Esto no es un consejo de inversi\u00f3n. El autor no tiene cargo en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una pol\u00edtica de divulgaci\u00f3n y \u00e9tica.<\/p>\n
Tras batallar durante horas con una fuga de hidr\u00f3geno que le oblig\u00f3 a detener su segundo intento de lanzamiento del cohete Space Launch System (SLS), funcionarios de la Administraci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica y del Espacio (NASA) han decidido hacer retroceder el cohete hasta el edificio de ensamblaje de veh\u00edculos. . El segundo intento de lanzamiento de la NASA estaba programado para una ventana que se abri\u00f3 hoy en la tarde, hora del este, pero dos horas y media antes del lanzamiento, la directora de lanzamiento, la Sra. Charlie Blackwell-Thompson, acord\u00f3 eliminar la misi\u00f3n despu\u00e9s de que su equipo le recomend\u00f3 que no lo hiciera. . Su recomendaci\u00f3n se produjo despu\u00e9s de que fallaran m\u00faltiples intentos de detener la fuga, y los equipos procedieron a vaciar el combustible y el oxidante del cohete poco despu\u00e9s de la limpieza.<\/p>\n
El anuncio se produjo durante una teleconferencia con los medios que la NASA realiz\u00f3 el d\u00eda de hoy, en la que los funcionarios de la agencia explicaron las razones detr\u00e1s de la limpieza y destacaron el camino a seguir.<\/p>\n
La NASA decidir\u00e1 si repara el SLS en la plataforma de lanzamiento o si lo devuelve al edificio de ensamblaje de veh\u00edculos<\/h2>\n
El administrador de la NASA, el Senador Bill Nelson, inaugur\u00f3 la conferencia y reiter\u00f3 que antes de su lanzamiento, el transbordador espacial fue enviado de regreso al edificio de ensamblaje de veh\u00edculos veinte veces. Destac\u00f3 que \u00abno lanzamos hasta que creemos que es correcto<\/em>\u00ab, y que la decisi\u00f3n fue tomada por el equipo de lanzamiento con la seguridad como la principal preocupaci\u00f3n detr\u00e1s de cualquier decisi\u00f3n.<\/p>\n El administrador asociado de la NASA para el desarrollo de sistemas de exploraci\u00f3n, el Sr. Jim Free, explic\u00f3 la situaci\u00f3n actual y confirm\u00f3 que no habr\u00e1 m\u00e1s lanzamientos este mes. El pr\u00f3ximo per\u00edodo de lanzamiento, que comienza a mediados de octubre, se decidir\u00e1 m\u00e1s adelante y los equipos estar\u00e1n listos para decidir el lunes. La NASA tambi\u00e9n acomodar\u00e1 su pr\u00f3ximo quinto lanzamiento tripulado a la Estaci\u00f3n Espacial Internacional (Crew-5) que est\u00e1 programado para llevarse a cabo con SpaceX.<\/p>\n Agreg\u00f3 que:<\/p>\n No entramos en estas pruebas a la ligera. No solo decimos hola, pensamos, esperamos que esto funcione. La confianza para hacer otro intento de lanzamiento hoy naci\u00f3 del hecho de que entendimos las fugas de hidr\u00f3geno que tuvimos el lunes. Esos son diferentes a la fuga que tuvimos hoy. En t\u00e9rminos de escala, uno estaba en el mismo lugar, pero hoy era una firma diferente. Y entendimos el tema del motor. As\u00ed que est\u00e1bamos seguros de llegar hoy, pero como dijo el administrador, no vamos a lanzar hasta que estemos listos, lo que significa que vamos a pasar por estas cosas.<\/p>\n<\/blockquote>\n Profundizando en los detalles t\u00e9cnicos, el gerente de la misi\u00f3n Artemis de la NASA, el Sr. Mike Sarafin, explic\u00f3 lo que hicieron los equipos hasta el matorral y lo que har\u00e1n a continuaci\u00f3n. Comparti\u00f3 que los equipos est\u00e1n trabajando en un an\u00e1lisis de \u00e1rbol de fallas para explicar por qu\u00e9 no hubo una fuga de esta magnitud el lunes y que estaban analizando controles adicionales para garantizar que no vuelva a ocurrir un evento de sobrepresi\u00f3n que condujo a la depuraci\u00f3n de hoy.