\n<\/aside>\n<\/p>\n
CENTRO ESPACIAL KENNEDY, Fla.\u2014La agencia espacial estadounidense intent\u00f3 lanzar el s\u00e1bado un cohete improvisado en gran parte a partir del transbordador espacial, que fue dise\u00f1ado y construido hace m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n
Como el transbordador espacial a menudo se retras\u00f3 debido a problemas t\u00e9cnicos, no sorprende que el lanzamiento debut del cohete Space Launch System de la NASA se cancelara unas horas antes de que se abriera su ventana de lanzamiento. Lo sensacional fue una l\u00ednea de 8 pulgadas de di\u00e1metro que transportaba hidr\u00f3geno l\u00edquido al cohete. Surgi\u00f3 una fuga persistente en la entrada, conocida como desconexi\u00f3n r\u00e1pida, que conduc\u00eda a bordo del veh\u00edculo.<\/p>\n
Valientemente, el equipo de lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy intent\u00f3 tres veces diferentes para detener la fuga, todo fue en vano. Finalmente, a las 11:17 a. m. (hora del este), con horas de retraso en su l\u00ednea de tiempo para alimentar el cohete, el director de lanzamiento, Charlie Blackwell-Thompson, orden\u00f3 un alto.<\/p>\n
Lo que viene a continuaci\u00f3n depende de lo que los ingenieros y t\u00e9cnicos encuentren el lunes cuando inspeccionen el veh\u00edculo en la plataforma de lanzamiento. Si el equipo de lanzamiento decide que puede reemplazar el hardware de desconexi\u00f3n r\u00e1pida en la plataforma, puede ser una opci\u00f3n realizar una prueba de abastecimiento de combustible parcial para determinar la integridad de la reparaci\u00f3n. Esto puede permitir que la NASA mantenga el veh\u00edculo en la plataforma antes del pr\u00f3ximo lanzamiento. Alternativamente, los ingenieros pueden decidir que las reparaciones se realizan mejor dentro del edificio de ensamblaje de veh\u00edculos y hacer rodar el cohete hacia adentro.<\/p>\n
Debido a la din\u00e1mica orbital de la misi\u00f3n Artemis I para llevar una nave espacial Orion sin tripulaci\u00f3n a la Luna, la pr\u00f3xima vez que la NASA tenga la oportunidad de lanzarla del 19 de septiembre al 4 de octubre. Sin embargo, hacer esa ventana requerir\u00eda fijar el cohete en la plataforma y luego obtener una exenci\u00f3n de la Fuerza Espacial de EE. UU., que opera el campo de lanzamiento a lo largo de la costa de Florida.<\/p>\n
El problema es el sistema de terminaci\u00f3n de vuelo, que se alimenta independientemente del cohete, con bater\u00edas con capacidad para 25 d\u00edas. La NASA necesitar\u00eda extender la capacidad de la bater\u00eda a unos 40 d\u00edas. Se espera que la agencia espacial tenga esas conversaciones con los oficiales de rango pronto.<\/p>\n
Si el cohete regresa al edificio de ensamblaje de veh\u00edculos, lo que ser\u00eda necesario para dar servicio al sistema de terminaci\u00f3n de vuelo o realizar m\u00e1s que un trabajo superficial en la plataforma de lanzamiento, la NASA tiene otra oportunidad de lanzamiento de Artemis I del 17 al 31 de octubre.<\/p>\n
Un elemento diminuto, diminuto<\/h2>\n El transbordador espacial era un veh\u00edculo extremadamente complejo, que combinaba el uso de propulsores de cohetes s\u00f3lidos, que son algo as\u00ed como petardos muy, muy poderosos, junto con motores principales exquisitamente construidos impulsados \u200b\u200bpor la combusti\u00f3n de propulsor de hidr\u00f3geno l\u00edquido y ox\u00edgeno l\u00edquido para servir como un oxidante<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nA lo largo de su vida \u00fatil, debido a esta complejidad, el transbordador en promedio se freg\u00f3 casi una vez en cada intento de lanzamiento. Algunos vuelos de transbordadores fregaron hasta cinco veces antes de finalmente despegar. Para los controladores de lanzamiento, nunca fue mucho m\u00e1s f\u00e1cil administrar el complejo proceso de abastecimiento de combustible del transbordador espacial, y el hidr\u00f3geno fue con frecuencia el culpable.<\/p>\n
