![\"Contenedores](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/9d06d474a5ef7d716e1f086f34c3081b.jpg)
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<\/figure>\n El presidente Joe Biden dijo a los periodistas reunidos en la Base Conjunta Andrews en Maryland el lunes que direcci\u00f3n y trabajadores ferroviarios<\/span> necesita volver a la mesa ya que una huelga ser\u00eda \u00ab… un resultado inaceptable para nuestra econom\u00eda\u00bb. <\/p>\n Actualizado martes, 13 de septiembre de 2022 5:05 p. m. EST –<\/strong> CNN<\/span> informa que la Administraci\u00f3n Biden ha estado trabajando en un plan de contingencia en caso de de una huelga desde hace varias semanas. <\/p>\n \u201cLa Casa Blanca est\u00e1 trabajando con otros modos de transporte (incluidos transportistas, camioneros, carga a\u00e9rea) para ver c\u00f3mo pueden intervenir y mantener las mercanc\u00edas en movimiento, en caso de un cierre ferroviario\u201d, dijo un funcionario de la Casa Blanca a CNN el martes.<\/p>\n El funcionario agreg\u00f3 que la administraci\u00f3n \u201ctambi\u00e9n ha estado trabajando con las agencias relevantes para evaluar qu\u00e9 cadenas de suministro y productos b\u00e1sicos tienen m\u00e1s probabilidades de enfrentar interrupciones graves, y las autoridades de emergencia disponibles para mantener los bienes en movimiento\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Las huelgas ocurren todos los d\u00edas y no suelen generar comentarios del presidente. M\u00e1s tarde, fue reportado por el El Correo de Washington<\/em><\/span> que Biden pas\u00f3 tiempo hablando por tel\u00e9fono con ambas partes, tratando de negociar un trato justo y evitar el cierre del 30 por ciento de los trenes de carga del pa\u00eds y casi todos sus trenes de pasajeros. <\/p>\n Los ferrocarriles que construyeron este pa\u00eds siguen siendo una gran parte de la infraestructura de nuestra naci\u00f3n y Estados Unidos est\u00e1 enfrentando una huelga ferroviaria como la que no he visto en m\u00e1s de un siglo<\/span>. Tal cierre a nivel nacional podr\u00eda significar miles de millones en da\u00f1os econ\u00f3micos. La posibilidad de una huelga ya est\u00e1 causando que algunos ferrocarriles, como Union Pacific, rechacen materiales peligrosos o sensibles a la seguridad debido a la posibilidad muy real de que no haya trabajadores para manejar los env\u00edos el lunes, una medida que los l\u00edderes laborales llaman un acto innecesario. de \u201cextorsi\u00f3n corporativa\u201d, CNN<\/span> informes.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Entonces … \u00bfc\u00f3mo fue que llegamos aqu\u00ed? \u00bfC\u00f3mo vamos a sobrevivir a Supply Chain Armageddon Pt. yo? <\/p>\n El viernes marca el final de un per\u00edodo de reflexi\u00f3n de 30 d\u00edas exigido por el gobierno federal tras el fracaso de un proceso de negociaci\u00f3n de contratos de dos a\u00f1os entre los ferrocarriles y dos de los principales sindicatos que representan a una gran parte de los trabajadores ferroviarios. Si sucede, ser\u00e1 la primera huelga ferroviaria en 30 a\u00f1os, con m\u00e1s de 90,000 miembros de 13 sindicatos diferentes abandonando el trabajo, informa Poynter<\/span>. Cuando los 13 sindicatos votaron por la huelga en julio, el 99 por ciento de los miembros del sindicato votaron a favor de una huelga. Estos sindicatos est\u00e1n jugando.<\/p>\n Los ferrocarriles est\u00e1n trabajando con personal m\u00ednimo. Eso significa que el personal existente se ha visto obligado a trabajar m\u00e1s horas y m\u00e1s d\u00edas sin tiempo libre, lo que aumenta la probabilidad de accidentes. Y cuando los trenes chocan, los trabajadores ferroviarios a menudo corren el riesgo de morir o sufrir lesiones debilitantes.