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Debajo del cap\u00f3 de aluminio del nuevo Type R se encuentra un K20C1 turbo-cuatro, el mismo motor que antes, cuyo turbocompresor se redise\u00f1\u00f3. Honda dice que esto significa palas de rueda de turbina que son diferentes en tama\u00f1o, forma y n\u00famero. Una abertura de parrilla m\u00e1s grande, un radiador y un nuevo ventilador de gran di\u00e1metro mejoran el flujo de aire, mientras que un nuevo sistema de escape activo de \u00abdise\u00f1o directo\u00bb es m\u00e1s eficiente y tiene v\u00e1lvulas que se abren a mayores rpm para generar m\u00e1s ruido, seg\u00fan Honda.<\/p>\n<\/div>\n
Honda no solo se decidi\u00f3 por hacer que el nuevo Civic Type R fuera m\u00e1s potente porque tambi\u00e9n se mejoraron casi todos los dem\u00e1s aspectos de la escotilla caliente. La palanca de cambios manual de seis velocidades, una parte del auto viejo que ciertamente no necesitaba muchas mejoras, es aparentemente m\u00e1s s\u00f3lida y precisa en los cambios gracias a una nueva palanca de alta rigidez y un patr\u00f3n de puerta de cambios \u00aboptimizado\u00bb. El volante de inercia se ha aligerado, mientras que el ajuste autom\u00e1tico de revoluciones se ha revisado para que los cambios descendentes al entrar en las curvas sean menos perjudiciales.<\/p>\n<\/div>\n
Junto con un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal est\u00e1ndar, la suspensi\u00f3n delantera de dos ejes tipo c\u00f3digo de trucos del nuevo Type R se ha reajustado para una mejor estabilidad y sensaci\u00f3n de direcci\u00f3n que antes. Las orugas son m\u00e1s anchas (por una pulgada en la parte delantera, tres cuartos de pulgada en la parte trasera) al igual que los neum\u00e1ticos (por 20 mm), pero el di\u00e1metro de la rueda en realidad se reduce a 19 pulgadas (por debajo de los 20 del antiguo Type R). El neum\u00e1tico de f\u00e1brica ahora es un Michelin Pilot Sport 4S \u00aba medida\u00bb en lugar de los Continental anteriores. Los rotores delanteros de dos piezas se benefician de una mejor refrigeraci\u00f3n de los frenos y un reforzador de freno reajustado.<\/p>\n<\/div>\n
Cuatro modos de manejo: Confort, Sport, R+ y un nuevo Individual personalizado, modifican la respuesta del acelerador, la direcci\u00f3n, los amortiguadores y el ruido del motor. Hablando de adaptabilidad, Honda dice que este auto es a\u00fan m\u00e1s c\u00f3modo que antes. Sospecho que esto se debe en parte a esos neum\u00e1ticos visualmente m\u00e1s gruesos. Al igual que la palanca de cambios y el eje delantero, la comodidad en la carretera ya era una fortaleza con el antiguo Type R, por lo que es un poco extra\u00f1o que Honda haya encontrado a\u00fan m\u00e1s espacio para mejorar aqu\u00ed. <\/p>\n<\/div>\n
Especialmente considerando que el conductor se sienta m\u00e1s bajo aqu\u00ed que en el auto viejo. Los nuevos asientos delanteros, m\u00e1s claros esta vez, son, por supuesto, de color rojo brillante, al igual que la alfombra y el acabado interior. El grupo de instrumentos digitales heredado de las versiones m\u00e1s altas del Civic normal gana un dise\u00f1o espec\u00edfico del modo R+ que hace que el tac\u00f3metro y el indicador de marcha sean grandes y prominentes, as\u00ed como un conjunto de luces de cambio LED estilo Civic Si canadiense. Una pantalla t\u00e1ctil de informaci\u00f3n y entretenimiento de nueve pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, carga inal\u00e1mbrica y audio Bose son est\u00e1ndar. <\/p>\n<\/div>\n
La aplicaci\u00f3n de registro de datos LogR de Honda regresa, pero ahora ya no requiere una aplicaci\u00f3n de tel\u00e9fono inteligente y se puede usar solo en el autom\u00f3vil. El software incluye un cron\u00f3metro, un c\u00edrculo de fricci\u00f3n de los neum\u00e1ticos y, lo que es m\u00e1s interesante, \u00abuna innovadora funci\u00f3n de puntuaci\u00f3n que ayuda a los conductores a mejorar sus habilidades en la pista\u00bb. Conducci\u00f3n de rendimiento gamificada. Me gusta.<\/p>\n<\/div>\n
Una pieza del rompecabezas que Honda a\u00fan no ha revelado es el precio, pero como referencia, la \u00faltima generaci\u00f3n comenz\u00f3 en un poco menos de $ 39,000. Construido en la planta Yorii de Honda en Jap\u00f3n con un motor ensamblado en Sidney, Ohio, el Honda Civic Type R 2023 saldr\u00e1 a la venta este oto\u00f1o. <\/p>\n<\/div>\n