El hidr\u00f3geno es el elemento m\u00e1s abundante en el universo, pero tambi\u00e9n es el m\u00e1s ligero. se necesitan 600 sextill\u00f3n<\/em> \u00e1tomos de hidr\u00f3geno para alcanzar la masa de un solo gramo. Debido a que es tan peque\u00f1o, el hidr\u00f3geno puede colarse a trav\u00e9s de los espacios m\u00e1s peque\u00f1os. Esto no es un problema tan grande a temperaturas y presiones ambientales, pero a temperaturas s\u00faper fr\u00edas y altas presiones, el hidr\u00f3geno sale f\u00e1cilmente por cualquier abertura disponible.<\/p>\nPara mantener llenos los tanques de combustible de un cohete, las l\u00edneas de propulsor que van desde los sistemas terrestres deben permanecer conectadas al propulsor hasta el mismo momento del lanzamiento. En el \u00faltimo segundo, las \u00abdesconexiones r\u00e1pidas\u00bb al final de estas l\u00edneas se separan del cohete. La dificultad es que, con el fin de ser a prueba de fallas en la desconexi\u00f3n del cohete, este equipo no se puede atornillar lo suficientemente fuerte como para impedir por completo el paso de los \u00e1tomos de hidr\u00f3geno; es extremadamente dif\u00edcil sellar estas conexiones bajo alta presi\u00f3n y bajas temperaturas.<\/p>\n
La NASA, por lo tanto, tiene una tolerancia para una peque\u00f1a cantidad de fuga de hidr\u00f3geno. Sin embargo, cualquier concentraci\u00f3n de hidr\u00f3geno por encima del 4 por ciento en el \u00e1rea de purga cerca de la desconexi\u00f3n r\u00e1pida se considera un riesgo de inflamabilidad. \u00abNosotros est\u00e1bamos viendo un exceso de eso por dos o tres veces eso\u201d, dijo Mike Sarafin, gerente de la misi\u00f3n Artemis I de la NASA, sobre la fuga de hidr\u00f3geno del s\u00e1bado. \u201cEstaba bastante claro que no \u00edbamos a poder solucionarlo. Cada vez que ve\u00edamos una fuga, superaba r\u00e1pidamente nuestros l\u00edmites de inflamabilidad\u00bb.<\/span><\/p>\nEn dos ocasiones, los controladores de lanzamiento detuvieron el flujo de hidr\u00f3geno hacia el veh\u00edculo con la esperanza de que la desconexi\u00f3n r\u00e1pida se calentara un poco. Esperaban que, cuando reiniciaran el flujo criog\u00e9nico de hidr\u00f3geno a bordo del cohete, la desconexi\u00f3n r\u00e1pida encajar\u00eda mejor con el propulsor. No lo hizo. En otra ocasi\u00f3n intentaron aplicar una cantidad significativa de presi\u00f3n para volver a colocar la desconexi\u00f3n r\u00e1pida.<\/p>\n
Los funcionarios de la NASA todav\u00eda est\u00e1n evaluando la causa de la fuga, pero creen que puede deberse a que se abri\u00f3 una v\u00e1lvula errante. Esto ocurri\u00f3 durante el proceso de enfriamiento del cohete antes de cargar hidr\u00f3geno l\u00edquido. En medio de una secuencia de aproximadamente una docena de comandos enviados al cohete, se envi\u00f3 un comando a una v\u00e1lvula incorrecta para que se abriera. Esto se rectific\u00f3 en 3 o 4 segundos, dijo Sarafin. Sin embargo, durante este tiempo, la l\u00ednea de hidr\u00f3geno que desarrollar\u00eda una desconexi\u00f3n r\u00e1pida problem\u00e1tica estuvo brevemente sobrepresurizada.<\/p>\n
Deferir a los expertos<\/h2>\n Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 la NASA usa hidr\u00f3geno l\u00edquido como combustible para sus cohetes si es tan dif\u00edcil trabajar con \u00e9l y existen alternativas m\u00e1s f\u00e1ciles de manejar como el metano o el queroseno? Una de las razones es que el hidr\u00f3geno es un combustible muy eficiente, lo que significa que proporciona un mejor \u00abkilometraje de gasolina\u00bb cuando se usa en motores de cohetes. Sin embargo, la respuesta real es que el Congreso orden\u00f3 que la NASA contin\u00fae usando los motores principales del transbordador espacial como parte del programa de cohetes SLS.