![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/e761126e276819aef827679a1e820077.png)
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<\/figure>\n Hubo un tiempo en que la respuesta a c\u00f3mo hacer que los coches aut\u00f3nomos funcionen<\/span> fue dise\u00f1ar una tecnolog\u00eda singular que permitir\u00eda que cada veh\u00edculo en la carretera se comunicara con todo \u2014 otros autos, piezas de infraestructura, letreros, alertas policiales, Tu dilo. Ya no se escucha mucho sobre la comunicaci\u00f3n de veh\u00edculo a veh\u00edculo (V2V) o de veh\u00edculo a todo (V2X), pero los federales lo mantienen vivo a trav\u00e9s de un concepto similar: comunicaciones celulares de veh\u00edculo a veh\u00edculo.<\/p>\n Primero, me gustar\u00eda llevarte de regreso ahora, al a\u00f1o 1999. Los Backstreet Boys acaban de salir al aire con su mega sencillo \u201cI Want It That Way,\u201d y Star Wars se reintrodujo a una generaci\u00f3n a trav\u00e9s de La amenaza fantasma<\/em>. Tambi\u00e9n es el a\u00f1o en que la Comisi\u00f3n Federal de Comunicaciones apart\u00f3 la banda de 5,9 GHz espec\u00edficamente para permitir que los autos se comuniquen entre s\u00ed y con el mundo.<\/p>\n Es posible que recuerde haber escuchado mucho sobre esto en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, pero no tanto en los \u00faltimos a\u00f1os. LiDar y las c\u00e1maras ahora dominan la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en desarrollo, pero V2V una vez fue considerado cr\u00edtico<\/span> a dar el salto a una experiencia de conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma. <\/p>\n En 2016, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras public\u00f3 un Aviso de regla propuesta<\/span> que todos los veh\u00edculos deben estar equipados con un sistema de comunicaci\u00f3n de corto alcance dedicado para la comunicaci\u00f3n V2X. Un DSRC permitir\u00eda que los veh\u00edculos se comuniquen entre s\u00ed y con elementos de tr\u00e1fico de hasta 300 metros en ese ancho de banda dedicado de 5,9 GHz. <\/p>\n Pero despu\u00e9s de a\u00f1os de mantener la banda para los fabricantes de autom\u00f3viles y ning\u00fan movimiento hacia un sistema para toda la industria, la FCC decidi\u00f3 transferir parte de esa banda a Wi-Fi. Ars Technica<\/em><\/span> informes. No firm\u00f3 sobre toda la banda, sin embargo. En una carta enviada el lunes, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte est\u00e1 presionando a la FCC para que permita que la nueva tecnolog\u00eda C-V2X comience a probarse. C-V2X permitir\u00eda que los veh\u00edculos se comuniquen entre s\u00ed a trav\u00e9s de protocolos de radio celular, en lugar de una se\u00f1al de radio dedicada de corto alcance<\/span>: <\/p>\n Esto ha consternado a la NTSB, que ha escrito a la FCC como parte del per\u00edodo de comentarios p\u00fablicos de la comisi\u00f3n, ya que considera una exenci\u00f3n solicitada por los fabricantes de autom\u00f3viles para implementar la tecnolog\u00eda C-V2X. Conceptualmente, C-V2X funciona igual que el V2X anterior: comunicaci\u00f3n directa de veh\u00edculo a veh\u00edculo o de veh\u00edculo a infraestructura. pero usando protocolos de radio celular<\/span> en lugar del protocolo de comunicaci\u00f3n por radio de corto alcance dedicado.<\/p>\n La FCC deber\u00eda otorgar esta exenci\u00f3n, dijo la NTSB, que se\u00f1ala en su carta que ha recomendado que la naci\u00f3n adopte tecnolog\u00eda inal\u00e1mbrica para evitar colisiones desde 1995. La tecnolog\u00eda de veh\u00edculos conectados reducir\u00eda la carnicer\u00eda cada vez mayor en las carreteras de EE. UU., dijo la La NTSB y la agencia tambi\u00e9n instaron a la FCC a asegurarse de que los dispositivos Wi-Fi no invadan los 30 MHz restantes de las frecuencias del sistema de transporte inteligente.