{"id":172447,"date":"2022-09-16T22:16:58","date_gmt":"2022-09-16T22:16:58","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/street-legal-nascar-1969-ford-torino-talladega-sports-a-real-boss-429-hemi\/"},"modified":"2022-09-16T22:17:00","modified_gmt":"2022-09-16T22:17:00","slug":"street-legal-nascar-1969-ford-torino-talladega-sports-a-real-boss-429-hemi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/street-legal-nascar-1969-ford-torino-talladega-sports-a-real-boss-429-hemi\/","title":{"rendered":"Street-Legal NASCAR 1969 Ford Torino Talladega Sports a Real Boss 429 Hemi"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Es injusto que los guerreros alados de Chrysler obtengan la mayor parte de la atenci\u00f3n por el papel que desempe\u00f1aron en las guerras aerodin\u00e1micas de las supervelocidades de NASCAR a finales de los a\u00f1os sesenta y principios de los setenta.  El Dodge Daytona de 1969 y el Plymouth Superbird de 1970 siempre parecen eclipsar al igualmente impresionante Ford Torino Talladega de 1969 cuando se trata de este nost\u00e1lgico concurso de popularidad, pero lo que mucha gente suele olvidar es que Ford ya ten\u00eda planeados los mejores guerreros aerodin\u00e1micos para la temporada de NASCAR de 1970, el Ford Torino King Cobra y el Mercury Cyclone Spoiler II, dos autos que sin duda habr\u00edan eclipsado a los autos alados de Mopar.  Fue entonces cuando NASCAR intervino y dijo \u00ab\u00a1basta!\u00bb  Esos autos aerodin\u00e1micos de Ford nunca ver\u00edan la luz del d\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Los legisladores de NASCAR nunca pensaron que los OE har\u00edan todo lo posible para homologar una maquinaria tan exagerada para el p\u00fablico, pero el dicho \u00abgane el domingo, venda el lunes\u00bb result\u00f3 ser cierto como regla, y el retorno en la inversi\u00f3n aerodin\u00e1mica demostr\u00f3 ser efectiva, aunque solo sea por un corto tiempo.  Uno de los mayores adeptos de la era aerodin\u00e1mica fue Rick Stanton del condado de Orange, California, que era solo un joven cuando eran nuevos.  El Ford Torino Talladega de 1969 le caus\u00f3 una impresi\u00f3n que le cambi\u00f3 la vida desde el inicio del autom\u00f3vil, y se convertir\u00eda en una obsesi\u00f3n que durar\u00eda la mayor parte de su vida.  El autom\u00f3vil que ve aqu\u00ed es el que Stanton construy\u00f3 casi desde cero, comenzando seriamente en 2004, y est\u00e1 programado para ser subastado en la subasta de Las Vegas de Mecum que se llevar\u00e1 a cabo del 10 al 12 de noviembre de 2022, como lote S102.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Desafortunadamente, Ford nunca construy\u00f3 el Torino Talladega de 1969 con el motor con el que corri\u00f3: la \u00abescopeta\u00bb Boss 429 Hemi.  A diferencia de los autos con ala Mopar, que se construyeron con Hemis 426 de calle reales, el Talladega solo se construy\u00f3 con el 428 Cobra Jet menor, \u00a1un gran motor, pero no un Ford Hemi de escopeta!  Y aunque otros constructores se han esforzado por fabricar Boss 429 Torinos a lo largo de los a\u00f1os, ninguno de ellos se ha acercado al nivel de autenticidad de supervelocidad con el que Rick Stanton ha dotado a esta m\u00e1quina.  Que lo haya disfrutado ego\u00edstamente en los 15 a\u00f1os transcurridos desde que lo complet\u00f3 ha sido la guinda del pastel.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Este es un auto de carrera con (\u00a1al menos!) todo el sonido y la furia del original, solo que en este caso tambi\u00e9n es una m\u00e1quina legal para la calle, algo que ninguno de los verdaderos autos de carrera de Talladega puede reclamar.  Hemos visto este en carne y hueso en varias ocasiones, y fija nuestro limitador de revoluciones en la parte superior.  \u00a1Aqu\u00ed est\u00e1n todos los dulces detalles que el autor Chris Campbell escribi\u00f3 sobre el Ford Torino Talladega 1969 de Rick Stanton en la edici\u00f3n de diciembre de 2007 de HOT ROD!<\/p>\n<\/div>\n<p><h3><strong>1969 Ford Torino Talladega Rebobinar a 2007&#8230;<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">HOT ROD ha hablado durante mucho tiempo sobre lo genial que ser\u00eda construir un auto estilo NASCAR para la calle.  