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Cruise, la unidad de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de GM, inform\u00f3 un retiro y actualizaci\u00f3n de software en 80 de sus robotaxis luego de un accidente en junio.<\/p>\n
El accidente, que result\u00f3 en lesiones menores a dos pasajeros, recibi\u00f3 atenci\u00f3n nacional porque ocurri\u00f3 un d\u00eda despu\u00e9s de que Cruise recibiera el permiso final de los reguladores de California para comercializar su servicio de robotaxi sin conductor.<\/p>\n
Cruise dijo en una presentaci\u00f3n reglamentaria ante la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras que el retiro del software se emiti\u00f3 debido a una \u00abcircunstancia poco frecuente\u00bb en la que el sistema de conducci\u00f3n automatizado provoc\u00f3 que el robotaxi sin conductor, que no ten\u00eda un conductor de seguridad humano detr\u00e1s del volante, para frene bruscamente mientras gira a la izquierda sin protecci\u00f3n.<\/p>\n
Cruise dijo en un comunicado enviado por correo electr\u00f3nico que present\u00f3 la presentaci\u00f3n voluntaria en inter\u00e9s de la transparencia para el p\u00fablico y agreg\u00f3 que se refiere a una versi\u00f3n anterior del software y no afecta ni cambia sus operaciones actuales en carretera.<\/p>\n
\u201cEl informe explica c\u00f3mo el Cruise AV respondi\u00f3 a un veh\u00edculo que se aproximaba a exceso de velocidad en el carril equivocado, y c\u00f3mo a trav\u00e9s de nuestro curso normal de mejoras continuas, los Cruise AV est\u00e1n a\u00fan mejor equipados para prevenir este evento singular y excepcional\u201d, continu\u00f3 el comunicado de Cruise.<\/p>\n
Cruise dijo que solo ocurri\u00f3 un incidente de este tipo en m\u00e1s de 123,560 giros a la izquierda sin protecci\u00f3n y sin conductor realizados antes del lanzamiento del software actualizado. Cruise instal\u00f3 una actualizaci\u00f3n de software para que este escenario no se repitiera.<\/p>\n
En el incidente del 3 de junio, un veh\u00edculo que se aproximaba viajaba a 40 millas por hora en un carril restringido de giro a la derecha\/solo para autobuses de 25 mph mientras el Cruise AV giraba a la izquierda sin protecci\u00f3n, seg\u00fan la presentaci\u00f3n reglamentaria. Cuando el robotaxi comenz\u00f3 a girar a la izquierda, el sistema de conducci\u00f3n automatizado predijo que el veh\u00edculo que se aproximaba girar\u00eda a la derecha y se interpondr\u00eda directamente en su camino. Cuando el robotaxi Cruise fren\u00f3 para evitar una colisi\u00f3n, el veh\u00edculo que se aproximaba se sali\u00f3 del carril de giro a la derecha y avanz\u00f3 directamente a trav\u00e9s de la intersecci\u00f3n chocando con el panel trasero derecho del AV, seg\u00fan el informe.<\/p>\n
Cruise dijo que el sistema de conducci\u00f3n automatizada tuvo que decidir entre dos escenarios de riesgo diferentes y eligi\u00f3 el que ten\u00eda el menor potencial de colisi\u00f3n grave en ese momento, antes del repentino cambio de direcci\u00f3n del veh\u00edculo que se aproximaba.<\/p>\n
La NHTSA abri\u00f3 una investigaci\u00f3n especial, no una investigaci\u00f3n formal, sobre el accidente. El programa especial de investigaciones de accidentes de la NHTSA se centra en casos \u00fatiles para examinar circunstancias o resultados especiales de accidentes desde una perspectiva de ingenier\u00eda.<\/p>\n<\/p><\/div>\n