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Los autos de carreras son criaturas caprichosas. Ya sean nuevos o viejos, tienen una mente y un car\u00e1cter propios, que a menudo usan para conspirar contra sus due\u00f1os. Un auto de carrera moderno y de \u00faltima generaci\u00f3n funcionar\u00e1 bien para la pr\u00e1ctica y la calificaci\u00f3n, pero de alguna manera se descompone cinco minutos antes de una carrera. Los autos de carrera antiguos, entonces, son a\u00fan m\u00e1s quisquillosos. Las tecnolog\u00edas obsoletas y la ingenier\u00eda del pasado pueden dificultar su mantenimiento y preparaci\u00f3n para el servicio en pista. Me encontr\u00e9 con alguien que sabe un par de cosas sobre c\u00f3mo preparar autos antiguos para las carreras mientras estaba en la Rolex Monterey Motorsports Reunion en Laguna Seca.<\/p>\n<\/div>\n
Malcolm <\/strong>Ross ha estado involucrado en los deportes de motor toda su vida. El nativo de Ohio ha estado involucrado en las carreras como propietario de un equipo, piloto y fan\u00e1tico de toda la vida. Si tiene ruedas y un motor, probablemente haya corrido. Su establo actual de autos de carrera antiguos es extravagante: un Lotus 23B de 1965, un Jaguar XJR-16 GPT de 1991 y un Porsche 962c de f\u00e1brica de 1985 con librea de Rothmans. Y esas son solo las m\u00e1quinas que llev\u00f3 a la Semana del autom\u00f3vil de Monterey. Varios ex autos de F\u00f3rmula 1 est\u00e1n de brazos cruzados en casa listos para la pista, incluido un Mansell-Berger 1989 Ferrari 640 y un Alonso 2007 Mclaren-Mercedes MP4.<\/p>\n<\/div>\n Ross comparti\u00f3 conmigo lo que se necesita para preparar autos de este calibre para un fin de semana de carreras. Espec\u00edficamente, ten\u00eda curiosidad sobre el Porsche 962c ganador de Le Mans. Por supuesto, supe la respuesta todo el tiempo\u2014todos lo hacemos<\/em>. Se necesita dinero, tiempo y paciencia.<\/p>\n<\/div>\n \u00abDe hecho, comenzamos la restauraci\u00f3n del Porsche hace aproximadamente un a\u00f1o o un a\u00f1o y medio\u00bb, dijo Ross. \u00abTuvimos que hacer una reconstrucci\u00f3n completa en el motor Porsche, por lo que la preparaci\u00f3n ha estado en proceso durante un tiempo. Adem\u00e1s de eso, tuvimos que revisar todo para asegurarnos de que todo estaba bien. Tambi\u00e9n revisamos la tina y el chasis Rompibles y consumibles [tires, brake parts, other items that break easily] tambi\u00e9n son importantes para prepararse antes de una carrera\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n \u00abPorsche Motorsport North America se encarga de todo lo que tiene que ver con la reconstrucci\u00f3n del motor, as\u00ed que no puedo responder por ellos si ha habido retrasos o problemas, para ser honesto\u00bb, agreg\u00f3 Ross. \u00abPero siempre ha sido un desaf\u00edo encontrar piezas para estos autos de carreras antiguos hasta cierto punto\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n El chasis n\u00famero 003 del Porsche 962c de Ross tiene una extensa historia en el escenario mundial, incluida la carrera de resistencia m\u00e1s importante de todas. Gan\u00f3 las 24 Horas de Le Mans en 1986 con Derek Bell, Hans-Joachim St\u00fcck y Al Holbert. El a\u00f1o anterior obtuvo una pole position en Le Mans, donde logr\u00f3 terminar tercero. El auto corri\u00f3 hasta 1988 antes de retirarse.<\/p>\n<\/div>\n \u00abSiempre hago todo lo posible para ejercitar la colecci\u00f3n de autos para no tener muchas reinas del garaje\u00bb, dijo Ross. \u00abLos autos siempre van y vienen seg\u00fan lo que se est\u00e9 preparando para qu\u00e9 evento. El proceso [of prepping] var\u00eda seg\u00fan el coche\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n \u00abHay una cierta cantidad de respeto que debes tener por los autos porque al final del d\u00eda son equipos viejos\u00bb, dijo Ross. \u00abMe gusta empujar lo mejor que puedo, pero cruzar la l\u00ednea de meta primero no es mi principal prioridad. Si sucede, bien, pero es una carrera cl\u00e1sica. Se trata del auto, no de m\u00ed\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Aunque ten\u00eda curiosidad por el Porsche, solo ten\u00eda que preguntarle a Ross sobre el proceso de preparaci\u00f3n de sus autos de F1 para una salida a la pista. Sabiendo lo complejos que son mantener y operar los autos de F1, pens\u00e9 que incluso encender el motor de una muestra de propiedad privada ten\u00eda que ser una pesadilla.<\/p>\n<\/div>\n \u00abTenemos dos autos de F1, el Ferrari 640 del 89, que fue el primer a\u00f1o de las paletas de cambio. El otro auto, el McLaren Alonso de 2007, corri\u00f3 10 u 11 carreras esa temporada, incluidos nueve podios y dos victorias\u00bb, dijo Ross. \u00abEl Ferrari no es dif\u00edcil de preparar para una carrera, simplemente no encajo en \u00e9l\u00bb. [too tall] as\u00ed que no lo conduzco tan a menudo. Sin embargo, el McLaren es una tarea, no es ideal. Tienes que conseguir un ingeniero de McLaren y un ingeniero de Mercedes F1. Me gustar\u00eda poder correrlo, pero no he encontrado un evento que me motive tanto. Tal vez Road America\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Debido a que el equipo de F1 en 2007 era t\u00e9cnicamente McLaren-Mercedes, la mec\u00e1nica general del autom\u00f3vil estuvo a cargo principalmente de McLaren, pero la transmisi\u00f3n de Mercedes. Como resultado, hacer funcionar el autom\u00f3vil requer\u00eda traer personal de dos compa\u00f1\u00edas diferentes y probablemente de dos pa\u00edses diferentes.<\/p>\n<\/div>\n \u00abConsigues a toda una manada de muchachos de Mercedes y McLaren para encender el auto\u00bb, dijo Ross. \u00abEn los autos de F1 no soy demasiado coherente, soy demasiado grande y no encajo muy bien. Me gustar\u00eda probar un par de veces m\u00e1s con el auto de Alonso, pero generalmente pasamos mucho tiempo intent\u00e1ndolo\u00bb. para hacer que encajara all\u00ed correctamente. Pero es un auto incre\u00edble: 19,500 rpm. Es algo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Como dije anteriormente, mucha de esta informaci\u00f3n no es exactamente noticia. Tienes que tener los fondos y el conocimiento si quieres jugar con los juguetes de lujo. Pero una cosa es tener una idea relativa, y otra o\u00edrla de boca del caballo. Tal vez ya no me queje por gastar unos cuantos d\u00f3lares en un nuevo juego de neum\u00e1ticos para kart. <\/p>\n<\/div>\n Podr\u00eda ser peor. Podr\u00eda quedar atrapado en un vuelo con personal de Europa para ayudarme a encender el motor, y mucho menos dar una vuelta.<\/p>\n<\/div>\n