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La electrificaci\u00f3n del autom\u00f3vil puede ser el cambio m\u00e1s grande que la industria ha visto desde que Henry Ford produjo el primer Modelo T. Naturalmente, los autos el\u00e9ctricos del futuro se ver\u00e1n muy diferentes de los veh\u00edculos que tenemos ahora considerando que no tienen que acomodar grandes motores de combusti\u00f3n interna, ejes de transmisi\u00f3n, transmisiones o sistemas de escape. Sin embargo, cuando se trata de Bugatti, no espere que su modelo h\u00edbrido de pr\u00f3xima generaci\u00f3n se desv\u00ede demasiado de su f\u00f3rmula de estilo existente. <\/p>\n<\/div>\n
En una entrevista con la unidad<\/em> en la Semana del Autom\u00f3vil de Monterey, el director de dise\u00f1o de Bugatti, Achim Anscheidt, insinu\u00f3 que su pr\u00f3ximo hiperauto h\u00edbrido a\u00fan \u00abse ver\u00e1 como un autom\u00f3vil\u00bb, muy probablemente a\u00fan se ver\u00e1 como un Bugatti (al menos desde un lado), y no tendr\u00e1 un s\u00faper, s\u00faper dise\u00f1o salvaje. <\/p>\n<\/div>\n \u00abLo que ciertamente me gustar\u00eda mantener es que hagamos lo que hagamos, ya sabes, tambi\u00e9n debe transferir visualmente que es aut\u00e9ntico en lo que hacemos. <\/strong>Pero a pesar de que las bases pueden ser ahora completamente nuevas, lo que estamos pensando en t\u00e9rminos de un h\u00edbrido, sigue siendo un autom\u00f3vil. No me propongo cambiar las cosas por cambiar\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n \u00abIncluso cuando est\u00e1 rehaciendo el autom\u00f3vil por completo alej\u00e1ndose del dise\u00f1o moment\u00e1neo de los trenes de transmisi\u00f3n ICE, \u00bfeso significa que necesita forzar un tipo de dise\u00f1o completamente diferente en \u00e9l porque puede? \u00bfY a\u00fan debe hacer algo que sea claramente identificable como \u00bfun Bugatti? Apenas hay otra marca de autom\u00f3viles que tenga un ADN gr\u00e1fico tan fuerte como un Bugatti. En realidad, es nuestro ADN de vista lateral con la l\u00ednea Bugatti y sus diferentes interpretaciones. Es casi m\u00e1s fuerte que la vista frontal \u00ab, dijo Anscheidt.<\/p>\n<\/div>\n Por otro lado, Anscheidt tambi\u00e9n lamenta lo aburrido que ha sido el dise\u00f1o actual de veh\u00edculos el\u00e9ctricos teniendo en cuenta la libertad creativa que han brindado las plataformas de \u00abmonopat\u00edn\u00bb, e incluso llama a la parte delantera innecesariamente larga del Ford Mustang Mach-E una \u00abextensi\u00f3n del pene\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n \u00abCreo que a veces es una pena que solo porque estamos entrando en una era el\u00e9ctrica para muchas marcas, \u00bfpor qu\u00e9 todos los autos de repente se ven tan ins\u00edpidos? Ya sabes, los autos el\u00e9ctricos a menudo tienen m\u00e1s potencia que los de combusti\u00f3n. los de motor. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 un auto no puede sugerir eso al espectador, sabes? Siento que muchos autos se est\u00e1n volviendo neutrales\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Cuando mencionamos el tema del cap\u00f3 largo estilo auto ICE del Mustang Mach-E, Anscheidt coment\u00f3: \u00abTal vez no necesites quedarte atrapado tanto en este tipo retro, ya sabes, disculpe mi franc\u00e9s, esta extensi\u00f3n del pene en frente al auto. Pero al mismo tiempo, tambi\u00e9n es un error tirar por completo todo este acuerdo visual en todo el mundo de lo que hace que un auto se vea sexy solo por cambiar algo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n \u00abNo me gusta pretender que hay un motor ah\u00ed y luego no lo est\u00e1. Es un poco tonto. Pero ese es exactamente el trabajo de un dise\u00f1ador jefe. Encontrar esa calibraci\u00f3n para no perder al cliente y estar contento con tu propio trabajo\u00bb, a\u00f1adi\u00f3<\/p>\n<\/div>\n En resumen, ser\u00eda genial si los dise\u00f1adores de autom\u00f3viles fueran m\u00e1s creativos y se alejaran de los dise\u00f1os f\u00e1licos que surgieron al tener que acomodar grandes V8 que consumen mucha gasolina en la parte delantera. Pero, en este punto, los clientes saben lo que les gusta y, a veces, lo que les gusta es de hecho un gran viejo. [REDACTED].<\/p>\n<\/div>\n