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Aston Martin est\u00e1 utilizando su pr\u00f3ximo h\u00edbrido enchufable de alto rendimiento Valhalla para desarrollar un libro de jugadas para sus futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Los ejecutivos dijeron que el superdeportivo Valhalla de 937 caballos de fuerza exhibido en el Pebble Beach Concours d’Elegance el domingo muestra lecciones sobre el compromiso del conductor, los efectos visuales y el sonido que podr\u00edan surgir en su primer EV en 2025.<\/p>\n
\u201cSi conseguimos la receta h\u00edbrida de rendimiento correcta, es algo que podr\u00edamos ver en otros lugares m\u00e1s adelante en el rango\u201d, dijo Alex Long, jefe de Estrategia de Producto y Mercado de Aston Martin Lagonda.<\/p>\n
Los ingenieros de Valhalla estaban especialmente preocupados por mantener la din\u00e1mica de conducci\u00f3n lista para la pista de carreras de la marca cuando desarrollaron el biplaza con motor central, dijo. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden sentirse menos atractivos cuando el conductor cede el control a los sistemas el\u00e9ctricos y las funciones avanzadas de asistencia al conductor que los gobiernan.<\/p>\n
\u201cLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s como conductores diarios y menos emocionantes los fines de semana\u201d, dijo Long.<\/p>\n
Los ingenieros se esforzaron para que el conductor volviera a tener el control del sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido del Valhalla, que combina un V8 biturbo con dos motores el\u00e9ctricos, marcando \u00abun poco de sobreviraje y mucha retroalimentaci\u00f3n desde la parte delantera\u00bb, entre otros ajustes.<\/p>\n
\u201cAlgo en lo que hemos tenido mucho cuidado es ajustar las respuestas del auto al conductor\u201d, dijo. \u00abSi asistes demasiado al impulso, entonces hay un nivel de desconexi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Los motores el\u00e9ctricos brindan una aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, los h\u00edbridos y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s pesados \u200b\u200by tienden a ser menos \u00e1giles que sus contrapartes con motor de gasolina. El peso adicional del tren motriz de la bater\u00eda present\u00f3 varios desaf\u00edos, incluido descubrir c\u00f3mo cambiar de direcci\u00f3n r\u00e1pidamente sin sobrecargar el sistema de frenos.<\/p>\n
El Valhalla tambi\u00e9n es pionero en el dise\u00f1o exterior de la cartera electrificada de la marca, dijo el director creativo, Marek Reichman. Su carrocer\u00eda muestra superficies pintadas y de carbono para crear sombras que ayudan a que el autom\u00f3vil parezca estar en movimiento cuando est\u00e1 parado.<\/p>\n
\u201cTiene que haber un gran equilibrio visual, entonces, \u00bfc\u00f3mo divides el auto, ya sea el carbono o el color de la carrocer\u00eda, o lo pintas para darle un lenguaje vern\u00e1culo a la electrificaci\u00f3n? Creo que tiene que tener su propio lenguaje\u201d.<\/p>\n
El sonido tambi\u00e9n entr\u00f3 en juego. Hist\u00f3ricamente, el ruido del motor ha sido crucial para la percepci\u00f3n del desempe\u00f1o de un autom\u00f3vil deportivo. \u201cEs un gran desaf\u00edo con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos porque pierdes mucha emoci\u00f3n con la calidad del sonido y no tienes ese proceso paso a paso para prepararte\u201d, dijo Long.<\/p>\n
El Valhalla es \u201cuna operaci\u00f3n casi silenciosa\u201d en modo EV, agreg\u00f3. \u201cTodo el ruido vendr\u00e1 del V8, que va a ser fuerte\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n