Tiempos de espera m\u00e1s largos, trenes cancelados y trenes abarrotados… El d\u00eda a d\u00eda de los usuarios del transporte p\u00fablico en la regi\u00f3n de Ile-de-France parece haberse deteriorado en este comienzo del a\u00f1o escolar 2022. Tanto es as\u00ed que algunas asociaciones de usuarios temen que las cosas empeorar\u00e1, si nada cambia.<\/p>\n
Esperar hasta treinta minutos antes de subir a un autob\u00fas y, a veces, trenes cancelados en el \u00faltimo minuto… Este verano, y nuevamente en este nuevo a\u00f1o escolar, los usuarios del transporte p\u00fablico en Ile-de-France han tenido que tomar sus problemas con paciencia. para hacer frente a lo que llaman ser una \u00abdegradaci\u00f3n del servicio p\u00fablico\u00bb y abogar por una conciencia de las autoridades p\u00fablicas sobre este tema.<\/p>\n
\n
\u201cEstamos haciendo sonar la campana de alarma\u201d<\/h2>\n
\u201cTratamos de volver a poner los temas sobre la alfombra porque los problemas no se resuelven solos, hacemos sonar la alarma\u201d, explica Marc P\u00e9lissier, presidente de la AUT-FNAUT Ile-de-France, quien testifica que fue un \u201cdif\u00edcil\u201d verano para los usuarios, cuando \u201cincluso los autobuses de sustituci\u00f3n\u201d de determinadas l\u00edneas quedaron cortados por obras \u201creconociblemente necesarias\u201d \u201cfaltaban\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan \u00e9l, el desierto todav\u00eda est\u00e1 \u00abreducido en 150 l\u00edneas de autob\u00fas RATP, en parte de los tranv\u00edas y metros, as\u00ed como en las l\u00edneas C, N y U de Transilien\u00bb y esto, \u00aba petici\u00f3n de Ile-de-France Mobilit\u00e9s para ahorrar dinero\u201d. Una observaci\u00f3n compartida \u00abcon despecho\u00bb por el colectivo de usuarios Plus de Trains, que evoca \u00abel deterioro durante 3 a\u00f1os de nuestro transporte en la regi\u00f3n de Ile-de-France\u00bb y pide a los funcionarios electos que hagan todo lo posible para salir \u00abr\u00e1pidamente\u00bb. del callej\u00f3n sin salida \u00ab\u00bb.<\/p>\n
Para Arnaud Bertrand, presidente de la asociaci\u00f3n Plus de Trains, la observaci\u00f3n tambi\u00e9n es clara: \u201ccada vez hay m\u00e1s peligros en los viajes, l\u00edneas muy a menudo cerradas pero que no es aceptable, c es mantener una oferta de descuento. Esperar el metro 4 minutos en lugar de 3 est\u00e1 bien, pero un autob\u00fas que pasa cada 25 minutos en lugar de cada cuarto de hora no nos conviene\u201d.<\/p>\n
\u201cHay una l\u00ednea de autob\u00fas de cada dos que funciona como en plenas vacaciones escolares […] En algunas l\u00edneas, ahora es normal esperar su tren durante una hora. Hay m\u00e1s trenes para ir a Bruselas o Burdeos que para conectar Ile-de-France entre s\u00ed\u201d, lamenta, con la consecuencia de que \u201cla gente ya no utiliza el transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n
Desde hace meses, todo el mundo pide la devoluci\u00f3n de la oferta 100% completa, tal y como se ofrec\u00eda antes de la crisis sanitaria del Covid-19. Excepto que seg\u00fan IDFM, mientras la asistencia permanezca m\u00e1s baja de lo que era, la frecuencia de los trenes no recuperar\u00e1 su ritmo de tiempo. Sin embargo, \u00abtodav\u00eda falta un 20% de usuarios\u00bb, recuerda la entidad organizadora del transporte p\u00fablico, que replica que \u00abla mayor\u00eda de las l\u00edneas funcionan al 100%\u00bb y que \u00ablo que no es el 100% se ha convertido en la ‘excepci\u00f3n'\u00bb.<\/p>\n
\n
\u00bfHacia una subida de precios?<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 pasa con el aumento de tarifas para relanzar inversiones y mejorar la calidad del servicio? Sobre este tema, incluso los propios usuarios dicen que est\u00e1n dispuestos a pagar un poco m\u00e1s, con la condici\u00f3n de que esto se refleje en el campo. \u201cNo nos parece descabellado tener un aumento de precios del 2 al 3% en este contexto en el que todo est\u00e1 aumentando\u201d y eso, mientras \u201chace 5 o 6 a\u00f1os que no hay un aumento\u201d, apunta Marc Pelissier.<\/p>\n
\u201cTenemos que dejar de hacer creer a la gente que es normal que no aumente el transporte p\u00fablico. Hoy contaminan muy poco y no son muy caros […] Nos hemos vuelto un poco mimados\u201d, insiste Arnaud Bertrand. \u201cNo es de actualidad por el momento\u201d, respondemos en IDFM, aunque admitimos que entre la suba del precio de las materias primas y la de la electricidad, habr\u00e1 que abordar muy r\u00e1pido esta cuesti\u00f3n. Probablemente \u201cdurante la votaci\u00f3n del presupuesto en diciembre\u201d. <\/p>\n
Y el sentimiento general de los grupos de usuarios es que \u201cnada ha cambiado\u201d. \u00abNos decimos que est\u00e1bamos en un per\u00edodo electoral que no estaba ayudando, que estos temas se hab\u00edan dejado de lado, pero ahora que tenemos un Ministro de Transporte\u00bb, subraya el presidente de la FNAUT Ile -de-France, quien dice \u00abesperar a que el Estado y la Regi\u00f3n trabajen juntos para encontrar c\u00f3mo tapar los agujeros en las finanzas de Ile-de-France Mobilit\u00e9s, para volver a una oferta del 100% y relanzar las inversiones que ahora est\u00e1n bloqueadas.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.cnews.fr\/sites\/default\/files\/styles\/image_375_210\/public\/rer_d_630c97388a503_0.jpg?itok=chy0LVnz\" "\\"Sur")