\n<\/p>\n
\u201cCadillac era una marca envejecida que no era relevante en la d\u00e9cada o incluso en el siglo en el que est\u00e1bamos entrando\u201d, me dijo Tony Roma, el ingeniero jefe del nuevo Celestiq de la compa\u00f1\u00eda, sobre la posici\u00f3n de Cadillac en el a\u00f1o 2000. Estaba all\u00ed como el nuevo milenio. enrollado alrededor. Las cosas hab\u00edan ido decayendo durante a\u00f1os. Uno de los fabricantes de autom\u00f3viles con m\u00e1s historia del mundo estaba destinado a un destino de mediocridad inquebrantable e inevitable, aunque decididamente no estaba al borde de la muerte.<\/p>\n<\/div>\n
Hoy, el fabricante de autom\u00f3viles todav\u00eda fabrica algunos, llam\u00e9moslos no inspirado <\/em>ofertas, pero su avalancha de nuevos modelos diversos e impresionantes en los \u00faltimos cinco a\u00f1os se siente como un cambio innegable en el viento. Ahora, mientras prepara su primer sed\u00e1n insignia adecuado en Dios sabe cu\u00e1nto tiempo, est\u00e1 claro: estamos viendo el comienzo del arco de redenci\u00f3n de Cadillac.<\/p>\n<\/div>\n Muy f\u00e1cilmente podr\u00eda haber ido de otra manera. Cadillac continuar con una alineaci\u00f3n mediocre no hubiera sido una sorpresa; la marca estuvo en decadencia durante casi medio siglo. Su lema, \u00abEl est\u00e1ndar del mundo\u00bb, se ha convertido en un chiste. Pero justo cuando la carrera de Roma estaba tomando forma a fines de la d\u00e9cada de 1990, se estaban plantando las semillas para el cambio de tendencia actual. Lleg\u00f3 la ic\u00f3nica segunda generaci\u00f3n del Escalade, se lanzaron los autos de alto rendimiento \u00abV\u00bb de la marca y los conceptos inspiradores deslumbraron a las multitudes en las exhibiciones automotrices. Sin embargo, ninguno de estos conceptos lleg\u00f3 a producci\u00f3n. Cadillac se mostraba prometedor, pero nunca se present\u00f3 un buque insignia de nivel mundial ni una alineaci\u00f3n verdaderamente atractiva y cohesiva.<\/p>\n<\/div>\n Gran parte de la d\u00e9cada de 2010 e incluso principios de la de 2020 transcurrieron de manera similar. Cadillac ten\u00eda algunas ofertas excelentes: piense en la camioneta CTS-V, Escalade y ATS-V, pero a\u00fan carec\u00eda de una direcci\u00f3n s\u00f3lida. Hizo un gran sed\u00e1n, el CT6, pero lo mat\u00f3 en los EE. UU. despu\u00e9s de una sola generaci\u00f3n, un V8 biturbo hecho a medida muri\u00f3 con \u00e9l. Luego diluy\u00f3 su marca \u201cV\u201d con autos competentes pero poco impresionantes como el CT4-V y el CT5-V. Parec\u00eda la misma vieja historia.<\/p>\n<\/div>\n Hoy en d\u00eda, los gemelos CT4-V y CT5-V Blackwing son posiblemente los mejores sedanes deportivos enfocados en el conductor del mercado. El nuevo Escalade es el mejor de su clase, y el Escalade V es el veh\u00edculo m\u00e1s absurdo que ha fabricado GM en mucho tiempo. El Lyriq EV es un veh\u00edculo convincente cuyo precio rebaja dr\u00e1sticamente el Tesla Model Y, l\u00edder en el segmento. Y, lo que es m\u00e1s importante, un verdadero yate terrestre est\u00e1 de regreso: el Celestiq, un EV insignia de seis cifras construido para competir con Rolls-Royce. Lo que representa en t\u00e9rminos de un cambio cultural en Cadillac y su empresa matriz, General Motors, es revelador. Despu\u00e9s de d\u00e9cadas en el prestigioso purgatorio, Cadillac finalmente parece estar emergiendo de su letargo. <\/p>\n<\/div>\n Roma, por su parte, ha estado ah\u00ed en cada paso del camino. Se uni\u00f3 a GM en 1993 como ingeniero de calibraci\u00f3n de transmisiones. En ese momento, Cadillac estaba construyendo el \u00faltimo suspiro de sus autos grandes de pan y mantequilla. Eran cruceros competentes pero, al mismo tiempo, apenas dignos del estatus de la marca como un megalito cultural, un estatus que alguna vez tuvo sin duda.