\n<\/p>\n
El primer ministro Mario Draghi elige a las aerol\u00edneas del fondo estadounidense Certares como socios de privatizaci\u00f3n parcial de ITA Airways, que registra p\u00e9rdidas. Lufthansa y la naviera ginebrina MSC se quedan fuera con su oferta.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n www.imago-images.de<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El consorcio de la alemana Lufthansa y la importante compa\u00f1\u00eda naviera con sede en Ginebra MSC no tiene oportunidad en ITA Airways: su predecesora fue Alitalia. El Ministerio de Econom\u00eda de Italia ha anunciado que iniciar\u00e1 negociaciones exclusivas para vender una participaci\u00f3n mayoritaria en la aerol\u00ednea estatal altamente deficitaria con un grupo de postores formado por el inversor estadounidense Certares, la aerol\u00ednea estadounidense Delta Airlines y Air France-KLM.<\/p>\n <\/p>\n Esta oferta corresponder\u00eda a los objetivos del estado mejor que la otra oferta. Una vez completadas las negociaciones, los acuerdos vinculantes solo se firmar\u00e1n si los resultados son \u00abcompletamente satisfactorios\u00bb para el accionista estatal.<\/p>\n <\/p>\n El proceso de privatizaci\u00f3n exigido por la UE y urgente desde el punto de vista econ\u00f3mico se ha retrasado masivamente. En realidad, Roma quer\u00eda decidir en junio. Tras la ca\u00edda del gobierno de Mario Draghi a mediados de julio, hab\u00eda incluso dudas de que el ejecutivo interino tomara una decisi\u00f3n bajo su liderazgo. Pero el jefe de gobierno hab\u00eda dejado claro que quer\u00eda poner en marcha la privatizaci\u00f3n antes de las elecciones parlamentarias del 25 de septiembre.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Lufthansa y MSC fueron los favoritos durante mucho tiempo. Los dos socios ofrecieron 850 millones de euros por el 80 por ciento de la aerol\u00ednea y la expansi\u00f3n de Mil\u00e1n Malpensa como hub para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas y Roma Fiumicino como hub para el tr\u00e1fico de pasajeros. El accionista minoritario del estado tambi\u00e9n debe tener un asiento en la junta directiva.<\/p>\n <\/p>\n Pero eso no fue suficiente para Roma, sobre todo porque Certares hizo mejoras. El factor decisivo fue probablemente que se le dio al gobierno italiano una voz amplia. Roma conservar\u00e1 el 45 por ciento de las acciones, recibir\u00e1 dos asientos en la junta directiva, tendr\u00e1 derecho a veto en las decisiones estrat\u00e9gicas e industriales y podr\u00e1 nombrar al presidente de la junta directiva y al director general.<\/p>\n <\/p>\n Financieramente, la oferta es comparable a la de Lufthansa-MSC. El consorcio ofrece alrededor de 600 millones de euros por el 55 por ciento. Certares quiere alrededor del 41 por ciento de eso. Se dice que Air France-KLM se hace cargo del 9,9 por ciento, Delta del 4 por ciento.<\/p>\n <\/p>\n Los observadores sospechan que el cabildeo masivo de la parte estadounidense, que quiere expandir masivamente el tr\u00e1fico de pasajeros entre Am\u00e9rica del Norte y Roma en particular, pero tambi\u00e9n razones pol\u00edticas, fueron los factores decisivos a favor de Certares, Air France-KLM y Delta. Giorgia Meloni, l\u00edder del partido posfascista Fratelli d’Italia y favorito para el puesto de futuro primer ministro, ha hecho un frente masivo contra la \u00abventa\u00bb de empresas italianas a los extranjeros.<\/p>\n <\/p>\n Exist\u00eda el riesgo de que revocara un acuerdo con Lufthansa-MSC. En caso de una adquisici\u00f3n por parte del consorcio estadounidense-franc\u00e9s, el gobierno de Italia mantendr\u00e1 una posici\u00f3n fuerte, por lo que la derrotada Lufthansa habla de una \u00abprivatizaci\u00f3n incompleta\u00bb. En 2008, Silvio Berlusconi impidi\u00f3 en el \u00faltimo momento la venta de Romano Prodi a Air France para que la antecesora de Ita Airways, Alitalia, no cayera en manos extranjeras.<\/p>\n <\/p>\n Pero eso de ninguna manera resolvi\u00f3 los problemas de la entonces Alitalia. De lo contrario. La empresa sigui\u00f3 acumulando p\u00e9rdidas y tuvo que ser rescatada repetidamente con fondos del gobierno. En total, las distintas ayudas estatales han costado a los contribuyentes italianos unos 13.000 millones de euros en los \u00faltimos 45 a\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n ITA no es formalmente el sucesor legal de Alitalia y por lo tanto no tuvo que hacerse cargo de sus deudas de 3 mil millones de euros. En general, la comisaria de Competencia de la UE, Margarete Vestager, que de otro modo ser\u00eda muy aguda, demostr\u00f3 ser sorprendentemente suave: la nueva empresa tuvo que reducirse significativamente y actualmente solo tiene 66 aviones y 2800 (antes: 11 000) empleados. A Roma se le permiti\u00f3 equipar a Ita con otros 1.350 millones de euros cuando comenz\u00f3 el 15 de octubre de 2021. Sin embargo, a finales de junio, Ita hab\u00eda acumulado p\u00e9rdidas de alrededor de 500 millones de euros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En Lufthansa, la primera reacci\u00f3n fue decepcionante. El CEO Carsten Spohr, quien junto con el jefe de MSC, Gianluigi Aponte de Sorrento, presionaron varias veces al primer ministro Mario Draghi para que tomara una decisi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, dijo que tom\u00f3 nota de la decisi\u00f3n. La oferta con MSC fue \u00abla mejor soluci\u00f3n para ITA Airways\u00bb. Incluso sin el premio, Lufthansa seguir\u00e1 ampliando su posici\u00f3n en Italia, donde ya tiene una fuerte presencia con cuatro millones de pasajeros transportados anualmente y 130 vuelos diarios a 21 destinos.<\/p>\n <\/p>\n Para la aerol\u00ednea alemana, que tambi\u00e9n incluye Swiss, Austrian y Brussels Airlines, Italia es el segundo mercado m\u00e1s importante despu\u00e9s de Alemania y es atendido principalmente por la filial Air Dolomiti. Las conexiones son de gran importancia para las muchas medianas empresas en Italia que mantienen estrechas relaciones comerciales con el socio comercial m\u00e1s importante de Italia, Alemania. ITA solo tiene una participaci\u00f3n de mercado de alrededor del 10 por ciento en Italia, mucho menos que Ryanair y Easy Jet, por ejemplo.<\/p>\n <\/p>\n Curiosamente, los sindicatos se hab\u00edan pronunciado claramente a favor de Lufthansa-MSC. El presidente ejecutivo, Alfredo Altavilla, tambi\u00e9n apenas hab\u00eda ocultado su preferencia por esta alianza.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nUn avi\u00f3n de ITA Airways con el emblema papal, que el Papa Francisco vol\u00f3 de Roma a Malta en abril de 2022.<\/h2>\n
Roma sigue al volante<\/strong><\/span><\/h2>\n
Las simpat\u00edas eran claras.<\/span><\/h2>\n