<\/p>\n Justo antes de la operaci\u00f3n de carga criog\u00e9nica, el equipo estaba trabajando en un enfriamiento. Y luego, hubo una presurizaci\u00f3n inadvertida de la l\u00ednea de transferencia de hidr\u00f3geno que excedi\u00f3 la presi\u00f3n que nosotros, lo que hab\u00edamos planeado, que era de unas veinte libras por pulgada cuadrada, subi\u00f3 a unas sesenta libras por pulgada cuadrada. Y el hardware de vuelo en s\u00ed, sabemos que est\u00e1 bien, no excedimos la presi\u00f3n m\u00e1xima de dise\u00f1o, pero existe la posibilidad de que los art\u00edculos blandos o el sello en la desconexi\u00f3n r\u00e1pida en la desconexi\u00f3n r\u00e1pida de ocho pulgadas vean algunos efectos de eso. Pero es demasiado pronto para decir exactamente si esa fue la causa de la fuga de hidr\u00f3geno que tuvimos hoy. Lo que s\u00ed sabemos es que hoy vimos una fuga grande, en la desconexi\u00f3n r\u00e1pida de ocho pulgadas, y esa fuga comenz\u00f3 cuando pasamos del llenado lento al llenado r\u00e1pido. Esta desconexi\u00f3n r\u00e1pida en particular no tuvo un problema de esta magnitud el lunes. Vimos una peque\u00f1a fuga, pero no vimos una de esta magnitud. Nuestro equipo de operaciones lo caracteriz\u00f3 como una gran fuga.<\/p>\n El equipo intent\u00f3 resolver la fuga tres veces, y las tres veces vimos una fuga grande. Y como se discuti\u00f3 anteriormente, si puede estabilizar t\u00e9rmicamente ambos lados de la desconexi\u00f3n r\u00e1pida, tenemos un lado de tierra y un lado de vuelo y por ah\u00ed es por donde ocurre el flujo de fluido. Si puede enfriar eso y asegurarse de que no haya una temperatura diferencial en esa interfaz, a veces las fugas pueden sellarse o curarse por s\u00ed solas. Entonces, los equipos intentaron eso, esencialmente intentaron volver a asentar la fuga aumentando la presi\u00f3n all\u00ed y eso no tuvo \u00e9xito. Inicialmente, el equipo declar\u00f3 la limpieza a las 11:17, hora del este, y luego pas\u00f3 a la seguridad del veh\u00edculo y dren\u00f3 el crio.<\/p>\n<\/blockquote>\n El ox\u00edgeno l\u00edquido est\u00e1 actualmente fuera del veh\u00edculo, y el hidr\u00f3geno l\u00edquido, al menos cuando est\u00e1bamos en la reuni\u00f3n del equipo de gesti\u00f3n de la misi\u00f3n, todav\u00eda estaba a bordo del veh\u00edculo y estaban en proceso de drenarlo y ya deber\u00eda estar apagado o muy cerca. El equipo entrar\u00e1 en lo que llaman la inserci\u00f3n, que consiste en poner nitr\u00f3geno gaseoso all\u00ed para no condensar el vapor de agua en el \u00e1rea del tanque y luego cambiar\u00e1n al aire. Lo que eso hace es que nos permite volver a poner los tanques en condiciones ambientales y luego para que podamos acceder. En la reuni\u00f3n de limpieza que tuvimos en 2L30 este, hablamos de tres opciones.<\/p>\n La primera opci\u00f3n era simplemente desacoplar y volver a acoplar el umbilical en la almohadilla con la esperanza de que los art\u00edculos blandos sellaran la fuga, pero nuestro nivel de confianza, dado el tama\u00f1o de la fuga que vimos hoy, era bastante bajo en cuanto a que eso resolver\u00eda el problema. problema. El equipo se inclin\u00f3 por retirar y reemplazar el material blando en la desconexi\u00f3n r\u00e1pida y las opciones eran b\u00e1sicamente hacerlo en la plataforma o volver a hacerlo en el edificio de ensamblaje de veh\u00edculos. Y ninguna de estas opciones preserv\u00f3 nuestra capacidad de volar antes del final de este per\u00edodo de lanzamiento que vence el d\u00eda seis. Entonces, el equipo est\u00e1 desarrollando una serie de opciones de cronograma y nos enteraremos de eso a principios de la pr\u00f3xima semana. Las opciones de programaci\u00f3n incluyen la eliminaci\u00f3n y el reemplazo de los art\u00edculos blandos en la desconexi\u00f3n de la plataforma, seguido de