<\/p>\n<\/div>\n Los Cadillacs fueron los primeros veh\u00edculos de producci\u00f3n. alguna vez<\/em> para presentar motores V8 en 1914. Los Cadillacs fueron los primeros autos en ofrecer arranques el\u00e9ctricos, lo que puso el clavo en el ata\u00fad de todo, no la combusti\u00f3n interna. Luego forj\u00f3 su nombre en la historia con el V16, tom\u00f3 un descanso durante los a\u00f1os de entreguerras y sigui\u00f3 ganando cuando sali\u00f3 del otro lado. En 1949, un Rolls-Royce Silver Dawn presentaba un motor de seis cilindros con transmisi\u00f3n manual y ventanas enrollables. Se ofreci\u00f3 un Cadillac Serie 62 de 1949 con un V8 m\u00e1s grande y potente, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de cuatro velocidades, elevalunas el\u00e9ctricos y aire acondicionado. Cuando Rolls finalmente consigui\u00f3 una autom\u00e1tica para el Silver Dawn en 1952, la compr\u00f3 en el dep\u00f3sito de repuestos de GM. Y sus pasajeros segu\u00edan sudando.<\/p>\n<\/div>\n Su t\u00edtulo de mejor del mundo fue casi indiscutible durante a\u00f1os, pero es f\u00e1cil rastrear la recesi\u00f3n. Las legendarias aletas traseras de la marca se encogieron despu\u00e9s de 1959 y la potencia de su venerable V8 de 500 pulgadas c\u00fabicas (8.2 litros) disminuy\u00f3 casi todos los a\u00f1os desde su presentaci\u00f3n en 1970. Los d\u00edas oscuros llegaron duros y r\u00e1pidos para Cadillac. Los europeos regresaron con fuerza a fines de la d\u00e9cada de 1970, y luego, en 1981, Cadillac redise\u00f1\u00f3 el Chevy Cavalier, un auto econ\u00f3mico de la parte inferior del barril, y lo llam\u00f3 Cimarron. Se hab\u00eda reducido a ventanas de manivela. Los a\u00f1os dorados hab\u00edan terminado por completo.<\/p>\n<\/div>\n Lo peor ya hab\u00eda pasado cuando Roma se uni\u00f3 a GM, pero pronto la marca se encontr\u00f3 en una encrucijada. Sab\u00eda que su atractivo era limitado. Sab\u00eda que ten\u00eda que cambiar. Hacerlo significaba crear autos que fueran la ant\u00edtesis de mucho de lo que representaba. En retrospectiva, era la \u00fanica opci\u00f3n. \u201cEra fundamental para Cadillac hacer un veh\u00edculo de lujo con un rendimiento cre\u00edble\u201d, me dijo Roma. \u201cHace 20 a\u00f1os, cuando nos embarcamos en este viaje, fue mucho despu\u00e9s de que nuestros competidores hubieran comenzado a construir [performance cars.]Descartarlos como una ruta de regreso a la grandeza era algo que GM en su conjunto, y Cadillac en especial, no pod\u00eda hacer. Era hora de que la compa\u00f1\u00eda fuera a la pista de carreras y construyera autos a partir de lo que aprendi\u00f3 all\u00ed. \u201c[1999] Creo que fue cuando realmente comenzamos a ver qu\u00e9 pod\u00edamos hacer con el CTS cuando sali\u00f3\u201d, dijo Roma. \u201cCreo que fue absolutamente fundamental para la historia de Cadillac\u201d.<\/p>\n<\/div>\n El CTS-V de primera generaci\u00f3n coloc\u00f3 a la marca en un camino exitoso del que no se ha desviado desde entonces. Ha sido seguido por generaciones de sedanes deportivos enfocados en la pista. Sin embargo, esto no es lo que hizo de Cadillac un nombre familiar. Construy\u00f3 su reputaci\u00f3n sobre el mejor exceso de lujo del mundo. Coches que inspiraron asombro. Poco despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n del primer CTS-V, la empresa abord\u00f3 esa reputaci\u00f3n por primera vez en d\u00e9cadas.