![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/a2489d881ad42b08710e337a7e236767.jpg)
<\/div>\n<\/div>\n<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n Acabo de pasar el fin de semana conduciendo un descapotable 2022 Ford Bronco Sasquatch<\/span>, y me est\u00e1 haciendo replantearme todo. Es decir, todo lo que siempre me ha gustado del Jeep Wrangler. <\/p>\n Mira, la Bronco es la primera 4×4 descapotable en mucho tiempo que ofrece suspensi\u00f3n delantera independiente. En parte, eso se debe a que es el primer 4×4 descapotable en mucho tiempo que no es el Jeep Wrangler.<\/p>\n Me encanta el Jeep Wrangler. yo Simplemente amor Jeeps<\/span>. He tenido algunos (algunos en condici\u00f3n verdaderamente repugnante<\/span>), y si bien no puedo reclamar el estilo de vida Jeep completo de David Tracy (RIP), durante mucho tiempo he sostenido la opini\u00f3n de que su todoterreno no vale nada a menos que tenga un eje delantero s\u00f3lido.<\/p>\n Mi fin de semana con el Bronco ha arrojado algo de luz a trav\u00e9s de las grietas en esa l\u00ednea particular de pensamiento.<\/p>\n Mira, incluso con enormes llantas todoterreno de 35 pulgadas y una suspensi\u00f3n para gran altitud (todo parte del paquete Sasquatch), la Bronco que conduje era extremadamente segura en carreteras, carreteras secundarias sinuosas y pavimento picado. Definitivamente sientes el peso de esos grandes y anchos 35 trabajando en tu contra en la direcci\u00f3n y el frenado, pero en comparaci\u00f3n con todos los camiones de eje s\u00f3lido que he conducido, es un animal completamente diferente.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Y no me refiero s\u00f3lo al Wrangler. El viejo Mercedes G-Wagen ten\u00eda un eje delantero s\u00f3lido. Esa cosa era, por decirlo amablemente, un pu\u00f1ado para conducir, ya sea que estuviera o no propulsado por un motor AMG que escupe fuego con cinco veces la potencia del motor para el que el veh\u00edculo fue dise\u00f1ado originalmente. El Wrangler es el objetivo obvio con el nuevo Bronco de Ford, y es sorprendente c\u00f3mo cualquier fabricante de autom\u00f3viles nacional permiti\u00f3 que Jeep tuviera la propiedad total e indiscutible del segmento todoterreno sin techo y sin puertas durante pr\u00e1cticamente toda mi vida. Pero si bien Jeep ha creado una tradici\u00f3n de usar un eje delantero s\u00f3lido en el Wrangler, no es el \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles que llev\u00f3 esa configuraci\u00f3n antigua y confiable al siglo XXI.<\/p>\n Tengo una rampa de salida particularmente retorcida en mi excursi\u00f3n habitual de fin de semana que siempre saca a relucir las debilidades de un veh\u00edculo de eje delantero s\u00f3lido. Es una curva cuesta abajo de 270 grados con un mont\u00f3n de grietas y baches que atraviesan la rampa casi perpendicular al tr\u00e1fico. Una curva llena de baches puede hacer que incluso un Wrangler nuevo de cero millas se sienta un poco asustadizo. En mi querido XJ Cherokee del 92, que ya falleci\u00f3, todo el equipo se estremec\u00eda y temblaba a medida que descend\u00eda por la rampa, con el notorio \u201cbamboleo de la muerte\u201d a la vista.<\/p>\n Tom\u00e9 esa famosa rampa ayer por la tarde en el Bronco. Techo bajado, ventanillas bajadas, la puesta de sol verti\u00e9ndose en el horizonte y algunas mermeladas selectas sonando. Para resumir, mi cerebro estaba en modo Wrangler, y llegu\u00e9 a la curva anticipando muchas sacudidas y protestas a trav\u00e9s del volante.<\/p>\n Nada. Nada. El Bronco se comi\u00f3 esa rampa como si fuera tan suave como una pista de bolos.<\/p>\n Por un lado, no es ninguna sorpresa. La suspensi\u00f3n independiente se invent\u00f3 para deshacerse del mal comportamiento de los ejes macizos, y sabemos desde hace un siglo que es el dise\u00f1o superior. En los \u00faltimos a\u00f1os, incluso los veh\u00edculos todoterreno m\u00e1s exigentes se han cambiado a IFS. Culturalmente hablando, el Mercedes G-Wagen es una compra para presumir de personas ricas, pero Mercedes sab\u00eda que el veh\u00edculo moderno ten\u00eda que funcionar fuera de la carretera de manera tan convincente como la generaci\u00f3n anterior, y la compa\u00f1\u00eda cumpli\u00f3 esa promesa. Todas las m\u00e1quinas todoterreno serias de GM, Ford y Ram usan suspensi\u00f3n delantera independiente y, a excepci\u00f3n del Wrangler y Gladiator tradicionales, todos los Jeep modernos tienen suspensi\u00f3n delantera independiente. y<\/em> trasero. <\/p>\n No estoy seguro de estar listo para renunciar por completo al eje delantero s\u00f3lido. Jeep se ha quedado con esa configuraci\u00f3n desde la Segunda Guerra Mundial por buenas razones, y la tradici\u00f3n es solo una parte de la historia. Pero mi fin de semana con el gran Bronco me hizo comprender que un 4×4 descapotable capaz y alegre no tiene que temblar y vibrar cada vez que le pides que piense en dos direcciones a la vez.<\/p>\n Despu\u00e9s de haberme comprometido durante tres d\u00e9cadas con la religi\u00f3n del eje delantero s\u00f3lido, empiezo a experimentar algunas dudas.<\/p>\n<\/div>\n