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Los motores de tres cilindros no son nuevos, y ni siquiera son particularmente \u00fanicos, porque el Smart Fortwo, el Ford Fiesta y el Focus, y el BMW i8 ten\u00edan uno, pero colocar un ejemplo WRC ajustado en un rally en un auto de calle ciertamente lo es. El Toyota GR Corolla 2023 es incre\u00edble en muchos sentidos, pero el hecho de que se las arregle con un tres cilindros turboalimentado en lugar de cualquier otra configuraci\u00f3n de motor merece un examen m\u00e1s detenido.<\/p>\n<\/div>\n
No bromeaba cuando dije que viene directamente de los rallyes. Naoyuki Sakamoto, el ingeniero principal del GR Corolla, me dijo durante el evento de presentaci\u00f3n del auto ante los medios de comunicaci\u00f3n que cuando se dise\u00f1\u00f3 el motor para el auto de rally GR Yaris WRC, las normas de la serie lo limitaban a una cilindrada m\u00e1xima de 1620 cc. Para cumplir con ese requisito, el equipo dise\u00f1\u00f3 su motor para que fuera de 1618 cc. \u00abSimplemente cerca de ese m\u00e1ximo\u00bb, dijo Sakamoto. El resultado es el G16E-GTS turbocargado de 1.6 litros que, en esta aplicaci\u00f3n, produce 300 caballos de fuerza.<\/p>\n<\/div>\n Luego estaba la decisi\u00f3n sobre el n\u00famero de cilindros. Hay muchos motores de cuatro cilindros de alto rendimiento, el EcoBoost de 350 caballos de fuerza en el Ford Focus RS es un gran ejemplo, y Sakamoto dijo que \u00e9l y su equipo hizo<\/em> mirar en hacer algo como eso. Sin embargo, en \u00faltima instancia: \u00abSeg\u00fan nuestros estudios, el tres cilindros era lo mejor\u00bb, dijo. <\/p>\n<\/div>\n Un tres cilindros fue el dise\u00f1o ganador porque era la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente. Los ingenieros podr\u00edan hacerlo compacto mientras crean m\u00e1s potencia y par. El tres cilindros era m\u00e1s ligero que un cuatro cilindros por 20 kilogramos o 44 libras. Adem\u00e1s, debido a que hay un cilindro menos, el motor no produce tantos gases de escape, lo que significa que hay menos contrapresi\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n A partir de ah\u00ed, todo se canaliza a los funcionales tubos de triple escape del autom\u00f3vil. En una entrevista anterior, Sakamoto dijo que el tubo central es el \u00abde alta potencia\u00bb. Nos dijo: \u00abPor encima de ciertas rpm del motor, hay una v\u00e1lvula. Entonces, la abren y va directamente al exterior del autom\u00f3vil, lo que reduce la contrapresi\u00f3n y alcanza los 300 hp\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Con la apariencia del GR Yaris, el motor genera un poco menos de potencia con 268 hp y 272 lb\/ft de torque. Pero en el GR Corolla con destino a Estados Unidos, \u00abnecesit\u00e1bamos m\u00e1s potencia porque necesit\u00e1bamos m\u00e1s emoci\u00f3n\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Sakamoto. Adem\u00e1s, es un coche m\u00e1s grande y pesado. <\/p>\n<\/div>\n Para lograr la potencia adicional, los ingenieros aumentaron la capacidad de la bomba de combustible en un 20 por ciento, modificaron el \u00e1rbol de levas de escape para una salida de gas m\u00e1s suave y una contrapresi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s reducida, y mejoraron el sistema de enfriamiento. El GR Yaris tiene un enfriador de motor de 10 capas, mientras que el GR Corolla tiene 14 capas. Adem\u00e1s, el equipo Toyota aument\u00f3 el impulso de 23 psi a 25,2 psi en el Core and Circuit Edition GR Corollas y 26,3 psi en el Morizo \u200b\u200bEdition. Como resultado, obtenemos esa potencia adicional y m\u00e1s torque a 273 y 295 lb-ft, respectivamente.<\/p>\n<\/div>\n Parece que el G16E-GTS ya es un motor ferozmente afinado, por lo que uno se pregunta si queda alg\u00fan l\u00edmite para que el mercado de repuestos lo explore. Sin embargo, Sakamoto parec\u00eda confiado. Cuando se le pregunt\u00f3 si \u00e9l y su equipo construyeron este bulto en previsi\u00f3n de que la gente le agregara m\u00e1s empuje, simplemente dijo: \u00abEs por eso que todav\u00eda estamos uni\u00e9ndonos a las carreras con este motor, para ver el potencial de aumento en la potencia del motor\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n