\n<\/p>\n
\n <\/p>\n Los conductores de coches el\u00e9ctricos no pueden evitar costosas p\u00e9rdidas de carga en los coches el\u00e9ctricos. Pero con estos consejos, al menos desperdiciar\u00e1s menos electricidad y ahorrar\u00e1s dinero. Agrandar<\/strong><\/p>\n E-car: C\u00f3mo reducir la costosa p\u00e9rdida de carga.<\/strong><\/p>\n \n \u00a9 Nick Starichenko\/Shutterstock.com<\/span>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n El ADAC ha investigado cu\u00e1nta electricidad se pierde al cargar los coches el\u00e9ctricos en casa en el enchufe o en la caja de pared y c\u00f3mo se puede reducir al menos un poco la p\u00e9rdida. Puede encontrar esta prueba detallada de p\u00e9rdida de carga del ADAC aqu\u00ed. Te resumimos los consejos m\u00e1s importantes. <\/p>\n <\/p>\n \n Evite cargar en un enchufe dom\u00e9stico (all\u00ed solo es posible una capacidad de carga de 2,3 kilovatios) y, en su lugar, utilice la capacidad de carga completa de una caja de pared.<\/p>\n<\/li>\n \n Cuando se carga con corriente alterna, se aplica la regla general: cuanto mayor sea la potencia de carga, m\u00e1s corto ser\u00e1 el proceso de carga y, por lo tanto, el tiempo en el que se produce la p\u00e9rdida de carga. Para evitar grandes p\u00e9rdidas de carga, debe cargar en una caja de pared con 11 o 22 kW. La bater\u00eda siempre debe estar llena lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n<\/li>\n \n En invierno, debe cargarse lo antes posible despu\u00e9s del final del viaje, mientras la bater\u00eda a\u00fan est\u00e1 caliente.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n \n Cuando se cargan, los coches el\u00e9ctricos extraen m\u00e1s energ\u00eda de la red el\u00e9ctrica de la que almacenan en las bater\u00edas del coche. Sin embargo, los fabricantes de autos el\u00e9ctricos guardan silencio sobre estas p\u00e9rdidas de carga, que cuestan dinero a los propietarios de autos el\u00e9ctricos cada vez que cargan en casa. Por lo tanto, ADAC midi\u00f3 y determin\u00f3 las p\u00e9rdidas de carga cuando se carga en un enchufe dom\u00e9stico y cuando se carga en una caja de pared para Renault Zoe, Tesla Model 3 (informe de prueba detallado), VW ID.3 y Fiat 500e.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n El resultado: las mayores p\u00e9rdidas, entre el 10 y el 30 por ciento (redondeado), se producen al cargar en el enchufe dom\u00e9stico. El Renault Zoe en particular, que fue criticado por sus malos resultados en las pruebas de choque hace alg\u00fan tiempo, tuvo un desempe\u00f1o extremadamente pobre con una p\u00e9rdida de m\u00e1s del 24 por ciento, como enfatiza el ADAC.<\/p>\n \n Con una caja de pared (con 11 kW), las p\u00e9rdidas se reducen a un m\u00e1ximo de alrededor del 10 por ciento gracias al tiempo de carga significativamente m\u00e1s corto en todos los autos el\u00e9ctricos probados. El m\u00e1s eficiente fue el Fiat 500e, que perdi\u00f3 poco m\u00e1s del 6 por ciento.<\/p>\n \n Importante:<\/b><\/p>\n A temperaturas muy bajas, los coches el\u00e9ctricos individuales, en casos excepcionales, tambi\u00e9n extraen energ\u00eda de la red el\u00e9ctrica para calentar sus bater\u00edas, como el VW ID.3. En estos casos, la p\u00e9rdida puede aumentar hasta en un 20 por ciento.<\/p>\n \n Tanto al cargar en el enchufe dom\u00e9stico como en una caja de empotrar, la corriente alterna de las bater\u00edas del autom\u00f3vil debe convertirse en corriente continua. El cargador integrado se encarga de eso. Seg\u00fan ADAC, esto da como resultado alrededor del 5 al 10 por ciento de p\u00e9rdidas de conversi\u00f3n en forma de calor.<\/p>\n \n T\u00dcV advierte de una debilidad t\u00edpica de los coches el\u00e9ctricos<\/p>\n \n E-cars & e-bikes: C\u00f3mo aumentar la autonom\u00eda en invierno<\/p>\n \n Audi Charging Hub: estaci\u00f3n de carga de coches el\u00e9ctricos de lujo con bajos precios de electricidad <\/p>\n \n<\/div>\n
\n <\/strong>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\nAs\u00ed se reduce la p\u00e9rdida de carga al cargar coches el\u00e9ctricos en casa<\/h2>\n
\n
Es por eso que hay p\u00e9rdida de carga en primer lugar.<\/h2>\n
\n <\/p>\n