![\"Vista](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/c94fbd694a0b76fc131a5f8a85fd6eef.jpg)
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<\/figure>\n Este a\u00f1o marca el 50 aniversario de la divisi\u00f3n M de BMW. Esa fat\u00eddica carta nos ha brindado algunos de los mejores autos para conductores de todos los tiempos, y en lo alto de esa lista est\u00e1 el E92 M3, el primer y \u00fanico M3 con un V8. El canto del cisne de ese modelo fue el Lime Rock Park de edici\u00f3n limitada, con su llamativa pintura naranja y su escape deportivo Inconel de f\u00e1brica.<\/p>\n Como parte de Semana del autom\u00f3vil de Monterrey<\/span>, BMW sac\u00f3 un mont\u00f3n de sus grandes \u00e9xitos para que los periodistas los condujeran. Ya he escrito sobre mis experiencias con el 1973 3.0 CSL<\/span> y 1988 E28 M5<\/span>, pero el E92 M3 es un modelo que hab\u00eda conducido antes, aunque hace a\u00f1os. Ahora que he tenido el privilegio de conducir todo tipo de autos deportivos, superdeportivos y autos BMW M antiguos, \u00bfc\u00f3mo se compara el E92?<\/p>\n En resumen, bellamente. El E92 es incluso mejor de lo que recuerdo, por varias razones. El primero, obviamente, es ese incre\u00edble S65 V8 de 4.0 litros y 414 hp con su alt\u00edsimo pico de potencia de 8,300 rpm y su l\u00ednea roja de 8,400 rpm. No solo es un motor incre\u00edblemente \u00e1gil y receptivo, sino que tambi\u00e9n es probable que sea el \u00faltimo M3 sin inducci\u00f3n forzada, y eso solo lo hace digno de celebraci\u00f3n.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n La salida de torque relativamente baja del S65, solo 295 lb-ft, tambi\u00e9n se suma a la experiencia. Te hace trabajar para mantener el motor en ebullici\u00f3n y por encima del pico de par de 3900 rpm. Tambi\u00e9n hace que la experiencia sea m\u00e1s controlable, ya que es un poco menos probable que abrumes las llantas traseras con un golpe repentino del acelerador. El M3 estaba disponible con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades perfectamente agradable o una transmisi\u00f3n de doble embrague (DCT) sorprendentemente buena (para 2013) que rivaliza con la PDK de Porsche en velocidad y facilidad de uso. La versi\u00f3n que estoy manejando tiene DCT.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Sin embargo, lo que realmente hace que el S65 sea legendario es el sonido. La edici\u00f3n Lime Rock Park viene con el sistema de escape accesorio M Performance, que no solo es un poco m\u00e1s ruidoso (aunque no molesta), sino que tambi\u00e9n acent\u00faa las frecuencias correctas, haciendo que el motor suene m\u00e1s enojado y dulce a altas revoluciones. Como beneficio adicional, tambi\u00e9n es m\u00e1s de 20 libras m\u00e1s liviano que la unidad original, no es que lo note.<\/p>\n Lo siguiente, y quiz\u00e1s lo m\u00e1s sorprendente para m\u00ed, despu\u00e9s de todos estos a\u00f1os, es lo bien que se siente la direcci\u00f3n, particularmente en comparaci\u00f3n con cualquier autom\u00f3vil deportivo moderno con direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica. El sistema hidr\u00e1ulico del E92, combinado con la suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida y las ruedas m\u00e1s livianas del paquete M Competition, hace que la direcci\u00f3n sea maravillosamente comunicativa. Tiene un peso perfecto, ni demasiado pesado ni demasiado ligero, y la precisi\u00f3n es fant\u00e1stica. Podr\u00eda decirse que esto es lo m\u00e1s importante que separa a este autom\u00f3vil de los M3 y M4 que lo siguieron.<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/a84b9b6fd9ef70fa5d4e6762df628574.jpg)