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEstaba trabajando en una empresa local llamada Katech para construir nuestros motores de carrera\u201d, dijo Roma. \u201cKatech era el lugar donde estaban construyendo los Diecis\u00e9is\u201d.<\/p>\n<\/div>\n El Sixteen fue el primero de una serie de conceptos emblem\u00e1ticos que ayudaron a marcar el inicio de la revitalizaci\u00f3n de la marca. Aunque nunca entr\u00f3 en producci\u00f3n, podr\u00eda haberse construido. Despu\u00e9s de todo, era funcional: impulsado por un motor de 1,000 caballos de fuerza con, lo adivinaste, diecis\u00e9is cilindros. Le record\u00f3 al mundo lo que significaba la marca.<\/p>\n<\/div>\n \u201cEstuve cerca de eso [car]\u201d, me dijo Roma. \u201cEstaba en el espacio donde el equipo lo estaba dise\u00f1ando, construyendo y ejecutando\u201d. Podr\u00eda haber sido equipado para la producci\u00f3n, dice, pero las estrellas simplemente no se alinearon. \u201cRealmente quer\u00edamos hacer ese auto\u201d, record\u00f3. \u201cSimplemente no era el auto correcto en el momento correcto\u201d.<\/p>\n<\/div>\n A pesar del progreso creciente de Cadillac con su marca V, as\u00ed es como se sent\u00eda Roma con respecto a los otros conceptos de la compa\u00f1\u00eda que iban y ven\u00edan durante los siguientes 20 a\u00f1os. Cualquiera de ellos te\u00f3ricamente podr\u00eda haber sido construido y habr\u00eda definido instant\u00e1neamente la marca. Sin embargo, no fue tan simple. Roma se\u00f1al\u00f3 que construir un solo autom\u00f3vil para ingresar al \u00abmundo loco, caro y ordenado\u00bb de los buques insignia de ultra lujo realmente no ten\u00eda sentido cuando el resto de la alineaci\u00f3n estaba muy por debajo. Sab\u00eda que la marca Cadillac, aunque estaba mejorando, ya no significaba lo que sol\u00eda significar, y se notaba. \u00abThe Sixteen, o Ciel, o Cien\u00bb, ninguno de esos conceptos, si se hubieran producido, se habr\u00eda conectado con algo en producci\u00f3n con el escudo de la marca en \u00e9l.<\/p>\n<\/div>\n Las limitaciones debidas a la naturaleza de GM en s\u00ed tambi\u00e9n habr\u00edan dificultado las cosas. El intercambio de piezas tendr\u00eda que suceder para que un buque insignia funcione, pero un megaauto de lujo necesariamente no podr\u00eda compartir muchas piezas importantes con los otros veh\u00edculos de la marca. los que lo hizo<\/em> Sin duda, la participaci\u00f3n tambi\u00e9n ser\u00eda notable. Incluso los Rolls-Royce modernos son acusados \u200b\u200bocasionalmente de compartir demasiado con los BMW en los que se basan. En el caso de Cadillac, hubiera sido mucho peor.<\/p>\n<\/div>\n Las cosas han cambiado ahora. La marca tiene reducciones de seis cifras y hay m\u00e1s en preparaci\u00f3n. GM tambi\u00e9n ha puesto a Cadillac al frente de sus esfuerzos de electrificaci\u00f3n. Este cambio le da a la compa\u00f1\u00eda la oportunidad de reiniciarse y abre el espacio para un buque insignia que defina la misi\u00f3n. Un destino de mediocridad inquebrantable e inevitable ya no est\u00e1 sellado, y ahora la marca tiene que correr, no caminar. Las cualidades de un tren motriz BEV se alinean con la forma en que Cadillac quiere definir el nuevo est\u00e1ndar del mundo. Sin embargo, al igual que sus conceptos anteriores de seis cifras, Celestiq no fue f\u00e1cil de vender a los l\u00edderes de la empresa.