<\/p>\n Mientras tanto, los \u00faltimos a\u00f1os han sido muy<\/em> bueno para los grandes ferrocarriles, en parte gracias a los ahorros de costos como resultado de la reducci\u00f3n constante de la fuerza laboral. Los ferrocarriles de la Junta de Transporte de Superficie redujeron su fuerza laboral en 45,000, o 29 por ciento, en los \u00faltimos seis a\u00f1os. El enfoque de la compa\u00f1\u00eda en las ganancias ha llevado al empeoramiento del servicio y al escaso n\u00famero de empleados con exceso de trabajo.<\/p>\n Union Pacific, por ejemplo, inform\u00f3 de un ingreso neto de $ 6.3 mil millones para 2021<\/span>. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 en camino de hacer lo mismo este a\u00f1o, ya que gan\u00f3 $ 1.8 mil millones en la primera mitad de 2022, id\u00e9ntico al mismo per\u00edodo en 2021, a pesar de que los costos de combustible se han disparado<\/span>. No es que los grandes ferrocarriles no est\u00e9n ganando dinero. De Bloomberg<\/em><\/span>:<\/p>\n Los grandes ferrocarriles, incluidos Union Pacific Corp. y BNSF Railway Co. de Warren Buffett, han aumentado tanto sus ganancias aumentando la eficiencia y reduciendo su fuerza laboral en los \u00faltimos a\u00f1os que se han arrinconado sin un catalizador para seguir atrayendo inversores. Los m\u00e1rgenes operativos ajustados para los cinco ferrocarriles m\u00e1s grandes de EE. UU. fueron del 41 % el a\u00f1o pasado, en comparaci\u00f3n con el 29 % hace 10 a\u00f1os y el 15 % menos que hace un par de d\u00e9cadas. Esos m\u00e1rgenes est\u00e1n fuera de los gr\u00e1ficos en comparaci\u00f3n con otras compa\u00f1\u00edas de transporte, incluidos camiones, paquetes, carga a\u00e9rea, env\u00edo mar\u00edtimo, aerol\u00edneas, lo que sea.<\/p>\n Al empujar esos m\u00e1rgenes en los \u00faltimos cinco a\u00f1os a un nivel que los analistas probablemente habr\u00edan pensado que era inalcanzable, los ferrocarriles enojaron a sus clientes con precios altos y un servicio deficiente y alienaron a sus trabajadores, quienes se quejan de que est\u00e1n sobrecargados de trabajo despu\u00e9s de los ferrocarriles. reducir sus filas tanto como sea posible.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n Esa puede ser la raz\u00f3n por la cual una junta federal de emergencia, creada para mediar entre las dos partes, recomend\u00f3 un aumento salarial asombroso del 24 por ciento desde 2020 hasta 2024, incluido un aumento salarial inmediato del 14 por ciento que cubre los primeros tres a\u00f1os que los trabajadores tienen ido sin contrato. <\/p>\n Si bien algunos quer\u00edan el acuerdo, los dos reticentes, la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Trenistas y la Divisi\u00f3n de Transporte SMART, dicen que los trabajadores a\u00fan no estar\u00edan protegidos de las condiciones laborales inaceptables que enfrentan actualmente sus miembros, incluidas las jornadas laborales obligatorias de m\u00e1s de 12 horas. Desde el New York Times<\/em><\/span>:<\/p>\n La Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Treneros y la Divisi\u00f3n de Transporte de SMART, que representan a ingenieros y conductores, dicen que los trabajadores a menudo deben permanecer de guardia durante varios d\u00edas a la vez, trabajando en turnos de 12 horas con poco aviso, y son penalizados por llamar para estar enfermos.<\/p>\n \u201cNuestros sindicatos permanecen en la mesa de negociaciones y les han dado a los transportistas ferroviarios una propuesta que estar\u00edamos dispuestos a presentar a nuestros miembros para su ratificaci\u00f3n, pero son los transportistas ferroviarios los que se niegan a llegar a un acuerdo aceptable\u201d. dijeron en un comunicado conjunto<\/span>. \u201cDe hecho, qued\u00f3 muy claro en nuestras negociaciones de los \u00faltimos d\u00edas que los ferrocarriles no muestran intenciones de llegar a un acuerdo con nuestros sindicatos\u201d.<\/p>\n Juntos, los dos sindicatos representan casi la mitad de los 115.000 trabajadores ferroviarios de carga cubiertos por las negociaciones. Si bien los sindicatos no se han comprometido a hacer huelga el viernes, la huelga sigue siendo una opci\u00f3n, dijo un portavoz, y se\u00f1al\u00f3 que m\u00e1s del 99 por ciento de los miembros participantes del sindicato de ingenieros de locomotoras votado en julio<\/span> para autorizar una huelga.