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No es ning\u00fan secreto que los fabricantes de autom\u00f3viles a veces tienen problemas con los concesionarios que marcan los veh\u00edculos sin raz\u00f3n. Pero el mercado es mayormente libre de hacer lo que le plazca, aunque a menudo se le echa la culpa al fabricante de autom\u00f3viles. Ford no tiene nada de eso, y con el anuncio de su nueva estrategia de concesionario electrificado, est\u00e1 claro que el fabricante de autom\u00f3viles lo ha superado oficialmente.<\/p>\n<\/div>\n
En un movimiento amplio en su reuni\u00f3n anual de concesionarios en Las Vegas, se inform\u00f3 que los concesionarios ten\u00edan hasta el 31 de octubre para decidir si quer\u00edan vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sin embargo, la decisi\u00f3n no es tan simple como marcar una casilla y requerir\u00e1 que los concesionarios se\u00f1alen su compromiso aportando una suma significativa de efectivo para cumplir con algunas pautas bastante estrictas, que incluyen precios fijos sin regateo.<\/p>\n<\/div>\n
Ford anunci\u00f3 previamente que dividir\u00eda sus operaciones de gasolina y electricidad en dos divisiones separadas: Ford Blue Oval para ventas de gasolina y Ford Model E para electrificaci\u00f3n completa. Los concesionarios que elijan vender autom\u00f3viles o h\u00edbridos (incluidos los complementos) que funcionan con combusti\u00f3n pueden permanecer bajo el paraguas de Blue Oval. Pero si un concesionario quiere vender veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos, debe optar por el brazo del Modelo E de Ford, lo que requiere un compromiso bastante grande.<\/p>\n<\/div>\n
Si un concesionario decide obtener la certificaci\u00f3n del Modelo E, primero debe aceptar la nueva pol\u00edtica de precios fijos de Ford. Esto requerir\u00e1 que el concesionario establezca precios preestablecidos para sus nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en l\u00ednea, lo que permitir\u00e1 a los clientes comparar precios de un concesionario a otro, incluso completar su compra y programar una entrega a domicilio, sin salir de casa. Los clientes tambi\u00e9n pueden visitar el concesionario en persona para completar su compra, pero Ford espera que se respete exactamente el mismo precio y verificar\u00e1 los recibos.<\/p>\n<\/div>\n
El CEO Jim Farley compar\u00f3 este modelo con Tesla y otras nuevas empresas el\u00e9ctricas que no est\u00e1n sujetas a las leyes de franquicias de distribuidores gracias a sus estrategias de ventas directas al consumidor. Si bien estos OEM a menudo tienen que superar obst\u00e1culos en estados que no permiten las ventas directas al consumidor, el resultado final es (generalmente) una experiencia de compra m\u00e1s fluida que es atractiva para los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y, seg\u00fan Farley, una ventaja de precio de $ 2,000 sobre Ford.<\/p>\n<\/div>\n
Los concesionarios que opten por obtener la certificaci\u00f3n Model E tambi\u00e9n deber\u00e1n decidir si quieren o no derrochar para tener una designaci\u00f3n \u00abElite\u00bb. Esencialmente, la designaci\u00f3n del modelo E certificado de nivel inferior simplemente permite que el concesionario venda Ford con bater\u00eda el\u00e9ctrica, aunque con un l\u00edmite indeciso en la cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que puede vender cada a\u00f1o. Seg\u00fan los informes, los distribuidores de \u00e9lite no estar\u00e1n sujetos a este l\u00edmite.<\/p>\n<\/div>\n
Los distribuidores certificados del Modelo E est\u00e1ndar deber\u00e1n comprometerse a gastar hasta $ 500,000 para alcanzar este estado. La mayor parte de ese costo se destinar\u00e1 a la instalaci\u00f3n de al menos un cargador r\u00e1pido de CC que estar\u00e1 abierto al p\u00fablico. Los distribuidores de \u00e9lite se comprometer\u00e1n a instalar dos cargadores r\u00e1pidos de CC, al menos uno de los cuales debe estar abierto al p\u00fablico, y una estaci\u00f3n de carga de nivel 2. Noticias automotrices<\/em> informa que es probable que Ford requiera un tercer cargador r\u00e1pido de CC para 2026. Los distribuidores de \u00e9lite deben esperar gastar entre $ 900,000 y $ 1.2 millones para lograr este estado.<\/p>\n<\/div>\n Los concesionarios tambi\u00e9n pueden optar por no obtener la Certificaci\u00f3n del Modelo E, pero eso tambi\u00e9n elimina la posibilidad de que el concesionario venda veh\u00edculos el\u00e9ctricos o incluso busque el estado Certificado hasta 2027.<\/p>\n<\/div>\n \u00abNo queremos apresurar a los concesionarios para que se conviertan en concesionarios del Model E antes de su mercado o est\u00e9n listos para hacerlo\u00bb, dijo Farley a los periodistas en la reuni\u00f3n de concesionarios de Las Vegas. \u00abQueremos que las personas adopten estos est\u00e1ndares que pueden ser rentables al ejecutarlos. No ser\u00e1 bueno para los distribuidores ni para la empresa si las personas asumen estos est\u00e1ndares y no obtienen un retorno de su inversi\u00f3n. No estamos tan emocionados o dogm\u00e1ticos que queremos que un cierto n\u00famero de personas lo tomen, mirar\u00edamos m\u00e1s all\u00e1 de la viabilidad financiera. Eso ser\u00eda un movimiento realmente malo para nosotros\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Con los concesionarios optando por instalar cargadores r\u00e1pidos, Ford espera expandir significativamente su red de carga Blue Oval. De hecho, Ford esencialmente podr\u00eda agregar m\u00e1s de 3,000 nuevas ubicaciones de carga en todo el pa\u00eds si todos sus concesionarios obtuvieran la certificaci\u00f3n Model E, lo cual es una gran ventaja tanto para las personas como para los clientes de su flota. La inc\u00f3gnita m\u00e1s grande es si los concesionarios querr\u00e1n o no jugar a la pelota. La solicitud de Ford no es una peque\u00f1a parte del cambio, pero con el cambio del mercado hacia la electrificaci\u00f3n, puede ser el paso necesario para que un concesionario se mantenga a flote en un clima automotriz cambiante.<\/p>\n<\/div>\n