<\/p>\n<\/div>\n Lo que pasa con los reinicios es que cuestan sumas incre\u00edbles de dinero, especialmente cuando no se parecen a nada en la carretera y montan ruedas de 23 pulgadas, las m\u00e1s grandes jam\u00e1s instaladas en un sed\u00e1n de producci\u00f3n. El Celestiq tuvo que ser aprobado por la junta directiva de GM, y hubo muchos detractores. \u00abTodav\u00eda hab\u00eda gente que dec\u00eda ‘vaya, esto es caro, esto es arriesgado, \u00bfest\u00e1s seguro de que esto es lo correcto?\u00bb’.<\/p>\n<\/div>\n Todo lleg\u00f3 a un punto cr\u00edtico en una reuni\u00f3n regular de la junta hace unos a\u00f1os. En este punto, \u00abMeses de trabajo se hab\u00edan dedicado a marketing, estilismo, ingenier\u00eda, a todos los que hab\u00edan presentado esta propuesta\u00bb. La junta de GM tuvo que dar su consentimiento por unanimidad. \u00abTodo el mundo [had] para comprar. Dios, pa\u00eds, todos\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Fue un debate necesariamente intenso. El Celestiq podr\u00eda haber seguido el camino de los Diecis\u00e9is f\u00e1cilmente. Luego habl\u00f3 la directora ejecutiva de GM, Mary Barra. Dirigiendo su atenci\u00f3n a la parte reacia al riesgo de los asistentes, \u201cMary correctamente dijo ‘Te escucho. Esto es arriesgado. Estoy de acuerdo.\u00bb Luego hizo una pregunta que Roma todav\u00eda recuerda con cari\u00f1o hoy.<\/p>\n<\/div>\n \u00ab‘\u00bfTienes una mejor idea?'\u00bb<\/p>\n<\/div>\n \u201cAh\u00ed fue cuando la habitaci\u00f3n se qued\u00f3 en silencio\u201d, dijo Roma. Barra, el presidente de GM, Mark Reuss, y muchos otros l\u00edderes senior de dise\u00f1o e ingenier\u00eda quer\u00edan el Celestiq. El sue\u00f1o se har\u00eda realidad: era hora de construir el buque insignia de Cadillac. Las puertas comenzaron a abrirse para el auto despu\u00e9s de eso. Los detractores se convirtieron en solucionadores de problemas y todos estaban en el mismo barco. Las acciones del CEO durante esa reuni\u00f3n \u201crealmente [were] transformador Eso es lo que hace un l\u00edder\u201d, dijo Roma, refiri\u00e9ndose a las acciones de Barra.<\/p>\n<\/div>\n Es una historia inspiradora, una que probablemente no esperar\u00eda escuchar de GM de todas las compa\u00f1\u00edas, pero el futuro de Cadillac a\u00fan est\u00e1 lejos de estar asegurado. Todav\u00eda hace un pu\u00f1ado de crossovers medianos que llenan un segmento y poco m\u00e1s. La producci\u00f3n de Celestiq tambi\u00e9n est\u00e1 a muchos meses de distancia. A medida que pasa el tiempo, si sus nuevos productos no son bien recibidos, ser\u00eda un arco de redenci\u00f3n que se remonta al punto de partida de Roma en la d\u00e9cada de 1990. <\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, las se\u00f1ales hasta ahora son buenas. Las reservas de Lyriq se llenaron r\u00e1pidamente, un modelo de tracci\u00f3n total est\u00e1 en camino y Roma dice que los posibles compradores de Celestiq han estado muy entusiasmados con el autom\u00f3vil. El liderazgo de GM, sus dise\u00f1adores y sus ingenieros est\u00e1n entusiasmados con esto; emocionado, incluso. Pero el regreso a la antigua gloria de una compa\u00f1\u00eda llamada Cadillac no ser\u00e1 algo medido en vol\u00famenes de ventas o rentabilidad. Cuando se trata de El estandarte del mundo<\/em>es seguro decir que lo sabremos cuando lo veamos. <\/p>\n<\/div>\nUna decisi\u00f3n cr\u00edtica<\/h2>\n
Las semillas del cambio real<\/h2>\n
El sue\u00f1o se encuentra con el tablero<\/h2>\n