<\/p>\n<\/blockquote>\n Este verano, millones de pollos casi mueren de hambre<\/span> porque no hab\u00eda suficientes trenes para llevar el grano a los corrales de engorde. El gobierno federal tuvo que involucrarse para evitar una posible interrupci\u00f3n generalizada de uno de los productos b\u00e1sicos m\u00e1s b\u00e1sicos de las tiendas de comestibles. Miles de Los paquetes de Amazon fueron saqueados de los trenes de Union Pacific en Los \u00c1ngeles.<\/span>, posiblemente debido a la falta de personal. y eso fue todo antes de<\/em> cualquier amenaza de que los trabajadores ferroviarios abandonen el trabajo.<\/p>\n Los trenes mueven casi todo lo que puede comprar en los EE. UU. Aproximadamente la mitad de todos los productos que se venden en nuestro pa\u00eds viajan en tren en alg\u00fan momento, seg\u00fan Mercado<\/em><\/span>. Pero nada puede moverse sin ingenieros y conductores. Las predicciones de lo que podr\u00eda pasar son bastante nefastas. Desde el Veces<\/em><\/span>:<\/p>\n La Asociaci\u00f3n de Ferrocarriles Estadounidenses, un grupo de la industria ferroviaria de carga, dijo que una interrupci\u00f3n del servicio cuestan m\u00e1s de $ 2 mil millones por d\u00eda<\/span> en la producci\u00f3n econ\u00f3mica, dejar inactivos miles de trenes y provocar una escasez generalizada de productos y p\u00e9rdidas de puestos de trabajo. El ferrocarril representa alrededor del 28 por ciento del movimiento de carga de EE. UU., solo superado por casi el 40 por ciento del transporte por carretera. seg\u00fan datos federales<\/span>.<\/p>\n Se necesitar\u00edan m\u00e1s de 460.000 camiones adicionales cada d\u00eda para transportar las mercanc\u00edas que de otro modo se entregar\u00edan por ferrocarril, dijo en un comunicado la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Camiones, otro grupo de la industria. una carta la semana pasada pidiendo a los legisladores que est\u00e9n preparados para intervenir<\/span>. La industria del transporte por carretera se enfrenta a una escasez de 80.000 conductores, por lo que una interrupci\u00f3n del ferrocarril \u00abcrear\u00eda estragos en la cadena de suministro y alimentar\u00eda las presiones inflacionarias en todos los \u00e1mbitos\u00bb, dijo.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n Union Pacific, por ejemplo, se complace en transportar casi cualquier cosa<\/span> excepto propiedad personal, pasajeros o animales vivos. Todo desde autos hasta equipo militar<\/span> a alimentos y piensos se transportan en trenes. Si bien los camiones siguen dominando el transporte de carga a trav\u00e9s del pa\u00eds, los trenes son responsable de una enorme cantidad de $ 80 mil millones <\/span>en el comercio cada a\u00f1o.<\/p>\n Una huelga cerrar\u00eda el 30 por ciento de ese comercio casi instant\u00e1neamente. Los trenes de pasajeros y de cercan\u00edas tambi\u00e9n se ver\u00edan afectados, entorpeciendo los planes de viaje de m\u00e1s de 85,000 clientes de Amtrak<\/span> todos los d\u00edas. Amtrak ya se est\u00e1 preparando para las interrupciones, cerrando tres rutas de larga distancia y advirtiendo a los clientes sobre retrasos inminentes. <\/p>\n En este momento, el presidente Biden est\u00e1 presionando personalmente para que los sindicatos y los ferrocarriles lleguen a un acuerdo, pero hasta ahora, las reuniones de emergencia en la Casa Blanca y las llamadas telef\u00f3nicas de los pol\u00edticamente poderosos han resultado infructuosas. <\/p>\n Realmente no hay forma de saber c\u00f3mo una huelga de trenes nos afectar\u00eda a cada uno de nosotros individualmente. Pero considerando cu\u00e1n vital es la industria de los trenes de carga para la econom\u00eda de los EE. UU., es probable que podamos esperar que el gobierno federal intervenga y obligue a la gente a volver a trabajar, como lo hizo durante una huelga ferroviaria de 1992. El Congreso enmend\u00f3 r\u00e1pidamente la Ley de Trabajo Ferroviario para permitir que el Congreso ponga fin a una huelga o cierre si perjudica la econom\u00eda de los EE. UU. (que es el objetivo principal de una huelga). El entonces presidente George HW Bush promulg\u00f3 el proyecto de ley el mismo d\u00eda que lleg\u00f3 a su escritorio. La huelga termin\u00f3 en s\u00f3lo dos d\u00edas.