Esper\u00e1bamos ayudar a impulsar una tendencia, pero pocas personas han mordido el anzuelo.  Rick Stanton, sin embargo, lo hizo a la perfecci\u00f3n.  Hay autos de calle con la pintura, las ruedas y el interior despojado para evocar la potencia bruta de los autos de carrera NASCAR de los a\u00f1os 60, y luego est\u00e1 el Torino Talladega de Rick.  Esto es lo m\u00e1s parecido a un autom\u00f3vil con especificaciones de NASCAR que el estado de California permitir\u00e1 que alguien le ponga una etiqueta.  Y es mejor que creas que Rick lo conduce por las calles del condado de Orange cuando est\u00e1 de humor.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Pero este no es un autom\u00f3vil de gran salario que se arm\u00f3 en un a\u00f1o m\u00e1s o menos;  es un producto de absoluta persistencia durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas y la adhesi\u00f3n a un sue\u00f1o de juventud.  Rick hab\u00eda deseado un Talladega desde la primera vez que vio uno corriendo en las grandes ligas de NASCAR, pero una vez que se sent\u00f3 en uno en un concesionario local y mir\u00f3 por encima del cap\u00f3 extendido y de nariz ca\u00edda, qued\u00f3 completamente enganchado.  Jur\u00f3 que alg\u00fan d\u00eda tendr\u00eda uno propio, pero el Talladega que Rick quer\u00eda, Ford nunca lo construy\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3><strong>1969 Ford Torino Talladega: La venganza del Ford Hemi<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En 1969, Ford y Dodge eran los favoritos en la competencia de NASCAR.  El nuevo Torino fastback de Ford que debut\u00f3 en 1968 fue un dise\u00f1o efectivo, pero los Chargers Hemi-powered de Dodge a\u00fan lo superaban en armamento.  Dado que NASCAR hab\u00eda prohibido a Ford usar el motor 427ci SOHC, Ford se reagrup\u00f3 y decidi\u00f3 llegar a la pista en 1969 con un nuevo motor y una nueva carrocer\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3><strong>1969 Ford Torino Talladega: la ventaja aerodin\u00e1mica de NASCAR<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><figcaption class=\"_2wRdw\">Foto de ISC Images a trav\u00e9s de Getty Images.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El fastback resbaladizo del Torino funcion\u00f3 bien, pero las pruebas en el t\u00fanel de viento mostraron que el morro estaba produciendo una resistencia excesiva.  Para combatir esto, Ford extendi\u00f3 los guardabarros delanteros del Torino unas 5 pulgadas y los dej\u00f3 caer.  (Realmente puedes verlo en la foto del Torino Talladega de 1969 de Donnie Allison que se ve arriba). La parrilla se mont\u00f3 al ras y el parachoques delantero se cambi\u00f3 por uno trasero que se cort\u00f3 y remodel\u00f3 para que encajara cerca del cuerpo.  Para eludir la regla de altura m\u00ednima de NASCAR, Ford hizo rodar los paneles laterales una pulgada m\u00e1s alto para que el Torino pudiera bajarse otra pulgada.  El autom\u00f3vil resultante recibi\u00f3 el nombre del Superspeedway reci\u00e9n inaugurado en Alabama, y \u200b\u200bas\u00ed naci\u00f3 el Torino Talladega.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3><strong>Reglas de homologaci\u00f3n de Ford Games NASCAR <\/strong><\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En aquellos d\u00edas, las carreras de Stock Car giraban en torno a los veh\u00edculos de producci\u00f3n, por lo que para homologar el Talladega para las carreras de NASCAR, Ford ten\u00eda que producir al menos 500 autos para el p\u00fablico antes de que se le permitiera competir.  Desafortunadamente, dado que las reglas de homologaci\u00f3n estaban separadas para el autom\u00f3vil y el motor, John Q. Public nunca tendr\u00eda en sus manos un Talladega con motor Boss de f\u00e1brica.  Los autos de producci\u00f3n ten\u00edan un 428 CJ y la mayor\u00eda eran autom\u00e1ticos, aunque el perverso Boss 429 entr\u00f3 en algunos Mustang (ver foto arriba) para competir con ZL1 Camaros.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3><strong>El desaf\u00edo de construir un clon de Talladega<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><figcaption class=\"_2wRdw\">Foto de Rick Stanton.