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Boom perdi\u00f3 recientemente a su socio de motores a reacci\u00f3n para el jet supers\u00f3nico Overture, y otros fabricantes importantes de motores tampoco est\u00e1n interesados \u200b\u200ben el proyecto. Persona enterada<\/em> ha informado. Despu\u00e9s de que Boom firmara un \u00abacuerdo de compromiso\u00bb con Rolls-Royce para motores a reacci\u00f3n supers\u00f3nicos en 2020, este \u00faltimo anunci\u00f3 la semana pasada que hab\u00eda abandonado el proyecto. Ahora, otros importantes fabricantes de motores a reacci\u00f3n, incluidos Pratt & Whitney, GE Aviation, Honeywell y Safran Aircraft Engines, han dicho VueloGlobal<\/em> actualmente no est\u00e1n interesados \u200b\u200ben aviones supers\u00f3nicos.<\/p>\n Sin embargo, Boom dijo que el proyecto todav\u00eda est\u00e1 en marcha y que pronto anunciar\u00e1 un motor asociado. \u00abPodemos volver a confirmar nuestra intenci\u00f3n de anunciar el socio de motor seleccionado por Boom y el enfoque de transformaci\u00f3n para un vuelo supers\u00f3nico confiable, rentable y sostenible, a finales de este a\u00f1o\u00bb. Boom dijo Persona enterada<\/em>. La compa\u00f1\u00eda tiene pedidos de 20 aviones de American Airlines y 15 de United. Planea construir una f\u00e1brica en California y comenzar a transportar pasajeros para 2029.<\/p>\n <\/p>\n Por su parte, Rolls-Royce dijo que \u00abdespu\u00e9s de una cuidadosa consideraci\u00f3n… [we] hemos determinado que el mercado supers\u00f3nico de la aviaci\u00f3n comercial no es actualmente una prioridad para nosotros y, por lo tanto, no seguiremos trabajando en el programa en este momento\u00bb.<\/p>\n Despu\u00e9s de una cuidadosa consideraci\u00f3n, Rolls-Royce ha determinado que el mercado supers\u00f3nico de la aviaci\u00f3n comercial no es actualmente una prioridad para nosotros y, por lo tanto, no seguir\u00e1 trabajando en el programa en este momento.<\/p>\n<\/blockquote>\n Hay un n\u00famero limitado de otros fabricantes capaces de desarrollar un motor a reacci\u00f3n supers\u00f3nico, y todos los m\u00e1s grandes dijeron que no est\u00e1 en sus planes. Honeywell, Safron y GE rechazaron la idea, mientras que Pratt & Whitney afirm\u00f3 que los viajes supers\u00f3nicos son \u00abtangenciales\u00bb para su negocio.<\/p>\n Pratt & Whitney mencion\u00f3 la eficiencia como un problema para los aviones supers\u00f3nicos, y otros fabricantes dijeron que est\u00e1n enfocados en reducir el consumo de combustible. Esa es la direcci\u00f3n principal para la industria en este momento, dadas las cr\u00edticas sobre la contribuci\u00f3n de los viajes a\u00e9reos al calentamiento global. Adem\u00e1s, la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) critic\u00f3 recientemente los viajes supers\u00f3nicos y se\u00f1al\u00f3 en un informe que usar\u00eda de 7 a 9 veces m\u00e1s combustible por pasajero, por kil\u00f3metro, que los aviones subs\u00f3nicos. <\/p>\n Boom ha dicho que compensar\u00eda su producci\u00f3n de carbono mediante el uso de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF). Sin embargo, el informe de la OACI dijo que ser\u00eda un mal uso de los escasos combustibles SAF, dado el alto consumo de combustible en comparaci\u00f3n con un avi\u00f3n regular. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que \u00abla alta altitud de crucero de los supers\u00f3nicos aumenta significativamente el tiempo de residencia de las emisiones\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Todos los productos recomendados por Engadget son seleccionados por nuestro equipo editorial, independiente de nuestra empresa matriz. Algunas de nuestras historias incluyen enlaces de afiliados. Si compra algo a trav\u00e9s de uno de estos enlaces, podemos ganar una comisi\u00f3n de afiliado. Todos los precios son correctos en el momento de la publicaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n