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Ferrari finalmente lo hizo, amigos: se entreg\u00f3 a hacer un SUV de lujo de alto rendimiento. Err, lo siento, FUV, que aparentemente significa \u00abVeh\u00edculo utilitario Ferrari\u00bb. Es el Ferrari Purosangue 2023, y tiene un V12 atmosf\u00e9rico de 715 caballos de fuerza que suena glorioso y puertas traseras con bisagras traseras. <\/p>\n<\/div>\n
Ya hemos visto muchos teasers y escuchado la nota del motor V12, pero ahora lo estamos viendo todo. Este no es un todoterreno incondicional, sino un Ferrari agrandado para el camino, completo con una elegante l\u00ednea de techo fastback y una gran puerta trasera. Es el primer Ferrari de cuatro puertas y cuatro plazas, construido para ser c\u00f3modo, lujoso y r\u00e1pido, m\u00e1s como una extensi\u00f3n de la larga historia de grandes cup\u00e9s 2+2 de Ferrari que cualquier otra cosa. <\/p>\n<\/div>\n
Hablemos primero de la pieza de fiesta de Purosangue: ese V12. Ferrari casi est\u00e1 compensando en exceso en su b\u00fasqueda por hacer de su primer SUV un \u00abverdadero Ferrari\u00bb, instalando un motor V12 de 6.5 litros debajo del cap\u00f3 largo del Purosangue que genera 715 hp y 528 libras-pie de torque. Seg\u00fan Ferrari, el 80 por ciento de ese torque est\u00e1 disponible a solo 2,100 rpm, lo que deber\u00eda hacer que conducir sea una maravilla. Ferrari reclama un tiempo de cero a 62 mph de solo 3.3 segundos, un tiempo de cero a 124 mph de 10.6 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 192.6 mph. <\/p>\n<\/div>\n
El propio V12, cuyo nombre en c\u00f3digo es F140IA, cuenta con un \u00e1ngulo de 65 grados entre la V, inyecci\u00f3n directa de alta presi\u00f3n, c\u00e1rter seco, colectores de escape de igual longitud, culatas derivadas de las del 812 Competizione y una l\u00ednea roja de 8250 rpm. Ferrari dice que sus ingenieros incluso se sumergieron en su banco de conocimientos de F1 para crear un sistema que reconoce el \u00edndice de octanaje del combustible en el tanque y ajusta el tiempo para que se adapte a \u00e9l. Con todo, el motor F140IA es suficiente para hacer del Purosangue el Ferrari de cuatro plazas m\u00e1s potente jam\u00e1s fabricado. <\/p>\n<\/div>\n
El cap\u00f3 del Purosangue es largo por una raz\u00f3n: el V12 tiene una ubicaci\u00f3n de motor delantero central y su caja de cambios es un transeje de doble embrague en ba\u00f1o de aceite de ocho velocidades montado en la parte trasera, lo que permite que el Purosangue tenga una distribuci\u00f3n de peso de 49:51 . Un diferencial de vectorizaci\u00f3n de torque electr\u00f3nico que Ferrari llama \u00abUnidad de transferencia de potencia\u00bb se encuentra frente al V12 para permitir la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas. <\/p>\n<\/div>\n
La carrocer\u00eda no es tan hermosa como los cl\u00e1sicos 2+2 con los que Ferrari intent\u00f3 agrupar al Purosangue, pero es bastante funcional. Ferrari dedic\u00f3 mucho tiempo a desarrollar la aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda, el difusor trasero y la parte inferior de la carrocer\u00eda para permitir que el Purosangue atravesara el aire de la manera m\u00e1s eficiente posible. El parachoques delantero y la moldura del paso de rueda crean una cortina de aire que \u00absella\u00bb aerodin\u00e1micamente las ruedas delanteras y evita que se generen flujos de aire turbulentos all\u00ed. Tambi\u00e9n hay un aler\u00f3n trasero suspendido encima de la escotilla para optimizar a\u00fan m\u00e1s la forma en que el Purosangue corta el aire. El spoiler tambi\u00e9n tiene otro prop\u00f3sito: limpiar la ventana trasera. La superficie inferior del aler\u00f3n est\u00e1 orientada hacia la luneta trasera para mantenerla limpia sin necesidad de un limpiaparabrisas trasero. <\/p>\n<\/div>\n
Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s geniales del Purosangue son sus puertas traseras el\u00e9ctricas con bisagras traseras, muy parecidas a las que se encuentran en los Rolls-Royces, que Ferrari llama \u00abpuertas de bienvenida\u00bb. Estos fueron dise\u00f1ados para ser m\u00e1s compactos que las puertas est\u00e1ndar con bisagras delanteras y al mismo tiempo permitir una cantidad decente de espacio para que los pasajeros entren y salgan. Los cuatro asientos son ajustables, calefaccionados y reclinables de forma independiente. Como era de esperar, el Purosangue tiene el espacio de la puerta trasera m\u00e1s grande en un Ferrari, pero en caso de que no sea suficiente, la fila trasera de asientos tambi\u00e9n se pliega. El cap\u00f3 tambi\u00e9n tiene bisagras en la parte delantera como una referencia a algunos de los modelos ic\u00f3nicos de Ferrari. <\/p>\n<\/div>\n
El chasis del Purosangue fue dise\u00f1ado para ser excepcionalmente r\u00edgido, haciendo uso de aleaciones de aluminio de alta resistencia en su estructura inferior y un dise\u00f1o de estructura espacial. Ferrari hizo un uso extensivo de piezas fundidas huecas de paredes delgadas que mantuvieron la rigidez estructural alta pero el peso bajo. Se utiliz\u00f3 acero de alta resistencia para las \u00e1reas que necesitaban m\u00e1s refuerzo, como los componentes que son m\u00e1s importantes por razones de protecci\u00f3n contra choques. <\/p>\n<\/div>\n
Ferrari desarroll\u00f3 un nuevo sistema de suspensi\u00f3n activa para el Purosangue para reducir los efectos del balanceo de la carrocer\u00eda y optimizar el manejo sobre los baches para que el gran SUV se sienta m\u00e1s como un autom\u00f3vil deportivo. Emplea la tecnolog\u00eda True Active Spool Valve de Multimatic, que utiliza actuadores de motor el\u00e9ctrico de 48 voltios y amortiguadores hidr\u00e1ulicos de v\u00e1lvula de carrete en una unidad para controlar con mayor precisi\u00f3n el movimiento de cada rueda. El Purosangue tambi\u00e9n es el primer Ferrari en tener control de descenso de pendientes, una caracter\u00edstica de SUV bastante est\u00e1ndar que permite que el veh\u00edculo mantenga una velocidad mientras desciende una pendiente pronunciada. <\/p>\n<\/div>\n
Hacer un SUV que no se sienta como un SUV fue claramente un gran problema, ya que Ferrari tuvo especial cuidado en mantener el centro de gravedad del Purosangue lo m\u00e1s bajo posible. Hay un techo de fibra de carbono est\u00e1ndar, aunque un techo de vidrio electrocr\u00f3mico completo est\u00e1 disponible como opci\u00f3n. La posici\u00f3n de conducci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 m\u00e1s cerca del piso que en la mayor\u00eda de los SUV en un intento de que parezca m\u00e1s un autom\u00f3vil, y el tablero en s\u00ed se inspir\u00f3 en el SF90 Stradale. Ferrari dice que redujo 15 mm desde la altura de la transmisi\u00f3n solo al usar un conjunto de embrague m\u00e1s compacto y un sistema de c\u00e1rter seco. <\/p>\n<\/div>\n