<\/em><\/p>\n Las oportunidades para los clientes de BYD tambi\u00e9n son buenas nunca tener que esperar demasiado por su nuevo auto el\u00e9ctrico.<\/strong> Al igual que Tesla, casi todos los componentes se fabrican internamente (fuente: Stern). Desde sus inicios como fabricante de bater\u00edas y acumuladores, BYD ha tenido una gran experiencia, especialmente con el componente m\u00e1s importante del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\nBYD lleva la ventaja de Tesla al extremo<\/h2>\n