El a\u00f1o pasado se transportaron 51 millones de toneladas de mercanc\u00edas por el paso del Brennero. La mayor parte, a saber, el 73 por ciento, por carretera, el resto por ferrocarril. A pesar de todas las protestas, su participaci\u00f3n ha disminuido en los \u00faltimos a\u00f1os. Al menos en el caso de la carretera rodante (RoLa), es decir, el \u00abtransporte a cuestas\u00bb de camiones sobre la v\u00eda f\u00e9rrea, se lograron tasas de crecimiento en el \u00faltimo a\u00f1o. Esto surge del informe de tr\u00e1fico actual del estado de Tirol.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n En 2021, se transportaron 160.353 camiones en el eje RoLa Brenner. Esto signific\u00f3 un aumento del 28,8 por ciento con respecto a 2020 (35.878 camiones m\u00e1s). Esta cantidad se alcanz\u00f3 por \u00faltima vez en 2017. Comparado con el n\u00famero total de camiones en Brenner Pass de 2,5 millones, la participaci\u00f3n de RoLa es modesta. Este valor r\u00e9cord se remonta a antes de la pandemia y con toda probabilidad se volver\u00e1 a alcanzar este a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Las medidas de emergencia no ofrecen una soluci\u00f3n<\/strong> Pero traen al Tirol muchas cr\u00edticas de las naciones cargueras, que amenazan con juicios. Al mismo tiempo, no est\u00e1n implementando las medidas acordadas, como la medici\u00f3n autom\u00e1tica o los peajes del corredor de Munich a Verona. Las agendas de transporte han sido hasta ahora responsabilidad de los Verdes, pero al mismo tiempo tambi\u00e9n eran una \u201cm\u00e1xima prioridad\u201d. La reducci\u00f3n a un mill\u00f3n de camiones de tr\u00e1nsito en el Brenner fue parte del acuerdo del gobierno negro-verde. El volumen de tr\u00e1fico en Tirol (carreteras federales y estatales) se registra mediante 160 estaciones de conteo permanentes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n La \u201cTiroler Krone\u201d pregunt\u00f3 a los principales candidatos c\u00f3mo pretenden resolver el problema. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Anton Mattle (\u00d6VP): Batalla por el peaje del corredor<\/strong> Georg Dornauer (SP\u00d6): \u00abReubicar el tr\u00e1fico\u00bb<\/strong> Gebi Mair (Verdes): \u00abExpansi\u00f3n masiva del transporte p\u00fablico\u00bb<\/strong> Markus Abwerzger (FP\u00d6): \u00abCamiones de control\u00bb<\/strong> Dominik Oberhofer (Neo): <\/strong>\u00abel tr\u00e1fico aumentar\u00e1<\/strong>\u00ab Andrea Haselwanter-Schneider (Lista Fritz): M\u00e1s RoLa y transporte p\u00fablico<\/strong> Elfriede H\u00f6rtnagl-Zofall (MFG): Nuevo \u00abpeaje del Tirol\u00bb<\/strong> Pia Tomedi (KP\u00d6): prohibici\u00f3n del tr\u00e1nsito amaz\u00f3nico<\/strong>
Aparentemente, las medidas de emergencia del Tirol, como el manejo de bloques y las prohibiciones sectoriales de circulaci\u00f3n, solo son adecuadas para prevenir la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, pero no para iniciar un giro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n![\"Luchando](\"https:\/\/imgl.krone.at\/scaled\/2780175\/v45ad72\/630x356.jpg\" "\\"Luchando")
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Mientras nada se mueva a nivel europeo, Tirol seguir\u00e1 defendi\u00e9ndose de la avalancha de tr\u00e1nsito con manipulaci\u00f3n de bloques y prohibiciones de circulaci\u00f3n. Para garantizar un alivio real y sostenible, se necesita un peaje en el corredor y un sistema inteligente de medici\u00f3n de camiones desde el norte de Baviera hasta Trento. Adem\u00e1s, el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas tiene que pasar de la carretera al ferrocarril. Nuestros vecinos tienen un desaf\u00edo particular aqu\u00ed: con rutas de acceso para el BBT y terminales de carga.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
Mientras nada se mueva a nivel europeo, el Tirol seguir\u00e1 defendi\u00e9ndose de la avalancha de tr\u00e1nsito con manipulaci\u00f3n de bloques y prohibiciones de circulaci\u00f3n. Para garantizar un alivio real y sostenible, se necesita un peaje en el corredor y un sistema inteligente de medici\u00f3n de camiones desde el norte de Baviera hasta Trento. Adem\u00e1s, el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas tiene que pasar de la carretera al ferrocarril. Nuestros vecinos tienen un desaf\u00edo particular aqu\u00ed: con rutas de acceso para el BBT y terminales de carga.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
