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La gama es uno de los criterios m\u00e1s importantes para los posibles compradores de coches el\u00e9ctricos. Por lo tanto, los fabricantes se superan unos a otros con nuevos valores m\u00e1ximos. Una cosa est\u00e1 clara: el alcance m\u00e1ximo dif\u00edcilmente se puede lograr en la vida cotidiana. El ADAC revela qu\u00e9 pensar realmente de la informaci\u00f3n proporcionada por el fabricante.\n<\/p>\n
Los fabricantes no est\u00e1n de acuerdo sobre si se necesitan cargadores m\u00e1s r\u00e1pidos, bater\u00edas m\u00e1s potentes instaladas o autos el\u00e9ctricos m\u00e1s eficientes en general para resolver el dilema. Pero es seguro que Los coches el\u00e9ctricos tienen que convencer con su autonom\u00eda.<\/strong><\/p>\n Que en su mayor\u00eda de acuerdo con el est\u00e1ndar WLTP rango determinado a menudo no se puede lograr en la operaci\u00f3n real<\/strong>, dif\u00edcilmente ser\u00e1 una sorpresa. Despu\u00e9s de todo, el consumo real de gasolina y di\u00e9sel tambi\u00e9n depende de muchos factores, sobre todo de su propio estilo de conducci\u00f3n.<\/p>\n En una prueba, el MDR determin\u00f3 cu\u00e1nto pueden diferir el rango m\u00e1ximo y real, especialmente en invierno. La conclusi\u00f3n es aleccionadora: Algunos modelos pudieron cubrir m\u00e1s de un 40 por ciento menos de distancia.<\/strong> Se probaron el Model 3 de Tesla en la versi\u00f3n de largo alcance, un VW ID.4, un Ioniq 5 de Hyundai y un U5 del fabricante chino Aiways. Ninguno de los modelos pudo igualar su rango anunciado, y el Hyundai experiment\u00f3 la ca\u00edda m\u00e1s peque\u00f1a con un -33 por ciento. Con -46,4 por ciento, el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico chino fue un poco m\u00e1s de la mitad (fuente: MDR).<\/p>\n Hay varias razones por las que los autos el\u00e9ctricos probados, sin excepci\u00f3n, solo lograron distancias m\u00e1s cortas: por un lado, las pruebas se realizaron en invierno, ya que se sabe que las bajas temperaturas son un desaf\u00edo para las bater\u00edas. \u201cSobre todo en invierno recomendamos para una estimaci\u00f3n realista del alcance, reduzca el valor WLTP entre un 30 y un 40 por ciento<\/strong>\u201c, aconseja Matthias Vogt de la ADAC. La capacidad de carga de los autos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n disminuye con el fr\u00edo.<\/p>\n Debes conocer estos errores antes de cambiarte a un coche el\u00e9ctrico:<\/em><\/p>\n Es cierto que no solo los coches el\u00e9ctricos tienen un mayor requerimiento energ\u00e9tico en invierno, sino que la diferencia es menos acusada con los motores de combusti\u00f3n. Las otras condiciones de prueba tambi\u00e9n proporcionaron una imagen m\u00e1s realista para muchos conductores, pero tambi\u00e9n desviaciones del est\u00e1ndar WLTP. Por regla general, los viajes en la ciudad y en las carreteras rurales se utilizar\u00edan en gran medida para este fin. Conducir por la autopista a velocidades m\u00e1s altas, por otro lado, agota la bater\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido en los autos el\u00e9ctricos. Las pruebas se llevaron a cabo en el MDR en una distancia de 180 km, se condujo una media de 120 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n40 por ciento menos: hasta ah\u00ed llegan los autos el\u00e9ctricos<\/h2>\n