<\/p>\n \u201c30 MHz son suficientes para las funciones b\u00e1sicas de seguridad\u201d, dijo Bal\u00e1zs T\u00f3th-Pint\u00e9r, especialista en comunicaciones de la empresa V2X Commsignia, quien se\u00f1al\u00f3 que la UE solo ha asignado un total de 40 MHz para V2X. Y a diferencia de los EE. UU., el despliegue se est\u00e1 realizando en Europa. \u201cEste a\u00f1o, veremos aproximadamente 1 mill\u00f3n de autos V2X en Europa. La penetraci\u00f3n esperada estar\u00e1 en el rango de los 10 millones alrededor de 2024-2025\u201d, dijo a Ars.<\/p>\n T\u00f3th-Pint\u00e9r tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que la decisi\u00f3n del tribunal solo agreg\u00f3 claridad al campo y que Commsignia \u201cha estado trabajando en esos 30 MHz desde que la FCC tom\u00f3 su decisi\u00f3n hace casi dos a\u00f1os. Entregamos equipos con DSRC y C-V2X incluidos, por lo que cambiar la capa de red f\u00edsica no es un gran problema. Ahora podemos avanzar a toda velocidad con las implementaciones\u201d, dijo.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n 28% de descuento<\/p>\n Auriculares inal\u00e1mbricos Apple AirPods Pro<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n M\u00fasica+<\/strong> Est\u00e1 claro por qu\u00e9 la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos para todo no se ha popularizado en los EE. UU., adem\u00e1s de que General Motors puso DSRC en sedanes Cadillac CTS 2017 y construcci\u00f3n de un peque\u00f1o tramo de autopista conectada fuera de Detroit para probarlo<\/span>. Para implementar con \u00e9xito V2X o incluso C-V2X, necesitar\u00edamos una inversi\u00f3n masiva en infraestructura y un conjunto completamente nuevo de est\u00e1ndares y regulaciones que impactar\u00edan la industria automotriz en diversos mercados, tanto en los Estados Unidos como en el extranjero. Requerir\u00eda que surgieran nuevas industrias de programaci\u00f3n y construcci\u00f3n de sensores y compitieran por contratos y fondos federales para que todos los estados fueran asignados y distribuidos.<\/p>\n Mientras tanto, durante los \u00faltimos cuatro a\u00f1os bajo la La NHTSA de la administraci\u00f3n Trump no hizo pr\u00e1cticamente nada<\/span> y ciertamente no estaba preparado para luchar contra los fabricantes de autom\u00f3viles por las reglas y regulaciones de una nueva frontera tecnol\u00f3gica.<\/p>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles no han esperado a que los federales lo organicen; han hecho avanzar la tecnolog\u00eda utilizando LiDar, c\u00e1maras, sensores y otros elementos que est\u00e1n contenidos en cada autom\u00f3vil individual. Al hacerlo, los fabricantes de autom\u00f3viles han convertido a los conductores que comparten la carretera con sus productos en probadores beta desconocidos<\/span> y tecnolog\u00edas imaginadas que ponen su productos y clientes primero<\/span>, totalmente incongruente con el objetivo de construir ciudades m\u00e1s seguras para todos. Y la inacci\u00f3n alimentada durante los \u00faltimos seis a\u00f1os ha hecho que nuestras carreteras sean menos seguras que nunca. Cuando la tecnolog\u00eda V2X era la tecnolog\u00eda de moda en la que apostar all\u00e1 por 2016, por ejemplo, 37 000 estadounidenses murieron en accidentes de tr\u00e1fico. En 2021, ese numero era 43,000<\/span>. <\/p>\n La s\u00faplica de la NTSB parece un intento de mantener vivo el sue\u00f1o de calles m\u00e1s seguras a trav\u00e9s de una mejor tecnolog\u00eda. Estas personas realmente deber\u00edan considerar c\u00f3mo ser\u00eda el mundo si los autos sin conductor nunca suceden en absoluto.<\/span> Por supuesto, no necesitamos V2X o C-V2X para que nuestras carreteras sean m\u00e1s seguras, pero el soluciones para reducir las muertes en carretera<\/span> simplemente les parece a los estadounidenses un poco molesto. <\/p>\n<\/div>\n\n
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