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Conectar la unidad Skarper al marco es incre\u00edblemente simple. La secci\u00f3n trasera encaja en el DiskDrive en dos puntos, y el extremo delantero c\u00f3nico se engancha de forma segura en un peque\u00f1o soporte que se monta en el cuadro de la bicicleta. Presione el \u00fanico bot\u00f3n de la unidad, espere a que se encienda la luz de estado y estar\u00e1 listo para conducir.<\/p>\n
Recorriendo las callejuelas y las suaves colinas del norte de Londres, me impresion\u00f3 mucho la ayuda que me ofreci\u00f3 el Skarper y el tir\u00f3n instant\u00e1neo que sent\u00ed tan pronto como comenc\u00e9 a pedalear. La asistencia no es abrumadora y no asustar\u00e1 a los ciclistas primerizos con una aceleraci\u00f3n inconsistente y agresiva. Simplemente funciona, como deber\u00eda hacerlo una bicicleta el\u00e9ctrica decente, ayud\u00e1ndote cuando lo necesitas pero sin hacerte sentir como si estuvieras en un ciclomotor.<\/p>\n
Prob\u00e9 los modos Eco y Max, y aunque la m\u00e1xima potencia fue m\u00e1s divertida, ambos ofrecieron una soluci\u00f3n para evitar sudar en un viaje diario. Dado el tama\u00f1o compacto y la simplicidad de la unidad, este es un gran logro.<\/p>\n
Sin embargo, lo que m\u00e1s me sorprendi\u00f3 durante la prueba fue el hecho de que la bicicleta grande y tonta de paso a paso era m\u00e1s divertida de manejar que la bicicleta de grava ultraligera. Rebot\u00f3 junto con una verdadera sensaci\u00f3n de alegr\u00eda, sinti\u00e9ndose como una bicicleta urbana de pago por viaje infinitamente superior. Tal vez no me gust\u00f3 el dise\u00f1o profesional porque es el tipo de bicicleta que es r\u00e1pida, divertida y atractiva para andar sin energ\u00eda el\u00e9ctrica. En verdad, es la bicicleta en la que te lanzas al trabajo, por tu cuenta, y luego vuelves a casa, con Skarper soportando la tensi\u00f3n.<\/p>\n
El prototipo necesita un poco de refinamiento. En mis pruebas, los rodamientos hicieron un poco de ruido (aparentemente causado por dejar que un ciclista de BMX hiciera saltos con \u00e9l en una feria comercial), y tiraba con demasiada fuerza en ocasiones al girar en curvas cerradas. Pero incluso despu\u00e9s de mi breve viaje en este modelo de preproducci\u00f3n, pude ver f\u00e1cilmente el potencial.<\/p>\n
Punto de precio desconcertante<\/p>\n
No hay escapatoria al debate sobre el costo. Se espera que el Skarper se venda al por menor por alrededor de \u00a3 1,000 ($ 1,190), una suma que la mayor\u00eda de los ciclistas ocasionales preferir\u00edan gastar en una bicicleta el\u00e9ctrica completa. Una b\u00fasqueda r\u00e1pida en Amazon revela 577 bicicletas el\u00e9ctricas completas a la venta a un precio m\u00e1s bajo. Entonces, \u00bfc\u00f3mo puede la empresa justificar tal desembolso?<\/p>\n
\u201cHay una falacia de valor real al comprar una bicicleta el\u00e9ctrica de \u00a3 1,000\u201d, dice Darwood. \u00abLos costos de la bater\u00eda y los componentes del motor son altos, por lo que b\u00e1sicamente est\u00e1 pagando por un motor, una bater\u00eda y una bicicleta construida con piezas sin marca que no costar\u00edan m\u00e1s de \u00a3 100\u00bb.<\/p>\n
\u201cEntonces, puede encontrar lo que parece ser una ganga de una bicicleta el\u00e9ctrica, pero la verdad es que, si est\u00e1 comprando a un fabricante l\u00edder como Specialized, Giant o Trek, casi no hay nada disponible por menos de \u00a3 2,000. Entonces, lo que estamos diciendo es, vaya a una tienda de bicicletas, gaste \u00a3 1,000 en una bicicleta urbana h\u00edbrida con calidad<\/em> componentes y luego comprar un Skarper\u201d, dice Darwood.<\/p>\n A primera vista, eso es una gran cantidad de trabajo y gasto para que el viajero promedio en bicicleta se moleste. Pero el hecho es que no necesita comprar una bicicleta nueva para usar el Skarper; es posible que pueda instalarlo en la bicicleta que ha estado montando durante a\u00f1os, siempre que tenga frenos de disco. <\/p>\n<\/div>\n