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Sin embargo, existe cierta animosidad entre los fabricantes de autom\u00f3viles, los proveedores y otros pa\u00edses por las nuevas regulaciones. Pa\u00edses como Corea del Sur est\u00e1n comenzando a argumentar que las nuevas reglas de cr\u00e9dito fiscal bordean los requisitos de la era del proteccionismo que otorgan a los fabricantes de autom\u00f3viles nacionales una ventaja de mercado injusta.<\/p>\n<\/div>\n
El Ministro de Relaciones Exteriores de Corea del Sur, Park Jin, sostuvo conversaciones con el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Antony Blinken, la semana pasada sobre el asunto, seg\u00fan tiempos de corea<\/em>. Seg\u00fan los informes, Park le dijo a Blinken durante la reuni\u00f3n que los fabricantes de autom\u00f3viles y sus proveedores han expresado su preocupaci\u00f3n por los nuevos requisitos que ponen a las empresas coreanas en desventaja frente a los fabricantes de autom\u00f3viles nacionales que pueden estar mejor posicionados para producir veh\u00edculos que cumplan con los requisitos de cr\u00e9dito fiscal.<\/p>\n<\/div>\n Como referencia para que cualquier veh\u00edculo sea elegible para el nuevo requisito de cr\u00e9dito fiscal EV, debe ensamblarse en Am\u00e9rica del Norte. Las condiciones tambi\u00e9n estipulan requisitos de abastecimiento de materiales para el paquete de bater\u00edas del veh\u00edculo, incluidos materiales minerales y no minerales. Un determinado porcentaje de estos art\u00edculos debe provenir de EE. UU. o de un pa\u00eds con el que EE. UU. tenga un acuerdo de libre comercio, y ese porcentaje aumenta con el tiempo. Adem\u00e1s, si un mineral se obtiene o procesa en un pa\u00eds de particular preocupaci\u00f3n (como China), el veh\u00edculo dejar\u00e1 de ser elegible inmediatamente para el cr\u00e9dito fiscal, incluso si se ensambla en Am\u00e9rica del Norte y cumple con otros requisitos de abastecimiento. Alrededor del 58% del litio, el 64% del cobalto y el 70% del grafito se obtienen o procesan a trav\u00e9s de China, seg\u00fan Reuters<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan los informes, Park le pidi\u00f3 a Blinken una implementaci\u00f3n m\u00e1s flexible del cr\u00e9dito fiscal EV. El ministro de Corea del Sur tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n en realidad puede violar el Acuerdo de Libre Comercio entre Estados Unidos y Corea y otras reglas reguladas por la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio. Por separado, un portavoz de la Comisi\u00f3n Europea calific\u00f3 la Ley de \u00abdiscriminatoria\u00bb hacia los fabricantes y proveedores extranjeros.<\/p>\n<\/div>\n En el corto plazo, los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n considerando la necesidad de ajustar los planes de producci\u00f3n para acelerar el desarrollo de sus instalaciones de producci\u00f3n en suelo estadounidense. Hyundai, por ejemplo, est\u00e1 programado para abrir una planta masiva de $ 5.5 mil millones en 2025, aunque es posible que deba ajustar ese cronograma para seguir siendo competitivo. Del mismo modo, los fabricantes de bater\u00edas coreanos, como LG, Samsung y SK, pueden necesitar ajustar sus instalaciones de abastecimiento y procesamiento de minerales para seguir siendo elegibles.<\/p>\n<\/div>\n Vale la pena se\u00f1alar que este no es un problema exclusivamente coreano, aunque el gobierno de Corea del Sur parece ser uno de los m\u00e1s expresivos al respecto. Es posible que los fabricantes de autom\u00f3viles nacionales tambi\u00e9n deban ajustar sus cadenas de suministro para permanecer o ser elegibles para el cr\u00e9dito fiscal, algo que sin duda afectar\u00e1 a las cadenas de suministro globales y a los fabricantes de bater\u00edas no coreanos por igual. Pero tal como est\u00e1n las cosas, si las empresas quieren obtener una porci\u00f3n del cr\u00e9dito fiscal del consumidor antes del vencimiento de 2032, deben actuar r\u00e1pidamente.<\/p>\n<\/div>\n