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La semana del autom\u00f3vil de Pebble Beach lleg\u00f3 y se fue. Las festividades de este a\u00f1o marcaron mi duod\u00e9cima vez consecutiva, y la fiesta\/gala\/jubileo automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo se sinti\u00f3 m\u00e1s animada y completa que nunca. Fui como invitado de Cadillac, que estaba celebrando los 120 a\u00f1os de la marca. Caddy mostr\u00f3 su Project GTP Hypercar, un concepto de caza furtivo que presenta una vista previa del pr\u00f3ximo prototipo de auto de carrera de tercera generaci\u00f3n que eventualmente competir\u00e1 en las 24 Horas de Le Mans de 2024. Pero la belleza de la bola actual de Cadillac sigue siendo el Celestiq, el pr\u00f3ximo supersed\u00e1n el\u00e9ctrico hecho a mano. \u00bfQu\u00e9 tan grande es esto? La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, estuvo en la fiesta de presentaci\u00f3n de Celestiq; La vi con mis propios ojos mientras me llenaba la boca con papas cubiertas con caviar (la grasa y la sal m\u00e1s la grasa y la sal son deliciosas, \u00bfqui\u00e9n sabe?). Antes de que sirvieran la ternera Wellington y la langosta, ech\u00e9 un vistazo largo y tendido al Celestiq e hice un mont\u00f3n de preguntas. No quiero ser de los que muerden la mano del que me da de comer foie gras, pero tengo algunas dudas.<\/p>\n<\/div>\n
Sin embargo, primero es importante considerar si la marca Cadillac es lo suficientemente fuerte como para soportar un auto de $300,000. Mi opini\u00f3n: Absolutamente, s\u00ed. Incluso m\u00e1s que Maybach, creo que Cadillac podr\u00eda competir en igualdad de condiciones con Bentley y Rolls-Royce si GM alguna vez decidiera adoptar por completo esa ruta. S\u00ed, el Celestiq se est\u00e1 construyendo para enfrentarse cara a cara con los pr\u00f3ximos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de ambas marcas brit\u00e1nicas. Y en m\u00e1s formas de las que Bentley o Rolls admitir\u00e1n p\u00fablicamente, el Escalade es un verdadero competidor tanto para el Bentayga como para el Cullinan. Siempre recordar\u00e9 al exjefe de dise\u00f1o de Rolls-Royce, Giles Taylor, dici\u00e9ndome que el Cullinan ten\u00eda que hacerse mucho m\u00e1s grande despu\u00e9s de que a los propietarios estadounidenses de Rolls-Royce se les mostr\u00f3 una propuesta y dijeron algo como: \u00ab\u00bfLlamas a eso un SUV? Yo tener un Escalade en el rancho que es tres veces m\u00e1s grande!\u00bb<\/p>\n<\/div>\n
Obviamente, el \u00e9xito de Celestiq no es un hecho consumado.. <\/em> Todav\u00eda todo puede salir mal. Pero por alguna raz\u00f3n, y aparte de todos los esl\u00f3ganes del \u00abEst\u00e1ndar del mundo\u00bb, los estadounidenses simplemente tienen una debilidad en nuestros corazones por los grandes Cadillacs. Pero el XT4? UH no. Es una cosita mala que nuestra Gu\u00eda del Comprador se haya clasificado en el decimoquinto lugar en su segmento. Decimoquinto<\/em>! Cadillac necesita asegurarse de que este tipo de producto est\u00e9 muerto y enterrado para cuando el Celestiq (pronunciado \u00abvender-EHS-tick\u00bb, no \u00abvender-ess-TEEK\u00bb) aparezca en 2024. Y, oye, como una se\u00f1al de de buena fe para aquellos a los que les est\u00e1 pidiendo que desembolsen tres grandes billetes, \u00bfpor qu\u00e9 no eliminar el XT4 ahora? \u00abPero se venden\u00bb, puedo escuchar a alguien en Michigan que me responde. Como dijo Dan Ammann, ex director financiero de GM, cuando Cadillac se mud\u00f3 brevemente a la ciudad de Nueva York: \u00abEs f\u00e1cil mirar por la ventana en Detroit y pensar que Cadillac es un \u00e9xito\u00bb. Una marea creciente levanta todos los barcos, mientras que las anclas hacen lo contrario. Si Cadillac quiere que el Celestiq tenga \u00e9xito, se ha deshecho del peso muerto.<\/p>\n<\/div>\n