Queremos brindar un alivio duradero a las personas que sufren por los altos precios del combustible. Esto se debe a una expansi\u00f3n masiva del transporte p\u00fablico y boletos m\u00e1s baratos. Necesita ciclos regulares y una expansi\u00f3n de los rieles, por ejemplo, como un t\u00fanel de paso de larga distancia ferroviario o dos v\u00edas al Oberland. Pudimos casi duplicar la financiaci\u00f3n para la protecci\u00f3n contra el ruido de 32 millones de euros a 62 millones de euros para contrarrestar el ruido de la autopista. Para poder dosificar camiones en la autopista, necesitamos m\u00e1s polic\u00edas federales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
El \u00d6VP es responsable del colapso del tr\u00e1nsito, la reducci\u00f3n prometida a un mill\u00f3n de camiones fue una mentira, se necesita m\u00e1s presi\u00f3n sobre los pa\u00edses vecinos cuando se trata de ampliar las rutas de acceso al T\u00fanel de Base Brenner. El RoLa necesita ser reestructurado y ampliado. Los controles m\u00e1s estrictos sobre el estado de los veh\u00edculos, los conductores y el fraude de AdBlue. En el Wipptal, se necesita el t\u00fanel de Lueg y no un nuevo puente. Decimos no a las reducciones de velocidad de los coches.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n![\"(Imagen:](\"https:\/\/imgl.krone.at\/scaled\/2100128\/v359842\/630x356.jpg\" "\\"(Imagen:")
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<\/strong>Con alrededor de 2,5 millones de viajes de camiones al a\u00f1o, el tr\u00e1fico pesado en el paso de Brenner ha sido el l\u00edder del tr\u00e1fico durante a\u00f1os y es una carga para la poblaci\u00f3n tirolesa. El hecho es que, aunque el tr\u00e1fico se est\u00e1 volviendo m\u00e1s limpio y silencioso, seguir\u00e1 creciendo en el futuro. Hasta que todos los camiones rueden sobre los rieles, el tr\u00e1nsito debe reducirse con conceptos innovadores. Los Neos podemos hacer eso. Para hacer justicia al auge de la bicicleta, se necesita una infraestructura para bicicletas que funcione a\u00fan mejor en todo el Tirol.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
Un cami\u00f3n sigue al siguiente por todo el pa\u00eds. Los atascos de tr\u00e1fico, el ruido y el mal aire agobian a los habitantes del Tirol. Las prohibiciones de conducir en los puntos cr\u00edticos de tr\u00e1fico a lo largo de las autopistas de Inntal y Brenner, los contingentes para los viajes en cami\u00f3n, hacer que el RoLa sea m\u00e1s atractivo y una expansi\u00f3n masiva de la protecci\u00f3n contra el ruido y las ofertas de transporte p\u00fablico deber\u00edan ayudar a los tiroleses a respirar de nuevo. \u00a120 a\u00f1os de \u00e1rea de saneamiento del aire Tirol son suficientes!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
Un peaje del Tirol para el tr\u00e1nsito y los viajes. El \u00d6VP y los Verdes han admitido su fracaso. Todav\u00eda no hay peaje en el corredor. Los horarios de trabajo flexibles evitan el uso compartido de veh\u00edculos. M\u00e1s transporte p\u00fablico no es la soluci\u00f3n en todas partes. Descentralizaci\u00f3n: hacer el trabajo, pasos de fabricaci\u00f3n, trabajo de pantalla desde casa. El tr\u00e1fico en los ferrocarriles y carreteras debe fluir. El tr\u00e1fico de destino y de origen regional puede ser controlado por el comportamiento de las personas (consumidores).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
Como KP\u00d6, comenzamos con la pregunta de qui\u00e9n se beneficia m\u00e1s del mayor volumen de tr\u00e1fico. El aumento de la movilidad va de la mano con el aumento de los beneficios empresariales. El primero es el gigante minorista estadounidense Amazon. Por lo tanto, KP\u00d6 pide que se proh\u00edba la entrada y el tr\u00e1nsito al Tirol para Amazon y sus productos. Eso desactivar\u00eda el flujo de tr\u00e1fico de 24 horas a trav\u00e9s del Tirol, fortalecer\u00eda las peque\u00f1as empresas locales y aliviar\u00eda a las personas y la naturaleza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n