una prueba criog\u00e9nica; esa es la \u00fanica prueba criog\u00e9nica para garantizar que no tengamos m\u00e1s problemas con respecto a las fugas a las temperaturas que necesitamos. para llenar el veh\u00edculo el d\u00eda del lanzamiento. La otra opci\u00f3n es hacer retroceder y quitar y reemplazar los art\u00edculos blandos de desconexi\u00f3n r\u00e1pida en el edificio de ensamblaje de veh\u00edculos. Hay un riesgo frente a la moderaci\u00f3n. Haciendo en la plataforma que est\u00e1 expuesto a las condiciones ambientales. Necesitamos construir un recinto ambiental para hacer eso. Lo hacemos en el edificio de ensamblaje de veh\u00edculos, el edificio de ensamblaje de veh\u00edculos es el recinto ambiental. Sin embargo, no podemos probar esta desconexi\u00f3n r\u00e1pida en el VAB a temperatura criog\u00e9nica, solo podemos hacerlo a temperatura ambiente.<\/p>\n<\/blockquote>\n As\u00ed que estamos trabajando en esas opciones, el equipo es demasiado pronto para decirlo, pero est\u00e1n trabajando en un an\u00e1lisis de \u00e1rbol de fallas para determinar por qu\u00e9 no vimos una fuga de esta magnitud el lunes, pero la estamos viendo de esta magnitud en intento de hoy. Y luego tambi\u00e9n observamos el procedimiento de enfriamiento para observar controles adicionales de modo que no tengamos una recurrencia de la sobrepresi\u00f3n inadvertida que tuvimos hoy. Dicho todo esto, hemos hablado de ello antes, este es un negocio incre\u00edblemente dif\u00edcil.<\/p>\n Este es un vuelo de prueba inicial de este veh\u00edculo. Como dijo el administrador Nelson, volaremos cuando estemos listos. Y como parte de este vuelo de prueba inicial, estamos aprendiendo el veh\u00edculo, estamos aprendiendo c\u00f3mo operar el veh\u00edculo y estamos aprendiendo todo lo necesario para prepararnos para volar y hemos demostrado una gran cantidad de esas cosas, no solo a trav\u00e9s de la ropa mojada y algunas de las otras pruebas en tierra que hemos tenido, sino que todav\u00eda estamos ganando a medida que avanzamos para sacar este veh\u00edculo de manera segura. Entonces, nuestro enfoque es comprender el problema, desarrollar soluciones en t\u00e9rminos de cronograma, pero tambi\u00e9n impactos de riesgo versus riesgo y haremos un seguimiento la pr\u00f3xima semana cuando tengamos esas opciones m\u00e1s desarrolladas.<\/p>\n<\/blockquote>\n Dependiendo del trabajo que quede, ahora pasar\u00e1n varias semanas antes de que el cohete est\u00e9 listo para volar nuevamente. Una limitaci\u00f3n clave es el sistema de terminal de vuelo, que funciona con bater\u00edas que no est\u00e1n dise\u00f1adas para durar m\u00e1s de 25 d\u00edas. Estas bater\u00edas solo se pueden cambiar en el edificio de montaje del veh\u00edculo.<\/p>\n La NASA usar\u00e1 su an\u00e1lisis de \u00e1rbol de fallas para decidir si jugar con el cord\u00f3n umbilical en la plataforma o en su edificio de ensamblaje de veh\u00edculos. Los ingenieros deben tener cuidado al retirar el cable, ya que al hacerlo podr\u00edan perder datos cruciales que podr\u00edan orientarlos en la direcci\u00f3n correcta para descubrir la raz\u00f3n detr\u00e1s de la falla de hoy.<\/p>\n La concentraci\u00f3n de hidr\u00f3geno fue al menos dos o tres veces superior al 4%, siendo el 4% el l\u00edmite de inflamabilidad o el l\u00edmite de riesgo de incendio, lo que deja en claro por qu\u00e9 la NASA no se lanz\u00f3 hoy. Se inspeccionar\u00e1 el sello del brazo de desconexi\u00f3n r\u00e1pida en busca de restos de objetos extra\u00f1os o da\u00f1os simples, y el Sr. Sarafin explic\u00f3 que una fuga similar a la actual generalmente se resuelve mediante un reemplazo simple.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n
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