<\/p>\n Es probable que el Congreso vuelva a actuar r\u00e1pidamente para socavar el cierre de los ferrocarriles de Estados Unidos. De hecho, el lunes se propuso en el Senado una resoluci\u00f3n conjunta para hacer precisamente eso. Depender\u00e1 de Biden firmar cualquier resoluci\u00f3n que ponga fin a una huelga, lo que coloca al presidente en una situaci\u00f3n pol\u00edticamente dif\u00edcil. Biden ha apoyado y celebrado fervientemente a los sindicatos, tanto en la campa\u00f1a electoral como durante su mandato, pero una huelga ferroviaria prolongada podr\u00eda destruir todo el impulso que los dem\u00f3cratas acumularon con varias victorias pol\u00edticas importantes este verano. Biden ciertamente tampoco necesita otro dolor de cabeza de transporte, despu\u00e9s de lidiar con un cadena de suministro paralizada<\/span> y un verano de vuelos cancelados<\/span> y preocupaciones sobre los precios del combustible<\/span>.<\/p>\n En mi opini\u00f3n, es muy probable que Biden act\u00fae r\u00e1pidamente para poner fin a una huelga ferroviaria. Pero si no lo hace, considere esto: los trenes a menudo llevan grandes cantidades de carga directamente desde los puertos hasta los centros de distribuci\u00f3n. Algunos pueden transportar hasta 240 contenedores de env\u00edo, a una cuarta parte del costo del tr\u00e1nsito por carretera (es decir, camiones). Ya estaban sufriendo una escasez de camioneros<\/span>, por lo que encontrar suficientes plataformas y conductores con licencia para cubrir una huelga ferroviaria nacional ser\u00e1 una tarea dif\u00edcil. E incluso si se pueden encontrar suficientes camiones y conductores, el aumento de los costos de env\u00edo en todo lo que abastezca los estantes de las tiendas har\u00e1 que la inflaci\u00f3n suba incluso m\u00e1s que el 8 por ciento actual.<\/p>\n Si los trenes dejan de funcionar, los atascos de carga en los puertos de env\u00edo causar\u00e1n los mismos dolores de cabeza, gru\u00f1idos e incluso escasez que vimos en el punto \u00e1lgido de los cierres por COVID-19. Incluso una huelga de unos pocos d\u00edas podr\u00eda tener un efecto domin\u00f3 masivo en nuestra fr\u00e1gil econom\u00eda en recuperaci\u00f3n. Podr\u00edamos ver un regreso a los viejos tiempos de las compras de p\u00e1nico, los estantes de las tiendas de comestibles vac\u00edos de papel higi\u00e9nico y pasta seca, aunque es muy poco probable que se produzca un cierre prolongado de los trenes.<\/p>\n La mano de obra ferroviaria ayud\u00f3 a construir este pa\u00eds<\/span>. Los trenes generaron ganancias asombrosas para los grandes operadores ferroviarios, pero los trabajadores que mantienen en funcionamiento nuestros trenes tienen una orgullosa tradici\u00f3n de luchar por sus derechos y salarios. Despu\u00e9s de dos a\u00f1os de ganancias r\u00e9cord, en contra de los recortes de personal y sin contrato de trabajo, parece que los trabajadores ferroviarios han terminado de hablar. \u00bfQui\u00e9n podr\u00eda culparlos? <\/p>\n Ser\u00e1 fascinante ver si se puede llegar a un compromiso, o si el presidente pro-laboral de Estados Unidos decide luchar contra los trabajadores ferroviarios a favor de mantener nuestra econom\u00eda en funcionamiento. Actualizaremos esta publicaci\u00f3n a medida que se desarrollen los eventos.<\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 ocurriendo una huelga de ferrocarriles en EE. UU.?<\/h2>\n
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Si los trabajadores ferroviarios van a la huelga, \u00bfqu\u00e9 sucede despu\u00e9s?<\/h2>\n
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\u00bfC\u00f3mo me afectar\u00eda una huelga ferroviaria? <\/h2>\n