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">A lo largo de los a\u00f1os, Rick reuni\u00f3 piezas para el proyecto, sabiendo desde el principio que el \u00fanico motor correcto para poner en el auto era el Boss &#8216;9.  Eventualmente, se top\u00f3 con el auto adecuado en un dep\u00f3sito de chatarra del sur de California.  Era poco m\u00e1s que una carrocer\u00eda, sin el motor, la transmisi\u00f3n, la parte trasera y las ruedas, y no se encontr\u00f3 ni una pieza recta de l\u00e1mina de metal, pero estaba toda all\u00ed y libre de \u00f3xido.  El ritmo del proyecto fue lento pero constante, ya que Rick sigui\u00f3 buscando las piezas que necesitaba.  Si simplemente hubiera querido una Talladega con un motor Boss con especificaciones de calle, no habr\u00eda sido tan desafiante, pero los planes de Rick se hab\u00edan transformado en el deseo de recrear una de las pocas Talladegas que ten\u00edan motores Boss: la NASCAR real. contendientes<\/p>\n<\/div>\n<p><h3><strong>el aero<\/strong><strong>  Reuni\u00f3n de autos guerreros<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Abandonado a sus propios recursos, qui\u00e9n sabe cu\u00e1nto tiempo se habr\u00eda demorado Rick en el proyecto, pero se encendi\u00f3 una chispa en enero de 2004 cuando supo que iba a haber una reuni\u00f3n de Aero Warrior Car en Talladega Superspeedway en Alabama.  Junto con el evento de cuatro d\u00edas, el domingo se invitar\u00eda al Aero Warrior Club a la pista para una vuelta de desfile antes del inicio de la gran carrera.  Por supuesto, Rick&#8217;s Talladega no estaba cerca de completarse, y la posibilidad de que el auto se juntara lo suficiente como para hacer el evento parec\u00eda escasa.  Sin embargo, con la oportunidad de su vida frente a \u00e9l, Rick y su esposa Sherrie tomaron la decisi\u00f3n de despejar sus calendarios sociales y trabajar incansablemente durante los pr\u00f3ximos 7 meses para ver si pod\u00edan lograrlo.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3><strong>\u00a1Ll\u00e9vame a la Iglesia (del Poder) a tiempo!<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Con solo cinco d\u00edas antes de que tuvieran que irse para hacer la reuni\u00f3n, con el Talladega en mal estado, Rick encendi\u00f3 el motor Boss por primera vez.  Se oy\u00f3 un ruido en el extremo inferior y los corazones de Rick y Sherrie se hundieron.  Afortunadamente, se descubri\u00f3 que el ruido era una biela que apenas golpeaba la bandeja de protecci\u00f3n contra el viento en el c\u00e1rter de aceite del c\u00e1rter seco.  Con la ayuda de sus amigos Dave Arter, Gene Crowell, Brian Bruning y Jim y Brian Tapscott, el motor fue tirado, reparado y vuelto a colocar justo a tiempo para salir con dos d\u00edas de retraso hacia Talladega.  Sin embargo, la historia tiene un final feliz;  Rick lleg\u00f3 a la reuni\u00f3n a tiempo para dar una vuelta al Talladega por la pista del mismo nombre.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Las llamas no se enfriaron despu\u00e9s.  Rick y Sherrie se mantuvieron diligentes, y en agosto de 2007 llevaron el Talladega completo como se ve aqu\u00ed a otra reuni\u00f3n de Aero Warrior Car de cuatro d\u00edas en Milwaukee, Wisconsin, donde Rick pudo pisar m\u00e1s asfalto hist\u00f3rico en una vuelta de desfile antes de la carrera ARCA. en la famosa Milla de Milwaukee.  Desde que se public\u00f3 esta historia en 2007, los Stanton han llevado el Talladega a numerosos eventos y lo hemos visto regularmente en todo, desde exhibiciones de autos hasta d\u00edas de pista abierta e incluso eventos de autos y caf\u00e9 en el \u00e1rea de Los \u00c1ngeles.  Un afortunado postor de Mecum tendr\u00e1 la oportunidad de poseer una pieza de historia \u00fanica y bien clasificada que probablemente nunca se duplicar\u00e1. <strong>INSERTAR FOTO 13 AQU\u00cd<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p><h3><strong>1969 Ford Torino Talladega Homenaje<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<div data-c=\"list\" class=\"_2ShYO\">\n<ul>\n<li>Motor: un bloque Ford A460 recibi\u00f3 un cig\u00fce\u00f1al Can-Am 494 forjado y rectificado y varillas de viga H 4340 Eagle para producir un di\u00e1metro y carrera de 4.600 x 4.500 pulgadas y 598ci.  