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEn 2010, cuando el Congreso redact\u00f3 el proyecto de ley de autorizaci\u00f3n para la NASA que condujo a la creaci\u00f3n del Sistema de lanzamiento espacial, orden\u00f3 a la agencia que \u00abutilice los contratos, las inversiones, la fuerza laboral, la base industrial y las capacidades existentes del transbordador espacial y Orion y Ares 1″. proyectos, incluidos… los sistemas de propulsi\u00f3n existentes en los Estados Unidos, incluidos los motores de combustible l\u00edquido, el tanque externo o la capacidad relacionada con el tanque, y los motores de motores de cohetes s\u00f3lidos\u00bb.<\/p>\n
Durante una conferencia de prensa el s\u00e1bado, Ars le pregunt\u00f3 al administrador de la NASA, Bill Nelson, si fue la decisi\u00f3n correcta que la NASA siguiera trabajando con hidr\u00f3geno despu\u00e9s de la experiencia de la agencia con el transbordador espacial. En 2010, Nelson fue senador de los EE. UU. por Florida y cabecilla del proyecto de ley de autorizaci\u00f3n espacial junto con la senadora estadounidense Kay Bailey Hutchison, de Texas. \u00abDeferimos a los expertos\u00bb, dijo Nelson.<\/p>\n
Con esto, Nelson quiso decir que el Senado trabaj\u00f3 junto con algunos funcionarios de la NASA y dentro de la industria para dise\u00f1ar el cohete SLS. Estos funcionarios de la industria, que continuar\u00edan ganando contratos lucrativos de la NASA por su trabajo en hardware relacionado con el transbordador, estaban muy felices de apoyar el nuevo dise\u00f1o del cohete.<\/p>\n
Entre los opositores a la idea estaba Lori Garver, quien se desempe\u00f1aba como administradora adjunta de la NASA en ese momento. Ella dijo que la decisi\u00f3n de usar componentes del transbordador espacial para el cohete de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la agencia parec\u00eda una idea terrible, dados los desaf\u00edos de trabajar con hidr\u00f3geno demostrados durante las tres d\u00e9cadas anteriores.<\/p>\n
\u00abTomaron programas costosos y quisquillosos que no pod\u00edan funcionar muy a menudo, los juntaron de manera diferente y dijeron que ahora, de repente, ser\u00e1 barato y f\u00e1cil\u00bb, le dijo a Ars en agosto. \u00abS\u00ed, los hemos volado antes, pero han demostrado ser problem\u00e1ticos y desafiantes. Esta es una de las cosas que me desconcert\u00f3. \u00bfQu\u00e9 tal si iba a cambiar? Lo atribuyo a este tipo de pensamiento grupal, los contratistas y el cono de helado que se lame a s\u00ed mismo\u00bb.<\/p>\n
Ahora, la NASA enfrenta el desaf\u00edo de administrar este hardware quisquilloso a trav\u00e9s de m\u00e1s inspecciones y pruebas despu\u00e9s de tantas. La etapa central del cohete, fabricada por Boeing, se envi\u00f3 desde su f\u00e1brica en Luisiana hace m\u00e1s de dos a\u00f1os y medio. Se someti\u00f3 a casi un a\u00f1o de pruebas en Mississippi antes de llegar al Centro Espacial Kennedy en abril de 2021. Desde entonces, la NASA y sus contratistas han estado ensamblando el cohete completo y prob\u00e1ndolo en la plataforma de lanzamiento.<\/p>\n
Efectivamente, el intento de \u00ablanzamiento\u00bb del s\u00e1bado fue la sexta vez que la NASA ha intentado alimentar completamente la primera y la segunda etapa del cohete, y luego profundizar en la cuenta regresiva. Hasta la fecha, no ha tenido \u00e9xito con ninguna de estas pruebas de combustible, conocidas como ensayos generales h\u00famedos. El s\u00e1bado, el enorme tanque de hidr\u00f3geno l\u00edquido de la etapa central, con una capacidad de m\u00e1s de 500,000 galones, estaba lleno solo en un 11 por ciento cuando se llam\u00f3 a la limpieza.<\/p>\n
Quiz\u00e1s la s\u00e9ptima vez sea la vencida.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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