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El auge de la industria automotriz coreana en los \u00faltimos a\u00f1os ha sido fascinante de ver. A\u00f1os de productos mediocres y concesionarios dif\u00edciles a\u00fan conllevan cierto estigma, pero la verdad es que no hemos conducido un auto nuevo malo de Hyundai Motor Group en mucho tiempo. Eso es particularmente cierto cuando se trata de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, especialmente aquellos fabricados con la \u00faltima plataforma de la compa\u00f1\u00eda, llamada E-GMP.<\/p>\n
Kia y Hyundai han entregado cada uno sus primeros EV E-GMP, y ambos han impresionado seriamente. Ahora es el momento de que Genesis aplique su primera versi\u00f3n del lujo automotriz aplicado a la plataforma E-GMP con este crossover el\u00e9ctrico, el GV60.<\/p>\n
Se basa en lo que ya sab\u00edamos que era un esqueleto competente, agregando una fuerte dosis de estilo, alguna tecnolog\u00eda de conveniencia intrigante que podr\u00eda no ser lo suficientemente confiable todav\u00eda, y en el caso de la versi\u00f3n Performance con tracci\u00f3n total que probamos, m\u00e1s de suficiente poder Es incluso lo que actualmente pasa por un precio razonable en t\u00e9rminos de especificaci\u00f3n, acabado y el estado generalmente demasiado exuberante del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, a partir de $58,890.<\/p>\n
De hecho, podr\u00eda ser mi veh\u00edculo el\u00e9ctrico favorito que he conducido este a\u00f1o.<\/p>\n
Genesis eligi\u00f3 una forma de crossover relativamente compacta para el GV60, con solo 177,8 pulgadas (4515 mm) de largo, 74,4 pulgadas (1890 mm) de ancho y 62,2 pulgadas (1580 mm) de alto, m\u00e1s peque\u00f1o que el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6. Pero una distancia entre ejes de 114,2 pulgadas (2900 mm) significa que hay un amplio volumen interior, incluso si el veh\u00edculo no llena un espacio de estacionamiento est\u00e1ndar.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> El interior del GV60 utiliza materiales de alta calidad para los puntos de contacto y me encanta la paleta de colores. <\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Entre esos ejes vive una bater\u00eda de iones de litio de 77,4 kWh que funciona a 800 V (a diferencia de los 400 V m\u00e1s habituales que utilizan la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos). El GV60 Advanced AWD combina este paquete con un motor delantero de im\u00e1n permanente de 100 hp (74 kW) y un motor trasero de im\u00e1n permanente de 215 hp (160 kW), con una potencia combinada de 314 hp (234 kW) y un potente 446 libras-pie (605 Nm) de torsi\u00f3n. Sus ruedas de 20 pulgadas le dan a esta versi\u00f3n un alcance estimado por la EPA de 248 millas (400 km).<\/p>\n
Probamos el GV60 Performance AWD, que agrega suspensi\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente, un diferencial de deslizamiento limitado electr\u00f3nico, frenos delanteros m\u00e1s grandes y algunas mejoras interiores como asientos traseros con calefacci\u00f3n, pero lo que es m\u00e1s importante, una unidad de tracci\u00f3n delantera mejorada a 215 hp (160 kW). Esta especificaci\u00f3n GV60 no puede suministrar la m\u00e1xima potencia a ambas unidades de accionamiento al mismo tiempo; en cambio, tiene una potencia nominal de 429 hp (320 kW) en modo deportivo (con la misma salida de torque que el Advanced AWD) o un llamativo 483 hp y 516 lb-ft (700 Nm) si presiona el peque\u00f1o bot\u00f3n de impulso que vive en el volante.<\/p>\n
Si hace esto en un sem\u00e1foro y luego presiona un poco el acelerador cuando la luz se vuelve verde, el GV60 har\u00e1 sonar las cuatro ruedas de 21 pulgadas antes de mover las caderas mientras se lanza por la carretera. En una carretera larga y vac\u00eda en medio de la nada, notar\u00e1 que la aceleraci\u00f3n disminuye a medida que comienza a alcanzar velocidades de autopista; en la ciudad, lo m\u00e1s responsable es levantar el pie cuando alcanzas los 40 km\/h (25 mph) y deslizarte hasta el siguiente sem\u00e1foro con una sonrisa serena en el rostro.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Las manijas de las puertas saltan cuando el autom\u00f3vil est\u00e1 parado y desbloqueado. Esos rines de 21 pulgadas se ven geniales, pero no son los mejores en t\u00e9rminos de eficiencia de rango.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n
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