Los pistones de parte superior plana de Ross producen una compresi\u00f3n de 11,0:1 con cabezales Ford C9AE-C sin puertos que contienen v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n de 2,40 y de escape de 1,90.  Una leva de rodillo s\u00f3lido Isky tiene una elevaci\u00f3n de 0,672 pulgadas con una admisi\u00f3n de 262 y una duraci\u00f3n de escape de 268 con una elevaci\u00f3n de 0,050 pulgadas.  El carburador Dominator fluye 1,250 cfm a trav\u00e9s de una toma de caja de torsi\u00f3n NASCAR. <\/li>\n<li>Potencia: aunque la admisi\u00f3n limita su potencial de rpm, el gran Boss todav\u00eda genera 742 hp a 5800 rpm y 752 lb-ft de torque a 4600 rpm. <\/li>\n<li>Transmisi\u00f3n: Talladegas con especificaciones de NASCAR us\u00f3 cargadores superiores de cuatro velocidades, por lo que Rick tiene uno, completo con un protector de dispersi\u00f3n Lakewood y un embrague McLeod. <\/li>\n<li>Parte trasera: una NASCAR de 9 pulgadas con ejes flotantes de 31 estr\u00edas usa una caja nodular Ford rellena con un Detroit Locker y 3.31 engranajes. <\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 25 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<div data-c=\"list\" class=\"_2ShYO\">\n<ul>\n<li>Suspensi\u00f3n: la suspensi\u00f3n delantera utiliza puntos de montaje originales con la adici\u00f3n de amortiguadores Afco y brazos de control inferiores Global West.  La parte trasera es igual de b\u00e1sica con resortes personalizados de siete hojas y amortiguadores Afco. <\/li>\n<li>Frenos: los rotores Wilwood delanteros de 13 pulgadas y traseros de 12 pulgadas usan pinzas de cuatro pistones.  Los frenos tambi\u00e9n tienen recirculadores de l\u00edquido. <\/li>\n<li>Ruedas: las ruedas Aero Race Wheels 59-series NASCAR miden 15 x 9.5 pulgadas en todos los sentidos con 5 pulgadas de retroceso. <\/li>\n<li>Neum\u00e1ticos: Goodyear 28x10x15 Eagles lucha por la tracci\u00f3n, incluso cuando hace calor. <\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<div data-c=\"list\" class=\"_2ShYO\">\n<ul>\n<li>Carrocer\u00eda: Es posible que el Talladega no tuviera \u00f3xido, pero ciertamente no era color cereza, ya que no hab\u00eda ni una pieza recta de l\u00e1mina de metal en el auto.  El da\u00f1o requiri\u00f3 que se reemplazaran la puerta del conductor, la jamba de la puerta del lado del pasajero y ambos paneles laterales.  Jim y Brian Tapscott de Garden Grove, California, se encargaron del trabajo en metal. <\/li>\n<li>Pintura: El auto fue ba\u00f1ado en PPG Royal Maroon (un color original de Talladega) por Pro One en Santa Ana, California. <\/li>\n<li>Interior: el tablero original conserva los indicadores Torino originales, con la \u00fanica adici\u00f3n de un tac\u00f3metro Auto Meter Sport Comp de 5 pulgadas.  Otros indicadores montados debajo del tablero son unidades antiguas de Stewart Warner de la d\u00e9cada de 1960.  Un arn\u00e9s de cinco puntos de RCI sostiene a Rick en un asiento de carreras Kirkey.  La jaula antivuelco es de cromo-molibdeno. <\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><h3><span data-sheets-value=\"{\" roadkill=\"\" blasphemi=\"\" racing=\"\" on=\"\" the=\"\" dragstrip=\"\" data-sheets-userformat=\"{\">\u00a1Mira Blasphemi Racing de Roadkill en Dragstrip!<\/span><\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\"><span data-sheets-value=\"{\" a=\"\" chevy=\"\" gasser=\"\" is=\"\" one=\"\" of=\"\" roadkill=\"\" all-time=\"\" greatest=\"\" project=\"\" cars.=\"\" here=\"\" it=\"\" doing=\"\" what=\"\" was=\"\" meant=\"\" to=\"\" do=\"\" drag=\"\" racing=\"\" failing=\"\" sign=\"\" up=\"\" for=\"\" free=\"\" trial=\"\" motortrend=\"\" and=\"\" start=\"\" watching=\"\" every=\"\" episode=\"\" video=\"\" created=\"\" by=\"\" little=\"\" dot=\"\" studios.=\"\" data-sheets-userformat=\"{\" data-sheets-textstyleruns=\"{\" data-sheets-hyperlinkruns=\"{\">Blasphemi, un Chevy gasser de 1955, es uno de <em>Roadkill de<\/em> Los mejores autos de proyecto de todos los tiempos.  Aqu\u00ed est\u00e1 haciendo lo que se supon\u00eda que deb\u00eda hacer en las carreras de resistencia, \u00a1y fallando!  Reg\u00edstrese para una prueba gratuita de MotorTrend+ y comience a ver cada episodio de <em>atropellado<\/em>!  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