{"id":155851,"date":"2022-09-10T01:25:19","date_gmt":"2022-09-10T01:25:19","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/toyota-finalmente-turboalimenta-el-auto-deportivo-gr86-pero-hay-una-gran-trampa\/"},"modified":"2022-09-10T01:25:21","modified_gmt":"2022-09-10T01:25:21","slug":"toyota-finalmente-turboalimenta-el-auto-deportivo-gr86-pero-hay-una-gran-trampa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/toyota-finalmente-turboalimenta-el-auto-deportivo-gr86-pero-hay-una-gran-trampa\/","title":{"rendered":"Toyota finalmente turboalimenta el auto deportivo GR86, pero hay una gran trampa"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Cualquiera que est\u00e9 familiarizado con la saga de los gemelos 86, ya sean conocidos como Scion FR-S, Subaru BRZ, 86 o (ahora) GR86, sabr\u00e1 todo sobre el coro de llamadas de entusiastas: \u00a1sobrecarga!  Toyota, obstinadamente (y con raz\u00f3n, ya sea que est\u00e9 de acuerdo o no) se ha negado a colocar un turbo en el motor de cuatro cilindros planos del auto deportivo.  Aument\u00f3 el desplazamiento y la potencia en el \u00faltimo GR86 de segunda generaci\u00f3n, pero est\u00e1 claro que nada menos que un motor potenciado satisfar\u00e1 a los turboventiladores.  Por lo tanto, con emoci\u00f3n y pesar les traemos la noticia de que Toyota ha construido un GR86 turboalimentado.  Hay, como se puede imaginar, una serie de advertencias.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 3 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Como informa el sitio australiano CarSales.com\/au (a trav\u00e9s de <em>Pista del camino)<\/em>De hecho, Toyota ha construido una peque\u00f1a cantidad de 86 turboalimentados.  A\u00fan m\u00e1s salvajes, los autos abandonan su motor de cuatro cilindros y 2.4 litros de aspiraci\u00f3n natural de origen Subaru por el I-3 turboalimentado del nuevo GR Corolla.  Ese motor de 1.6 litros es una peque\u00f1a bestia, un compa\u00f1ero \u00abimplacable\u00bb y con torque en el GR Yaris y (pronto) en nuestro GR Corolla, donde genera 300 hp y hasta 295 lb-ft de torque, muy al norte del 2.4- litros GR86 de 228 hp y 184 lb-ft.  Tambi\u00e9n es liviano y de gran potencia, como suelen ser los motores turboalimentados.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">\u00bfQu\u00e9 diablos est\u00e1 haciendo Toyota con esta configuraci\u00f3n poco convencional?  Desafortunadamente, no parece estar probando un GR86 alimentado por I-3 de consumo.  Toyota utilizar\u00e1 los autos en la serie de carreras japonesa Super Taikyu, principalmente como una excusa para probar y desarrollar combustibles neutros en carbono.  Est\u00e1 utilizando su propio I-3, en lugar del H-4 de Subaru, ya que quiere validar los combustibles para sus propios motores y accesorios, seg\u00fan el informe.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">CarSales hizo la siguiente pregunta obvia: si el motor funciona en el 86 en un entorno de deportes de motor, \u00bfpodr\u00eda la empresa ofrecer el GR86 con el I-3 a los consumidores en el futuro?  Seg\u00fan el informe, el ingeniero jefe de Gazoo Racing, Naoyuki Sakamoto, admiti\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda lo est\u00e1 considerando seriamente, pero que a\u00fan no tiene \u00abplanes concretos\u00bb para producir un GR86 turbocargado.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 3 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Introducir el I-3 del GR en el 86 implicar\u00eda casi con toda certeza una batalla filos\u00f3fica interna con el ingeniero jefe del 86, Tetsuya Tada, quien es bastante inflexible en mantener un cierto equilibrio entre las caracter\u00edsticas de manejo y potencia.  Hasta este momento, ha conseguido su deseo: el 86 y sus primos han seguido siendo cup\u00e9s asequibles con tracci\u00f3n trasera y una potencia modesta, un manejo excelente y la franqueza que solo un motor de aspiraci\u00f3n natural puede proporcionar, incluso con el aumento de potencia decente de la \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Tal vez el emocionante GR I-3 de 1.6 litros de cosecha propia podr\u00eda hacerle cambiar de opini\u00f3n.  Esperemos que Sakamoto lleve a Tada a uno de sus Frankenstein GR86 pronto y ponga una sonrisa lo suficientemente grande en el rostro de Tada para gan\u00e1rselo.  Hasta entonces, esto sigue siendo una nota a pie de p\u00e1gina tentadora pero frustrante en la larga saga del 86 con turbocompresor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cualquiera que est\u00e9 familiarizado con la saga de los gemelos 86, ya sean conocidos como Scion FR-S, Subaru BRZ, 86 o (ahora) GR86, sabr\u00e1 todo sobre el coro de llamadas&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":155852,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[191,9322,316,24177,1119,507,519,22752,541,44869,73],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155851"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155851"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155851\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":155853,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155851\/revisions\/155853"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}